一种车载空调供热系统技术方案

一种车载空调供热系统，属于汽车动力电池技术领域，包括：供热装置，用于提供热量；送热装置，设置在所述供热装置与所述车载空调之间，一端与所述供热装置连接，另一端与所述车载空调连接。通过设置送热装置，将供热装置产生的多余热量快速的收集并传送至空调系统，以对空调提供热源，同时对供热装置产生的余热进行了回收利用，从而保证了供热装置的使用寿命和安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车载空调供热系统
本专利技术涉及汽车动力电池领域，尤其涉及一种车载空调供热系统。
技术介绍
现有技术介绍动力电池是目前新能源电动汽车唯一的动力能源，它的工作性能和寿命受环境温度的影响很大。温度是电动汽车动力电源系统中控制的最主要的参数之一，也是影响电池性能的最主要的参数，在电池的所有检测制度中，必须注明温度，原因就是温度对电池性能影响比较大，包括电池的内阻、充电性能、放电性能、安全性、寿命等。一般锂离子电池的工作温度在25-30℃之间。由于各种电化学变化和物理变化都在动力电池充放电过程中发生，导致产生大量的热量，如果这些热量在车辆行驶过程中得不到散发，则会引起电池组的生热和散热温度场分布不均，最终使电池组的充放电性能和使用寿命降低。现有技术中采用主动和被动方式对动力电池进行散热，但都存在较大的问题，例如密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂、增加电动车的成本等多种问题。
技术实现思路
(一)专利技术目的本专利技术的目的是提供一种车载空调供热系统，通过设置送热装置，将供热装置内动力电池产生的多余热量传送至空调系统，以对空调提供热源，同时对动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载空调供热系统，其特征在于，包括：供热装置(1)，用于提供热量；送热装置(2)，设置在所述供热装置(1)与所述车载空调(3)之间，一端与所述供热装置(1)连接，另一端与所述车载空调(3)连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调供热系统，其特征在于，包括：供热装置(1)，用于提供热量；送热装置(2)，设置在所述供热装置(1)与所述车载空调(3)之间，一端与所述供热装置(1)连接，另一端与所述车载空调(3)连接。2.根据权利要求1所述的供热系统，其中，所述送热装置(2)包括至少一根热管(21)；每根所述热管(21)的两端分别与所述供热装置(1)和所述车载空调(3)连接。3.根据权利要求2所述的供热系统，其中，还包括冷却装置(4)和至少一个温度传感器；所述温度传感器设置于所述供热装置(1)内部，位于所述热管(21)的一端；所述冷却装置(4)设置于所述热管(21)的另一端，与所述热管(21)的端面连接。4.根据权利要求3所述的供热系统，其中，还包括控制器；所述温度传感器和所述冷却装置(4)分别与所述控制器连接。5.根据权利要求2所述的供热系统，其中，所述供热装置(1)至少包括进风口(11)和送风口(12)；所述送风口(12)与所述热管(21)连通。6.根据权利要求1所述的供热系统，其中，所述供热装置(1)包括第一供热部(14)，其内设置有加热器(143)；所述第一供热部(14)设置有第一通孔(141)，通过所述第一通孔(141)与外部气体连通；所述加热器(143)对进入所述第一供热部(14)的气体进行加热；所述第一供热部(14)还设置有第二通孔(142)，通过所述第二通孔(142)与所述送热装置(2)连接。7.根据权利要求1所述的供热系统，其中，所述供热装置(1)包括第二供热部(15)，其内设置有供热组件(153)，且在所述第二供热部(15)的外部设置有保温层；所述第二供热部(15)设置有第三通孔(151)，所述第二供热部(15)通过所述第三通孔(151)与外部气体气连通；所述供热组件(153)对进入所述第二供热部(15)的气体进行加热；所述第二供热部(15)还设置有第四通孔(152)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：常永利，高瑞祺，
申请(专利权)人：常永利，高瑞祺，
类型：发明
国别省市：北京,11