一种可手动调节的变速马达制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可手动调节的变速马达。该变速马达包括电机（1）、变速箱（2）以及输出轴（3）；所述电机（1）和输出轴（3）均设置在变速箱（2）上；所述变速箱（2）内具有变速齿轮组；所述电机（1）的输出端通过变速箱（2）内的变速齿轮组与所述输出轴（3）连接；所述变速箱（2）外部具有手动旋拧钮（21），所述手动旋拧钮（21）与所述变速齿轮组连接，且通过旋转手动旋拧钮（21）可带动变速齿轮组运转。本实用新型专利技术的变速马达设置有手动旋拧钮，通过手动旋转手动旋拧钮可带动变速齿轮组运转，使马达在故障或停电的停机状态下仍可通过手动调节使输出轴继续运转，从而消除了因输出轴不可转动造成的安全隐患，实用性强。

A Variable Speed Motor with Manual Adjustment

【技术实现步骤摘要】
一种可手动调节的变速马达
本技术涉及马达
，具体涉及一种可手动调节的变速马达。
技术介绍
马达是工业广泛应用的动力源设备，发展历史悠久。马达的工作原理是通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动输出轴转动并进行传动。随着工业化不断发展，马达的研究及更新也越来越快。现有工业应用的马达，实现了包括可变速等越来越多的功能。然而，现有的马达，包括可变速的马达，其输出轴一般具有自锁功能，在马达停机或者故障的情况下，其输出轴自锁后将导致输出轴被锁死而无法转动。马达的这种自锁功能虽具有一定的安全考虑，但是在实际的应用中，仍会具有许多的不变和隐患。比如在马达用于连接驱动外设备伸缩过程中，如遇马达中途故障，则外设备将会停留在中途而无法伸缩。此时不仅会增加维修难度，而且维修过程还容易对外设备造成损伤；同时外设备停留在中途无法伸缩至原定工位，不仅增加了外设备受外环境损伤的风险，而且还会使外设备对外环境造成严重干扰，容易发生安全隐患。
技术实现思路
本技术在于针对现有技术的不足，提供了一种可手动调节的变速马达。该变速马达整体空间占率小，应用范围及场景广泛；而且设置有手动旋拧钮，通过手动旋转手动旋拧钮可带动变速齿轮组运转，使马达在故障或停电的停机状态下仍可通过手动调节使输出轴继续运转，从而消除了因输出轴不可转动造成的安全隐患，实用性强。本技术的目的通过如下技术方案实现。一种可手动调节的变速马达，包括电机、变速箱以及输出轴；所述电机和输出轴均设置在变速箱上；所述变速箱内具有变速齿轮组；所述电机的输出端通过变速箱内的变速齿轮组与所述输出轴连接；所述变速箱外部具有手动旋拧钮，所述手动旋拧钮与所述变速齿轮组连接，且通过旋转手动旋拧钮可带动变速齿轮组运转。优选的，所述变速齿轮组包括斜齿轮及第二蜗杆；所述斜齿轮与所述电机的输出端啮合连接，所述第二蜗杆与所述输出轴啮合连接；所述第二蜗杆的杆轴一端延长并伸出至所述变速箱外，所述斜齿轮同轴安装在所述第二蜗杆的杆轴延长未伸出变速箱的部分上，而所述第二蜗杆的杆轴延长伸出变速箱的部分形成所述手动旋拧钮。更优选的，所述斜齿轮与所述第二蜗杆的齿轮比为1：1。更优选的，所述斜齿轮通过第一蜗杆与所述电机的输出端啮合连接；其中，所述第一蜗杆连接在电机的输出端，所述斜齿轮与所述第一蜗杆啮合连接。更进一步优选的，所述斜齿轮与所述第一蜗杆的齿轮比为1:5~10，更进一步优选为1：6。更优选的，所述第二蜗杆通过涡轮与所述输出轴啮合连接；其中，所述涡轮安装在所述输出轴上，所述第二蜗杆与所述涡轮啮合连接。更进一步优选的，所述第二蜗杆与所述涡轮的齿轮比为1:20~30，更进一步优选为1：27。更优选的，所述电机的输出端、手动旋拧钮以及输出轴与所述变速箱的箱体之间均为密封设置。优选的，所述电机和输出轴的减速比为1:100~300，更优选为1：162。与现有技术相比，本技术具有如下优点和有益效果：（1）本技术的可手动调节的变速马达中，电机与输出轴之间通过包括蜗杆、斜齿轮及涡轮的变速齿轮组实现减速，使电机的输出端与输出轴之间偏心转动，降低马达的整体空间占率，使马达的应用范围及场景更广泛；（2）本技术的可手动调节的变速马达中设置有手动旋拧钮，且通过手动旋转手动旋拧钮可带动变速齿轮组运转，使马达在故障或停电的停机状态下仍可通过手动调节使输出轴继续运转，从而消除了因输出轴不可转动造成的安全隐患，实用性强。附图说明图1为具体实施例中本技术的可手动调节的变速马达的整体结构示意图；图2为具体实施例中本技术的可手动调节的变速马达的整体结构爆炸示意图；附图标注：1-电机，100-电机壳体，101-电机转子，2-变速箱，200-变速箱箱体，201-斜齿轮，202-第二蜗杆，203-第一蜗杆，204-涡轮，21-手动旋拧钮，3-输出轴，40-PCBA板，401-弹簧，41-霍尔传感器环，50-轴套，51-第一端盖，52-第一胶圈，53-第一油封，60-轴承，61-第二端盖，610-端盖旋拧卡子，62-第二胶圈，63-第二油封。具体实施方式以下结合具体实施例及附图对本技术的技术方案作进一步详细的描述，但本技术的保护范围及实施方式不限于此。实施例1一种可手动调节的变速马达，参见图1和图2所示，包括电机1、变速箱2以及输出轴3；所述电机1和输出轴3均设置在变速箱2上。其中，具体参见图2所示，电机1中，电机转子101设置在能够容纳电机转子101的电机壳体100内，电机壳体100的内部具有定子，电机转子101的输出端穿过PCBA板40并伸入至变速箱2的箱体200内，PCBA板40安装在变速箱箱体200上对电机1的输出端进行同心限位；电机壳体100再通过螺钉固定在变速箱箱体200上，密封进行防渗及杂物。其中，PCBA板40上具有绕PCBA板40中间的孔设置的碳刷，碳刷外侧连接有弹簧401；而电机转子101的输出端靠近穿过PCBA板40处套设有霍尔传感器环41，用于感应测量电机转子101输出端的转速。具体参见图2所示，输出轴3的一端伸入至变速箱箱体200内，另一端通过轴套50穿过并安装在第一端盖51上进行同心限位，第一端盖51通过螺钉固定在变速箱箱体200上，并且第一端盖51与变速箱箱体200之间设置有第一胶圈52进行缓冲，而第一端盖51与输出轴3之间则通过第一油封53进行密封，进行防渗及杂物。所述变速箱2内具有变速齿轮组，所述电机1的输出端通过变速箱2内的变速齿轮组与所述输出轴3连接。如此，电机1的输出端的输出转速通过变速箱2内的变速齿轮组的变速调整后实现变速，再传递至输出轴3，使整体马达能够提供驱动外设备所需的适合转速。所述变速箱2外部具有手动旋拧钮21，所述手动旋拧钮21与所述变速齿轮组连接，且通过旋转手动旋拧钮21可带动变速齿轮组运转。在马达包括故障或停电的停机状态下，通过采用旋拧工具旋转手动旋拧钮21可带动变速齿轮组运转，进而可带动输出轴3转动，使马达停机前未完成的驱动动作能够继续完成，消除因输出轴3不可转动造成的安全隐患，实用性强。具体的，参见图2所示，所述变速齿轮组包括斜齿轮201及第二蜗杆202；所述斜齿轮201与所述电机1的输出端啮合连接，所述第二蜗杆202与所述输出轴3啮合连接。并且，本实施例中第二蜗杆202的轴向与电机1的输出端轴向和输出轴3轴向均为垂直。所述第二蜗杆202的杆轴一端延长并伸出至所述变速箱2外，所述斜齿轮201同轴过盈配合安装在所述第二蜗杆202的杆轴延长未伸出变速箱2的部分上，而所述第二蜗杆202的杆轴延长伸出变速箱2的部分形成所述手动旋拧钮21。其中，第二蜗杆202的杆轴延长伸出变速箱2的部分的形状能够适应旋拧工具的旋拧接头，本实施例中，第二蜗杆202的杆轴延长伸出变速箱2的部分为多适应旋拧接头的六角螺柱。进一步的，参见图1和图2所示，第二蜗杆202的杆轴延长出变速箱2的部分与所述变速箱2的箱体之间通过轴承60与第二端盖61配合进行密封设置。其中，轴承60套设在第二蜗杆202的杆轴延伸出变速箱2的部分上，第二端盖61将轴承60压紧在变速箱箱体200上。第二端盖61的中部开孔可容第二蜗杆202的杆轴延长部穿过，且其径向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可手动调节的变速马达，其特征在于，包括电机（1）、变速箱（2）以及输出轴（3）；所述电机（1）和输出轴（3）均设置在变速箱（2）上；所述变速箱（2）内具有变速齿轮组；所述电机（1）的输出端通过变速箱（2）内的变速齿轮组与所述输出轴（3）连接；所述变速箱（2）外部具有手动旋拧钮（21），所述手动旋拧钮（21）与所述变速齿轮组连接，且通过旋转手动旋拧钮（21）可带动变速齿轮组运转。

【技术特征摘要】
2018.08.01 CN 20182122802761.一种可手动调节的变速马达，其特征在于，包括电机（1）、变速箱（2）以及输出轴（3）；所述电机（1）和输出轴（3）均设置在变速箱（2）上；所述变速箱（2）内具有变速齿轮组；所述电机（1）的输出端通过变速箱（2）内的变速齿轮组与所述输出轴（3）连接；所述变速箱（2）外部具有手动旋拧钮（21），所述手动旋拧钮（21）与所述变速齿轮组连接，且通过旋转手动旋拧钮（21）可带动变速齿轮组运转。2.根据权利要求1所述的一种可手动调节的变速马达，其特征在于，所述变速齿轮组包括斜齿轮（201）及第二蜗杆（202）；所述斜齿轮（201）与所述电机（1）的输出端啮合连接，所述第二蜗杆（202）与所述输出轴（3）啮合连接；所述第二蜗杆（202）的杆轴一端延长并伸出至所述变速箱（2）外，所述斜齿轮（201）...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄紫虹，吴建成，
申请(专利权)人：仝达科技惠州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44