电动车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车辆。将空气从车辆的乘客厢供应至乘客厢和车辆的电池之间的进气通道。车辆可以是电动车辆，例如混合动力电动车辆(HEV)或者纯电池电动车辆(BEV)。响应于温度差异超过预定量而产生指示通过电池的气流堵塞的信号。温度差异是(i)进气通道的温度和(ii)乘客厢的温度之间的差异。

Electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车辆本申请是申请日为2013年7月25日、申请号为201310317054.6、专利技术名称为“探测通过车辆牵引电池的气流的堵塞”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及冷却车辆的牵引电池。
技术介绍
车辆(例如混合动力电动车辆(HEV)或者纯电池电动车辆(BEV))的牵引电池在释放和存储电能时产生热量。电池的热量管理可以改善电池性能并延长电池寿命。来自车厢的空气可用于冷却电池。通常，运转风机用于使来自车厢的空气进入至电池的进气通道，流动通过电池，并从电池的排气通道排出。通道被堵塞或阻塞和/或风机具有损坏的风机叶片等能导致气流的堵塞(即减少或没有气流)。即使风机按指令旋转以使得会正常出现适量的气流量，但这些情形中的任一者可能导致减少或没有气流。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种运转具有乘客厢和牵引电池的车辆的方法。所述方法包括：响应于温度差异超过预定量而产生指示通过电池的气流堵塞的信号。温度差异是(i)安装在乘客厢和电池之间的进气通道的温度以及(ii)乘客厢的温度之间的差异。所述方法可进一步包括：当进气通道内的温度和乘客厢内的温度的差异小于预定温度差异量时产生指示通过电池的气流不受阻碍的信号。所述方法可进一步包括：运转电池风机以从乘客厢供应空气。在这种情况下，当进气通道内的温度和乘客厢内的温度的差异大于预定温度差异量时即使电池风机按指令旋转也可能发生指示通过电池的气流堵塞的信号。所述方法可进一步包括：停用通过电池的气流堵塞的信号指示，直到电池风机按指令旋转或者直到电池按指令旋转预定时间量。电池风机可以在进气通道内或者在排气通道内。排气通道在电池和进气通道上游的电池外部之间。所述方法可进一步包括：使用设置在进气通道内的温度传感器探测进气通道内的温度以及使用设置在乘客厢内的温度传感器探测乘客厢内的温度。本专利技术的另一个实施例提供了一种用于具有牵引电池的车辆的系统。所述系统包括乘客厢和电池之间的进气通道。所述系统进一步包括通过进气通道将空气从乘客厢供应至电池的电池风机。所述系统进一步包括控制器，其配置用于当进气通道内的温度和乘客厢内的温度的差异高于预定温度差异量时产生指示通过电池的气流堵塞的信号。本专利技术的另一个实施例提供了一种电动车辆。该车辆包括牵引电池、乘客厢、乘客厢和电池之间的进气通道、通过进气通道将空气从乘客厢供应至电池的电池风机以及控制器。控制器配置用于当进气通道内的温度和乘客厢内的温度的差异高于预定温度差异量时产生指示通过电池的气流堵塞的信号。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含：以指令的转速旋转风机以将气流从乘客厢供应至电池。根据本专利技术的一个实施例，在风机按指令的转速旋转时温度差异超过预定量。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含：当风机以小于指令转速的转速旋转时停用通过电池的气流堵塞的信号指示。根据本专利技术的一个实施例，停用通过电池的气流堵塞的信号指示，直到风机已经按指令的转速旋转预定时间量。根据本专利技术的一个实施例，风机设置在进气通道内。根据本专利技术的一个实施例，风机设置在电池和进气通道上游的电池外部之间的排气通道内。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含：使用设置在进气通道内的温度传感器探测进气通道内的温度。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含：使用设置在乘客厢内的温度传感器探测乘客厢内的温度。根据本专利技术的一个实施例，电动车辆是混合动力电动车辆。根据本专利技术的一个实施例，电动车辆是纯电池电动车辆。结合附图(其中相同的标号代表对应的部件)阅读下文的具体实施方式，本专利技术实施例额外的目标、特征和优点将变得显而易见。附图说明图1说明了根据本专利技术的实施例的用于车辆的牵引电池的电池冷却系统的框图；图2说明了具有牵引电池和电池冷却系统的车辆的平面图；图3说明了描述运转电池冷却系统以探测通过牵引电池的气流减少或不存在的流程图；图4A说明了描述当存在通过牵引电池的适量气流时电池冷却系统运转的图表；图4B说明了描述当由于被堵塞导致穿过牵引电池的气流相对较少或没有时电池冷却系统运转的图表。具体实施方式本说明书中公开了本专利技术具体的实施例；但是，应理解公开的实施例仅为本专利技术的示例，其可以以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基础。现在参考图1，显示了根据本专利技术实施例的用于车辆的牵引电池12的电池冷却系统10的框图。车辆是电动车辆，例如混合动力电动车辆(HEV)或纯电池电动车辆(BEV)。HEV包括用于驱动车辆的发动机和电动马达。BEV没有发动机而具有用于驱动车辆的电动马达。在这任一种车辆中，电池12存储并释放电能用于驱动车辆并从而产生热量。电池冷却系统10提供电池12的热量管理从而改善电池性能并延长电池寿命。车辆包括内部乘客厢或舱14。车辆乘客(例如驾驶员和乘客)坐在乘客厢14中。当车辆运转时，电池冷却系统10将乘客厢14内的空气供应至电池12用于冷却电池。电池冷却系统10将来自乘客厢14内部的空气供应至电池12而不影响乘客厢的暖通空调(HVAC)运转。总之，来自乘客厢14的空气进入导向电池12的开口，流动通过或穿过电池，并从导出电池的开口排出。电池冷却系统10包括用于将电池12容纳其中的电池箱16。电池12可以包括包含在电池箱16内的多个单元电池或类似物。在相邻的单元电池之间以及单元电池和电池箱16的内表面之间提供有间隙。间隙用作为空气从电池12的一端流通到另一端的通道。电池冷却系统10进一步包括进气通道18。进气通道18是空气可以通过的通道、入口、开口等。例如，进气通道18可以是歧管、进气管等。进气通道18(即进气管18)位于电池12的上游。进气通道18在乘客厢14和电池箱16的进入端口之间流体连通。电池冷却系统10通过进气通道18供应乘客厢14内部的空气进入电池箱16用于冷却电池12。乘客厢14内部的空气用作电池12的冷却空气。电池冷却系统10进一步包括排气通道20。同样，排气通道20是空气可以通过的通道、出口、开口等。例如，排气通道20是排气管或类似物。排气通道20(即排气管20)位于电池12的下游。排气通道20在电池箱16的排出端口和乘客厢14的外部之间流体连通。例如，排气通道20在电池箱16的排出端口和车辆的外部之间流体连通。电池冷却系统10通过排气通道20将从乘客厢14供应至电池12的空气(现在变热)从电池12排出。排出的空气从排气通道20释放至乘客厢14的外部环境，例如车辆的外部。在另一个实施例中，排气通道20包括空气循环管，至少一部分空气在冷却电池12之后通过该空气循环管返回乘客厢14。电池冷却系统10进一步包括具有风机排气24的电池风机22。在图1显示的实施例中，具有风机排气24的电池风机22位于电池12的下游。在该示例中，电池风机22可以位于排气通道20内而风机排气24是排气通道20的延伸。电池风机22包括连接至排气通道20(或者其部分)的吸气端口。电池风机22运转作为通过进气通道18将空气供应进电池箱16的空气供应系统。特别地，当电池风机22运转时，电池箱16内的空气被吸取，从而供应乘客厢14内的空气穿过电池12。空气在与电池12热交换后通过排气通道20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，包含：乘客厢；牵引电池，设置在乘客厢外部；进气通道，邻近于乘客厢的外边缘的部分且同时更接近牵引电池，并且进气通道在所述乘客厢和所述牵引电池之间流体连通；电池风机，用于通过所述进气通道将空气从所述乘客厢供应至所述牵引电池；以及控制器，被配置用于当所述进气通道内的电池风机上游的温度和所述乘客厢内的温度的差异大于预定温度差异量时产生指示通过所述牵引电池的气流堵塞的信号。

【技术特征摘要】
2012.08.03 US 13/565,8511.一种电动车辆，包含：乘客厢；牵引电池，设置在乘客厢外部；进气通道，邻近于乘客厢的外边缘的部分且同时更接近牵引电池，并且进气通道在所述乘客厢和所述牵引电池之间流体连通；电池风机，用于通过所述进气通道将空气从所述乘客厢供应至所述牵引电池；以及控制器，被配置用于当所述进气通道内的电池风机上游的温度和所述乘客厢内的温度的差异大于预定温度差异量时产生指示通过所述牵引电池的气流堵塞的信号。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述控制器还被配置用于：当所述温度差异小于所述预定温度差异量时，产生指示通过所述牵引电池的气流不受阻碍的信号。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述控制器还被配置用于：在所述电池风机按指令旋转之后，当所述温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰苏斯·卡杜索，谢效安，大卫·哈耶斯，贝丝·安·达瑞珀尔，杰森·C·马卡斯，迈克尔·斯坎博，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US