一种燃气发动机用连接缓冲装置制造方法及图纸

本申请涉及一种燃气发动机用连接缓冲装置，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括第一支架，在第一支架上设有第一连接杆，第一调节杆穿过第一连接杆与缓冲器抵接设置，所述缓冲器的另一端与第二连接部相连，所述第二连接部包括第二支架，在第二支架上设有第二连接杆，所述缓冲器与第二连接杆相连，所述第一连接杆与第二连接杆形成的夹角不小于30°，不大于60°。本申请通过交叉设置的第一连接杆和第二连接杆，使得调整方向更加多样化，在使用过程中，调节更加方便。

A Connecting Buffer Device for Gas Engine

【技术实现步骤摘要】
一种燃气发动机用连接缓冲装置
：本申请具体涉及一种燃气发动机用连接缓冲装置。
技术介绍
：燃气发动机的核心过程主要有两点，一个是混合过程，一个是燃烧过程。两个核心过程的目的都是为了燃烧过程能够高效充分的进行。在整个过程中，不论是混合还是燃烧过程，发动机本身都会发生震动，而若利用硬性连接，必然会导致震动过程传递到其他部位，现在一般都会采用各类缓冲装置以降低发动机震动对整体震动的影响。CN108638828A一种客车发动机支架公开了一种客车发动机支架，包括底架、缓冲垫、竖直架、第一连接架和第二连接架，底架上端设置有竖直架，竖直架上端连接第一连接架，第一连接架正面设置有长条口，长条口滑动连接第一螺丝，且第一螺丝通过第一螺帽固定连接长条口，第一螺丝前端分别贯穿第二连接架和第一连接架且连接第一螺帽，第一连接架与第一螺帽之间设置有垫片，第二连接架正面左右两侧均设置有第一固定套。本专利技术中的隔热螺丝孔和隔热垫片能有效的阻止热量传导到该支架组合上，防止支架组合因为高温发生膨胀而引起支架的开裂和断裂的现象，进而引起增压器的断裂，从而提高了客车发动机的安全性。但该结构较为复杂，且整体并不能提供多方向的调节设置，因此在长时间使用后，发生局部变形后，想进行预调整非常困难。申请内容：为了解决上述问题，本申请提出了一种燃气发动机用连接缓冲装置，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括第一支架，在第一支架上设有第一连接杆，第一调节杆穿过第一连接杆与缓冲器抵接设置，所述缓冲器的另一端与第二连接部相连，所述第二连接部包括第二支架，在第二支架上设有第二连接杆，所述缓冲器与第二连接杆相连，所述第一连接杆与第二连接杆形成的夹角不小于30°，不大于60°。优选的，所述缓冲器包括缓冲杆，在缓冲杆上设有缓冲弹簧，所述第一调节杆下设有进退杆，所述进退杆的上部设有上部凹槽，所述第一调节杆插装在凹槽内，所述进退杆的底部设有底部凹槽，在进退杆和缓冲弹簧之间设有按压杆，所述按压杆顶部插装在进退槽内，所述按压杆底部设有与缓冲弹簧抵接设置的第一按压环，所述缓冲杆插装在按压杆内。优选的，所述第一调节杆为螺杆，所述第一调节杆与第一连接杆螺纹相连。优选的，所述缓冲杆的底部设有调节部，所述调节部包括与缓冲杆螺纹相连的第二调节杆，在第二调节杆的底部设有调节环，所述第二连接杆插装在调节环内。优选的，在第二调节杆的顶部设有与缓冲弹簧抵接设置的第二按压环。本申请能够带来如下有益效果：1.通过交叉设置的第一连接杆和第二连接杆，使得调整方向更加多样化，在使用过程中，调节更加方便；2.导向基本都是采用插装结构，在起到导向作用的同时，避免发生失稳；3.本申请具有使用便利、结构简单、可靠，经济性强的特点；4.本申请具有操作简单、安全性强、实用性强、适合推广使用的特点。附图说明：此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请的结构示意图。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本申请进行详细阐述。如图中所示，为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。如图1所示，一种燃气发动机用连接缓冲装置，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括第一支架1，在第一支架1上设有第一连接杆2，第一调节杆3穿过第一连接杆2与缓冲器4抵接设置，所述缓冲器4的另一端与第二连接部相连，所述第二连接部包括第二支架5，在第二支架5上设有第二连接杆6，所述缓冲器4与第二连接杆6相连，所述第一连接杆2与第二连接杆6形成的夹角不小于30°，不大于60°。所述缓冲器4包括缓冲杆7，在缓冲杆7上设有缓冲弹簧8，所述第一调节杆3下设有进退杆9，所述进退杆9的上部设有上部凹槽，所述第一调节杆3插装在凹槽内，所述进退杆9的底部设有底部凹槽，在进退杆9和缓冲弹簧8之间设有按压杆10，所述按压杆10顶部插装在进退槽内，所述按压杆10底部设有与缓冲弹簧抵接设置的第一按压环11，所述缓冲杆7插装在按压杆10内。所述第一调节杆3为螺杆，所述第一调节杆3与第一连接杆2螺纹相连。所述缓冲杆7的底部设有调节部，所述调节部包括与缓冲杆7螺纹相连的第二调节杆12，在第二调节杆12的底部设有调节环13，所述第二连接杆6插装在调节环13内。在第二调节杆的顶部设有与缓冲弹簧抵接设置的第二按压环。使用时，将第一连接部和第二连接部其中的一个与燃气发动机相连，另外一个与外部机架相连，在使用过程中，若发生局部的变形，可通过调整第一调节杆3与第二连接杆6的角度，使得其能够继续起到更好的调节作用。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气发动机用连接缓冲装置，其特征在于：包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括第一支架，在第一支架上设有第一连接杆，第一调节杆穿过第一连接杆与缓冲器抵接设置，所述缓冲器的另一端与第二连接部相连，所述第二连接部包括第二支架，在第二支架上设有第二连接杆，所述缓冲器与第二连接杆相连，所述第一连接杆与第二连接杆形成的夹角不小于30°，不大于60°。

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机用连接缓冲装置，其特征在于：包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括第一支架，在第一支架上设有第一连接杆，第一调节杆穿过第一连接杆与缓冲器抵接设置，所述缓冲器的另一端与第二连接部相连，所述第二连接部包括第二支架，在第二支架上设有第二连接杆，所述缓冲器与第二连接杆相连，所述第一连接杆与第二连接杆形成的夹角不小于30°，不大于60°。2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机用连接缓冲装置，其特征在于：所述缓冲器包括缓冲杆，在缓冲杆上设有缓冲弹簧，所述第一调节杆下设有进退杆，所述进退杆的上部设有上部凹槽，所述第一调节杆插装在凹槽内，所述进退杆的底部设有底部凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨君，衣丰艳，李延骁，王金波，焦志鹏，杨涛，孙巍，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东,37