新能源汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源汽车散热器，主要涉及汽车散热器领域。包括电机箱；热散热片，热散热片包括热进水管，热进水管上设置有第一电磁阀，电机散热片，电机散热片包括电机进水管、电机回水管，电机进水管上连通有电机散热管，电机散热管上设置有第二电磁阀，电机进水管上设置有第三电磁阀；电池箱，电池箱壁内设有冷却液。电池散热片，电池散热片包括电池进水管，电池进水管设置有第四电磁阀，电池进水管连通有电池散热管，电池回水管另一端与电池箱冷却液后回入口连通。本实用新型专利技术的有益效果在于：解决了电机、电池热量白白损耗的问题，在不损害电机与电池的情况下，有效提高汽车能量的利用率，提高续航里程。

New Energy Automotive Radiator

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车散热器
本技术涉及汽车散热器领域，具体是新能源汽车散热器。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前新能源汽车以纯电动汽车为主。纯电动汽车没有发动机，通过电池组和电机驱动前行。电池组在天气寒冷时，容量变低，当车主再需要打开空调的时候，纯电动汽车的续航里程就会大大的缩短。而纯电动汽车的电机和电池组会产生热量，这一部分热量又被白白的浪费掉，因此需要一种新能源汽车散热器，能够解决新能源汽车热量浪费的问题，同时在一定程度上延长续航里程。
技术实现思路
本技术的目的在于提供新能源汽车散热器，它解决了电机、电池热量白白损耗的问题，在不损害电机与电池的情况下，有效提高汽车能量的利用率，提高续航里程。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：新能源汽车散热器，包括电机箱，所述电机箱内固定电机，所述电机箱壁内设有冷却液，所述冷却液由电机箱内水泵驱动循环；热散热片，所述热散热片包括热进水管，所热进水管与电机箱冷却液前出口连通，所散热进水管上设置有第一电磁阀，所述热进水管远离电机箱一端连通有热散热管，所述热散热管远离热进水管一端连通有热回水管，所述热回水管另一端与电机箱冷却液前入口连通；电机散热片，所述电机散热片包括电机进水管、电机回水管，所述电机回水管一端与电机箱冷却液后入口连通，所述电机进水管一端与电机箱冷却液后出口连通，所述电机进水管上连通有电机散热管，所述电机散热管上设置有第二电磁阀，所述电机散热管另一端也与电机进水管连通，所述电机进水管上设置有第三电磁阀，所述第三电磁阀设置于电机散热管的两端之间；电池箱，所述电池箱内规定电池，所述电池箱壁内设有冷却液，所述电池箱冷却液前入口与电机进水管另一端连通，所述电池箱冷却液前出口与电机回水管另一端相连通；电池散热片，所述电池散热片包括电池进水管，所述电池进水管与电池箱冷却液后出口连通，所述电池进水管设置有第四电磁阀，所述电池进水管连通有电池散热管，所述电池散热管位于第四电磁阀远离电池箱一侧，所述电池散热管另一端连通有电池回水管，所述电池回水管另一端与电池箱冷却液后回入口连通。进一步的，所述热散热管、电机散热管、电池散热管为硬钎焊铝散热管。进一步的，所述电池箱内电池组之间设置有间隙散热片，所述间隙散热片用于带走电池组之间的热量。进一步的，所述电机箱内设置有温度传感器，所述电池箱内设置有温度传感器。对比现有技术，本技术的有益效果在于：1、现有的新能源汽车散热器，使得电机与电池组产生的热量白白损耗掉。本技术设置有电机散热片、电池散热片，电机散热片与电池散热片均设置于汽车底板上，在冬季寒冷的时候，第一电磁阀关闭、第三电磁阀关闭，电机产生的热量通过电机散热片导出、电池组产生的热量通过电池散热片导出。电机散热片与电池散热片的发出的热量会传导到汽车内，有效提高汽车内部温度，避免车主开启空调或者减少汽车空调使用的电量，节能环保，有效的提高新能源汽车的续航里程。2、本技术设置有第一电磁阀，当温度较高时，第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，电机与电池组产生的热量通过热散热片传导，热散热片位于汽车前方进气栅栏的后方，位于电机箱的前方，汽车前进时进气栅栏流入自然风，有效提高散热效率，避免热量传导到汽车内部，提高驾车及乘车的舒适度。附图说明附图1是本技术的立体结构示意图。附图2是本技术的俯视图。附图中所示标号：1、电机箱；2、热散热片；3、热进水管；4、第一电磁阀；5、热散热管；6、热回水管；7、电机散热片；8、电机进水管；9、电机回水管；10、电机散热管；11、第二电磁阀；12、第三电磁阀；13、电池箱；14、电池散热片；15、电池进水管；16、第四电磁阀；17、电池散热管；18、电池回水管。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。本技术所述是新能源汽车散热器，主体结构包括电机箱1，所述电机箱1内固定电机，所述电机箱1壁内设有冷却液，电机箱1壁的冷却液流动，将电机产生的热量带出，对电机进行降温，所述冷却液由电机箱1内水泵驱动循环；热散热片2，所述热散热片2包括热进水管3，所述热进水管3与电机箱1冷却液前出口连通，所散热进水管3上设置有第一电磁阀4，所述热进水管3远离电机箱1一端连通有热散热管5，所述热散热管5远离热进水管3一端连通有热回水管6，所述热回水管6另一端与电机箱1冷却液前入口连通；电机散热片7，所述电机散热片7包括电机进水管8、电机回水管9，所述电机回水管9一端与电机箱1冷却液后入口连通，所述电机进水管8一端与电机箱1冷却液后出口连通，所述电机进水管8上连通有电机散热管，所述电机散热管上设置有第二电磁阀11，所述电机散热管另一端也与电机进水管8连通，所述电机进水管8上设置有第三电磁阀12，所述第三电磁阀12设置于电机散热管的两端之间；电池箱13，所述电池箱13内规定电池，所述电池箱13壁内设有冷却液，所述电池箱13冷却液前入口与电机进水管8另一端连通，所述电池箱13冷却液前出口与电机回水管9另一端相连通；电池散热片14，所述电池散热片14包括电池进水管15，所述电池进水管15与电池箱13冷却液后出口连通，所述电池进水管15设置有第四电磁阀16，所述电池进水管15连通有电机散热管10，所述电机散热管10位于第四电磁阀16远离电池箱13一侧，所述电机散热管10另一端连通有电池回水管18，所述电池回水管18另一端与电池箱13冷却液后回入口连通。循环方式：当天气较冷时，第一电磁阀4关闭，第三电池阀关闭，第二电池阀打开、第四电磁阀16打开，电机内冷却液经电机进水管8到电机散热管，而后再流经电机进水管8进入到电池箱13内，在电池箱13内流动后流入电池散热片14，而后通过电池回水管18、电机回水管9流回到电机箱1内。此循环中，热量经电机散热片7、电池散热片14散发，热量经热辐射到达汽车底部，对汽车起到加温的作用，减少空调的使用。当天气较热是，第一电磁阀4打开、第三电磁阀12打开、第二电磁阀11关闭、第四电磁阀16关闭，电机箱1内热冷却液经热散热片2循环，此时电机箱1内冷冷却液经电机进水管8到达电池箱13，而后经电机回水管9进入到电机箱1内，在电机箱1内流通到热进水管3处，由热散热片2进行散热。热散热片2设置去汽车进气栅栏的后方，电机箱1的前方，近期栅栏会流入空气，有利于快速散热，避免热量进入到汽车内部。为了保证散热的效果，提高散热效率。所述热散热管5、电机散热管、电机散热管10为硬钎焊铝散热管。可以有效的提高散热的效果。新能源汽车内的电池功率较大，电池组之间会集聚大量的热量，为了防止电池组因集聚热量多而发生故障。所述电池箱13内电池组之间设置有间隙散热片，所述间隙散热片用于带走电池组之间的热量。间隙散热片内流动有冷却液，通过冷却液的流动将电池组之间的热量带走，从而避免电池组之间积聚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车散热器，其特征在于：包括电机箱(1)，所述电机箱(1)内固定电机，所述电机箱(1)壁内设有冷却液，所述冷却液由电机箱(1)内水泵驱动循环；热散热片(2)，所述热散热片(2)包括热进水管(3)，所热进水管(3)与电机箱(1)冷却液前出口连通，所散热进水管(3)上设置有第一电磁阀(4)，所述热进水管(3)远离电机箱(1)一端连通有热散热管(5)，所述热散热管(5)远离热进水管(3)一端连通有热回水管(6)，所述热回水管(6)另一端与电机箱(1)冷却液前入口连通；电机散热片(7)，所述电机散热片(7)包括电机进水管(8)、电机回水管(9)，所述电机回水管(9)一端与电机箱(1)冷却液后入口连通，所述电机进水管(8)一端与电机箱(1)冷却液后出口连通，所述电机进水管(8)上连通有电机散热管(10)，所述电机散热管(10)上设置有第二电磁阀(11)，所述电机散热管(10)另一端也与电机进水管(8)连通，所述电机进水管(8)上设置有第三电磁阀(12)，所述第三电磁阀(12)设置于电机散热管(10)的两端之间；电池箱(13)，所述电池箱(13)内规定电池，所述电池箱(13)壁内设有冷却液，所述电池箱(13)冷却液前入口与电机进水管(8)另一端连通，所述电池箱(13)冷却液前出口与电机回水管(9)另一端相连通；电池散热片(14)，所述电池散热片(14)包括电池进水管(15)，所述电池进水管(15)与电池箱(13)冷却液后出口连通，所述电池进水管(15)设置有第四电磁阀(16)，所述电池进水管(15)连通有电池散热管(17)，所述电池散热管(17)位于第四电磁阀(16)远离电池箱(13)一侧，所述电池散热管(17)另一端连通有电池回水管(18)，所述电池回水管(18)另一端与电池箱(13)冷却液后回入口连通。...

【技术特征摘要】
1.新能源汽车散热器，其特征在于：包括电机箱(1)，所述电机箱(1)内固定电机，所述电机箱(1)壁内设有冷却液，所述冷却液由电机箱(1)内水泵驱动循环；热散热片(2)，所述热散热片(2)包括热进水管(3)，所热进水管(3)与电机箱(1)冷却液前出口连通，所散热进水管(3)上设置有第一电磁阀(4)，所述热进水管(3)远离电机箱(1)一端连通有热散热管(5)，所述热散热管(5)远离热进水管(3)一端连通有热回水管(6)，所述热回水管(6)另一端与电机箱(1)冷却液前入口连通；电机散热片(7)，所述电机散热片(7)包括电机进水管(8)、电机回水管(9)，所述电机回水管(9)一端与电机箱(1)冷却液后入口连通，所述电机进水管(8)一端与电机箱(1)冷却液后出口连通，所述电机进水管(8)上连通有电机散热管(10)，所述电机散热管(10)上设置有第二电磁阀(11)，所述电机散热管(10)另一端也与电机进水管(8)连通，所述电机进水管(8)上设置有第三电磁阀(12)，所述第三电磁阀(12)设置于电机散热管(10)的两端之间；电池箱(13)，所述电池箱(13)内规...

【专利技术属性】
技术研发人员：张富坤，
申请(专利权)人：张富坤，
类型：新型
国别省市：山东,37