一种防护电池型电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防护电池型电动车车架，属于电动车的技术领域，其技术方案要点是包括电池盒架，所述电池盒架的内壁设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括减振弹簧，减振弹簧的一端连接于电池盒架的内壁，减振弹簧的另一端设置有用于抵接电池盒的缓冲片，达到了减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。

A Protective Battery Electric Vehicle Frame

【技术实现步骤摘要】
一种防护电池型电动车车架
本技术涉及电动车的
，特别涉及一种防护电池型电动车车架。
技术介绍
电动车在人们的日常生活中占据重要地位，由电力驱动，适于短途出行，方便快捷，且环保无污染。电动车的车架为电动车的整体提供支撑，是电动车的重要组成部分，现有的可参考公告号为CN204979051U的中国专利，其公开了一种减震式电动车车架，包括电池盒架，电池盒架的顶部的两侧分别设置有主梁管和座梁管，主梁管上设置有头管，座梁管上设置有后车架，后车架的顶部设置有座包支板。电动车的电池盒架用于安置电池，电动车行车过程中，经常行驶至路面凹凸不平处，电动车的颠簸容易对电池造成震荡冲击，不利于电池的安全使用。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术提供一种防护电池型电动车车架，以达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防护电池型电动车车架，包括电池盒架，所述电池盒架的内壁设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括减振弹簧，减振弹簧的一端连接于电池盒架的内壁，减振弹簧的另一端设置有用于抵接电池盒的缓冲片。通过采用上述方案，在电池盒架的内壁设置减振弹簧和缓冲片，电池盒置入电池盒架后，缓冲片与电池盒的外壁抵接，电动车行车至颠簸处时，减振弹簧能够起到缓冲的作用，进而大大降低电动车的颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池盒所处位置的平稳性，进而提高电池盒的安全性。本技术进一步设置为：所述减振弹簧设置有多个，多个减振弹簧在电池盒架的内壁均匀分布。通过采用上述方案，多个均匀分布的减振弹簧不仅能够增多电池盒的受力点的数量，还能提高电池盒的受力均匀性，进而进一步提高电池盒的平稳性。本技术进一步设置为：所述减振弹簧的外部套有弹性材质的防护袋，防护袋的一端固定于电池盒架，防护袋的另一端固定于缓冲片。通过采用上述方案，防护袋能够对减振弹簧起到良好的保护作用，减少减振弹簧与外部环境之间的接触，进而提高减振弹簧作用的稳定性。本技术进一步设置为：所述防护袋为无纺布材质的防护袋。通过采用上述方案，无纺布具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点，适于用作防护袋。本技术进一步设置为：所述电池盒架上开设有减重孔。通过采用上述方案，减重孔能够降低加强筋的自重，进而提高电池盒架以及整个车架的轻便度。本技术进一步设置为：所述减重孔的边缘设置有加固凸缘。通过采用上述方案，减重孔的加工过程中，减重孔的内壁处的材料被切割，容易出现微小裂纹、应力集中等缺陷，加固凸缘的设置能够对减重孔的内壁边缘起到联结保护的作用，进而提高电池盒架的稳固性。本技术进一步设置为：所述加固凸缘为焊接形成的加固凸缘。通过采用上述方案，加固凸缘为焊接形成，使得电池盒架的减重孔边缘处的材料组织熔融后重新凝固，能够有效消除微小裂纹、应力等缺陷，进而提高加固凸缘的联结保护作用。本技术进一步设置为：所述缓冲片为橡胶材质的缓冲片。通过采用上述方案，橡胶材质的缓冲性能好，且绝缘性佳，耐磨、耐腐蚀性能佳，适于用作本技术的缓冲片。综上所述，本技术具有以下有益效果：在电池盒架的内壁设置减振弹簧和缓冲片，电池盒置入电池盒架后，缓冲片与电池盒的外壁抵接，电动车行车至颠簸处时，减振弹簧能够起到缓冲的作用，进而大大降低电动车的颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池盒所处位置的平稳性，进而提高电池盒的安全性。附图说明图1是本技术隐藏防护袋后的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大示意图；图3是将图2的防护袋显现后的结构示意图。附图标记：1、电池盒架；11、踏管；111、减振弹簧；112、缓冲片；113、防护袋；12、围板；13、载板；2、主梁管；21、头管；3、座梁管；4、后车架；41、承载管；411、加强筋；42、货架；5、主座支板；6、减重孔；61、加固凸缘。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种防护电池型电动车车架，如图1所示，包括电池盒架1，电池盒架1内设置有减振装置，电池盒架1的顶部分别设置有主梁管2和座梁管3，主梁管2上设置有头管21，座梁管3上设置有后车架4，后车架4的顶部设置有主座支板5。电池盒架1为开口向上的长方体框架盒状结构，包括位于电池盒架1顶部的踏管11。踏管11为水平设置的长方形环形管，长度方向的两端处的内侧设置有载板13。载板13为水平的板状结构，边缘与踏管11的环形内壁固定连接。两个载板13上分别设置有主梁管2和座梁管3。主梁管2为弯管状结构，底端与对应的载板13的顶面固定连接，顶端沿电池盒架1的长度方向且远离电池盒架1中心处的一侧延伸。主梁管2的顶端设置有用于安装车把等部件的头管21。头管21为倾斜设置的直管状结构，长度方向的中心处与主梁管2的顶部固定连接。座梁管3为倾斜设置的直管状结构，底端与对应的载板13的顶面固定连接，顶部向远离电池盒架1中心一侧倾斜。座梁管3的顶端设置有后车架4。后车架4包括两个承载管41，两个承载管41沿垂直于行车方向排布。承载的轴线位于水平面内且与行车方向一致，两个弯管沿行车方向的前端均向上弯曲延伸并连接有共同的主座支板5。两个承载管41之间设置有加强筋411。加强筋411为水平设置的平板，长度方向与行车方向垂直，长度方向的两端分别与两个承载管41相互靠近的一侧固定连接。承载管41沿行车方向的后端设置有安放货物的货架42。踏管11的底端连接有多个围板12，踏管11和围板12共同围成用于安置电池盒的空间。结合图2，围板12上开设有减重孔6，减重孔6的边缘设置有由焊接形成的加固凸缘61。电池盒架1内设置有减振装置，减振装置包括多个设置于围板12内壁的减振弹簧111。多个减振弹簧111在踏管11和围板12围成的空间的底壁和侧壁均有设置。减振弹簧111的伸缩方向与对应的围板12的表面垂直，一端固定于对应围板12的内壁，另一端伸向电池盒的内部空间并连接有缓冲片112。缓冲片112为橡胶材质的片状结构，表面与减振弹簧111的伸缩方向垂直。结合图3，减振弹簧111外部套设有筒状的无纺布材质的防护袋113，防护袋113的一端开口处固定于围板12，另一端开口处固定于缓冲片112。本技术的作用过程如下：电池盒置入电池盒架1后，缓冲片112与电池盒的外壁抵接，电动车行车至颠簸处时，减振弹簧111能够起到缓冲的作用，进而大大降低电动车的颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池盒所处位置的平稳性，进而提高电池盒的安全性。上述具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防护电池型电动车车架，包括电池盒架(1)，其特征在于：所述电池盒架(1)的内壁设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括减振弹簧(111)，减振弹簧(111)的一端连接于电池盒架(1)的内壁，减振弹簧(111)的另一端设置有用于抵接电池盒的缓冲片(112)。

【技术特征摘要】
1.一种防护电池型电动车车架，包括电池盒架(1)，其特征在于：所述电池盒架(1)的内壁设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括减振弹簧(111)，减振弹簧(111)的一端连接于电池盒架(1)的内壁，减振弹簧(111)的另一端设置有用于抵接电池盒的缓冲片(112)。2.根据权利要求1所述的一种防护电池型电动车车架，其特征在于：所述减振弹簧(111)设置有多个，多个减振弹簧(111)在电池盒架(1)的内壁均匀分布。3.根据权利要求1所述的一种防护电池型电动车车架，其特征在于：所述减振弹簧(111)的外部套有弹性材质的防护袋(113)，防护袋(113)的一端固定于电池盒架(1)，防护袋(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹拥军，邹解军，邹树军，
申请(专利权)人：天津豪骏电动自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12