用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆；包括缓冲块体和卡头，卡头与车门钣金上的卡孔对应穿装；在缓冲块体下端设有对应盖设卡孔的弹性孔盖；卡头与卡孔对应卡接后，弹性孔盖受车门钣金的挤压而压紧于车门钣金上，使卡头安装后不会发生水平方向的窜动，同时卡孔与卡头相互配合限定缓冲块不会发生竖直方向的窜动，水平方向与竖直方向共同限定，有效解决现有缓冲块为适应快速安装需求，在减小卡头卡接部分的直径后，缓冲块与车门钣金上的卡孔孔壁间存在缝隙，每次开关车门时，缓冲块发生窜动的问题，同时，解决了缓冲块体下表面与车门钣金表面间存在缝隙影响整车密封隔音性能，影响整车品质的问题。

A New Buffer Structure for Doors, Doors and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆
本技术涉及车辆配件
，尤其是涉及一种用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆。
技术介绍
随着现代汽车工业的发展，对整车品质及生产节拍的要求也日趋提高，传统车门缓冲块结构如图1及图2所示，包括块体101，该块体101下端设有卡头，该卡头包括通过卡接柱103连接的向下渐收的锥形卡接钩102，该锥形卡接钩102上表面与块体101下表面间设有卡接槽104，锥形卡接钩102与车门钣金105上的卡孔对应穿装后，卡孔处的车门钣金卡入卡接槽104；由于卡孔开孔较小、且卡接槽104的宽度需要与卡孔处钣金的宽度过盈配合不易安装，为便于安装，设计时车门钣金上的卡孔都比卡接柱103的直径大很多且卡接槽104的宽度略大于卡孔周围的车门半径的厚度，这就造成缓冲块与车门钣金间间连接处存在缝隙，缓冲块安装后松旷、易窜动，块体101下表面与车门钣金表面间存在缝隙，每次开关车门时，缓冲块发生窜动，影响整车密封隔音性能，影响整车品质。因此，针对上述问题本技术急需提供一种新的用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新的用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆，通过弹性孔盖以解决现有技术中存在的缓冲块安装后易窜动，影响整车品质的技术问题。本技术提供的一种用于车门上的新型缓冲结构，包括缓冲块体，连接于缓冲块体下端的卡头，该卡头对应穿装于设置在车门钣金上的卡孔；在缓冲块体下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖。进一步地，弹性孔盖包括围挡于缓冲块体下端且向外倾斜设置的弹性围边，该弹性围边压置于车门钣金与缓冲块体之间，且将卡孔完全覆盖。进一步地，卡头包括卡接钩和连接该卡接钩与缓冲块体的卡接柱；沿卡接柱周向围设卡接槽，该卡接槽与卡孔对位穿接。进一步地，卡接钩的纵剖面为由上至下渐收的梯形。进一步地，缓冲块体与弹性围边一体设置。进一步地，缓冲块体、卡接柱和卡接钩一体设置。进一步地，卡头上设有强度减轻孔，该强度减轻孔自卡接钩的下表面向上延伸设置。进一步地，强度减轻孔的中轴线与卡头的同轴设置。本技术还提供的一种车门，包括如上任一所述用于车门上的新型缓冲结构。本技术还提供的一种车辆，包括如上任一所述用于车门上的新型缓冲结构。本技术与现有技术相比具有以下进步：本技术提供的一种用于车门上的新型缓冲结构采用包括缓冲块体，连接于缓冲块体下端的卡头，该卡头对应穿装于设置在车门钣金上的卡孔；在缓冲块体下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖的设计；卡头与车门钣金上的卡孔对应卡接后，弹性孔盖受车门钣金的挤压而压紧于车门钣金上，使本技术安装后不会发生水平方向的窜动，同时卡孔与卡头相互配合限定缓冲块不会发生竖直方向的窜动，水平方向与竖直方向共同限定，有效解决现有缓冲块为适应快速安装需求，在减小卡头卡接部分的直径后，缓冲块与车门钣金上的卡孔孔壁间存在缝隙，每次开关车门时，缓冲块发生窜动的问题，同时，解决了缓冲块体下表面与车门钣金表面间存在缝隙影响整车密封隔音性能，影响整车品质的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中用于车门上的缓冲块的结构示意图(主视图)；图2为现有技术中缓冲块安装于车门钣金上的示意图(剖视图)；图3为本技术中所述用于车门上的新型缓冲结构的结构示意图(主视图)；图4为本技术中所述用于车门上的新型缓冲结构的结构示意图(剖视图)；图5为本技术中所述用于车门上的新型缓冲结构安装车门钣金上的卡孔的示意图(剖视图)。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图3、图4、图5所示，本实施例提供的一种用于车门上的新型缓冲结构，包括缓冲块体201，连接于缓冲块体201下端的卡头202，该卡头202对应穿装于设置在车门钣金301上的卡孔302；在缓冲块体201下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖21。本技术提供的一种用于车门上的新型缓冲结构采用包括缓冲块体201，连接于缓冲块体201下端的卡头202，该卡头202对应穿装于设置在车门钣金301上的卡孔302；在缓冲块体201下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖21的设计；卡头202与车门钣金301上的卡孔302对应卡接后，弹性孔盖21受车门钣金的挤压而压紧于车门钣金上，使本技术安装后不会发生水平方向的窜动，同时卡孔302与卡头202相互配合限定缓冲块不会发生竖直方向的窜动，水平方向与竖直方向共同限定，有效解决现有缓冲块为适应快速安装需求，在减小卡头202卡接部分的直径后，缓冲块与车门钣金301上的卡孔302孔壁间存在缝隙，每次开关车门时，缓冲块发生窜动的问题；同时，解决了缓冲块体201下表面与车门钣金301表面间存在缝隙影响整车密封隔音性能，影响整车品质的问题参见图3、图4、图5所示，本实施例中弹性孔盖21包括围挡于缓冲块体201下端且向外倾斜设置的弹性围边211，该弹性围边211压置于车门钣金301与缓冲块体201之间，且将卡孔302完全覆盖。使弹性围边211作用于车门钣金上的力分解为向车门钣金方向的力即图4中向下的力和与车门钣金方向平行的力，防止卡头202向左或向右窜动，使本技术更稳定的卡接于卡孔302上。本实施例中弹性围边211上端连接于缓冲块体201下表面上；缓冲块体201对弹性围边211上表面进行支撑，防止弹性围边211受力后弹性围边211与缓冲块体201连接处断落。本实施例中弹性围边211沿缓冲块体201周向围设，以保持卡孔302处的密封性。参见图3、图4、图5所示，本实施例中卡头202包括卡接钩204和连接该卡接钩204与缓冲块体201的卡接柱203；沿卡接柱203周向围设卡接槽205，该卡接槽205与卡孔302对位穿接。参见图3、图4、图5所示，本实施例中卡接钩204的纵剖面为由上至下渐本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车门上的新型缓冲结构，其特征在于，包括缓冲块体(201)，连接于缓冲块体(201)下端的卡头(202)，该卡头(202)对应穿装于设置在车门钣金(301)上的卡孔(302)；在缓冲块体(201)下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖(21)。

【技术特征摘要】
1.一种用于车门上的新型缓冲结构，其特征在于，包括缓冲块体(201)，连接于缓冲块体(201)下端的卡头(202)，该卡头(202)对应穿装于设置在车门钣金(301)上的卡孔(302)；在缓冲块体(201)下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖(21)。2.根据权利要求1所述用于车门上的新型缓冲结构，其特征在于，弹性孔盖(21)包括围挡于缓冲块体(201)下端且向外倾斜设置的弹性围边(211)，该弹性围边(211)压置于车门钣金(301)与缓冲块体(201)之间，且将卡孔(302)完全覆盖。3.根据权利要求2所述用于车门上的新型缓冲结构，其特征在于，卡头(202)包括卡接钩(204)和连接该卡接钩(204)与缓冲块体(201)的卡接柱(203)；沿卡接柱(203)周向围设卡接槽(205)，该卡接槽(205)与卡孔(302)对位穿接。4.根据权利要求3所述用于车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小飞，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11