带主动式传感器的汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带主动式传感器的汽车轮毂单元。属于轮毂单元技术领域，该轮毂单元能够使法兰盘与螺栓紧密连接，进而提高轮毂的传动效果，且结构简单，使用方便。包括带有螺栓的法兰盘，所述法兰盘上设有与其半嵌入式配接的内圈，所述内圈外设有外圈，所述内圈与外圈间、法兰盘与外圈间分别设有保持架，所述保持架中设有若干滚子，所述法兰盘与外圈之间设有密封圈，所述法兰盘左端设有减重腔，所述减重腔内设有压紧件。

Automotive Hub Unit with Active Sensor

【技术实现步骤摘要】
带主动式传感器的汽车轮毂单元
本技术涉及轮毂单元
，具体涉及一种带主动式传感器的汽车轮毂单元。
技术介绍
轴承在机械设备中的作用是举足轻重的，它的主要功能是支撑旋转轴或其它运动体，引导转动或移动运动并承受由轴或轴上零件传递而来的载荷，轴承在装配时往往会有细微的间隙，由于存在间隙使轴承在运作时不会保持平稳从而使轴转动不稳定。如公告号为CN207470607U的中国技术专利于2018年06月08日公开了一种剖分式深沟球轴承，包括轴承内圈、轴承外圈、滚动球，所述轴承内圈内设置有安装腔，所述安装腔内设置有传动轴，所述轴承内圈上设置有安装间隙，所述轴承内圈边缘设置有防护沿，所述轴承内圈圆周上设置有保持架，所述保持架内设置有滚球槽，所述滚球槽内设置有所述滚动球，所述保持架上设置有固定扣，所述保持架外周设置有所述轴承外圈，所述轴承外圈内设置有滚球道，所述轴承外圈外设置有轴承座。现有技术中轮毂单元与轴一般常用法兰盘连接，法兰盘常与螺栓配合使用，生活中在汽车修理厂能见到有的螺栓很紧，而有的螺栓却很松弛，尤其是在曾拆卸过轮毂的汽车上更容易见到这种情况，主要原因是汽车行驶过程中，轮面的颠簸对与通过法兰盘连接的螺栓产生各个方向不同的作用力，所以螺栓在这种情况下容易产生微量转动，久而久之就明显松动。
技术实现思路
本技术是为了解决现有轮毂单元存在螺栓易松动的不足，提供一种能够使法兰盘与螺栓紧密连接，进而提高轮毂的传动效果，且结构简单，使用方便的带主动式传感器的汽车轮毂单元。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种带主动式传感器的汽车轮毂单元，包括带有螺栓的法兰盘，所述法兰盘上设有与其半嵌入式配接的内圈，所述内圈外设有外圈，所述内圈与外圈间、法兰盘与外圈间分别设有保持架，所述保持架中设有若干滚子，所述法兰盘与外圈之间设有密封圈，所述法兰盘左端设有减重腔，所述减重腔内设有压紧件。本技术通过在法兰盘的减重腔中设置压紧件，法兰盘通过螺栓连接后，通过压紧件的作用力，使螺栓难以发生松动现象。作为优选，压紧件包括压紧弹簧，所述压紧弹簧的左右两端分别设有电磁继电器和压紧条，所述电磁继电器通过电信号与汽车控制器相连接。作为优选，所述电磁继电器外壁上设有磁性隔套，所述磁性隔套的材料为硅材料。作为优选，所述内圈的左端设有磁性圈，所述外圈的左端设有带端盖的霍尔感应器，所述磁性圈位于霍尔感应器的右侧。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种带主动式传感器的汽车轮毂单元，能够使法兰盘与螺栓紧密连接，进而提高轮毂的传动效果，且结构简单，使用方便。附图说明图1为本技术实施例的一种整体结构示意图。图2为本技术实施例中压紧件的一种结构简图。图中：法兰盘1，螺栓2，外圈3，保持架4，滚子5，内圈6，霍尔感应器7，端盖71，磁性圈8，密封圈9，减重腔10，压紧件11，压紧条12，压紧弹簧13，电磁继电器14，磁性隔套15。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术做进一步的说明。实施例，一种带主动式传感器的汽车轮毂单元，参见图1所示，包括带有螺栓2的法兰盘1，所述法兰盘1上设有与其半嵌入式配接的内圈6，所述内圈6外设有外圈3，所述内圈6与外圈3间、法兰盘1与外圈3间分别设有保持架4，所述保持架4中设有若干滚子5；所述内圈6的左端设有磁性圈8，所述外圈3的左端设有带端盖71的霍尔感应器7，所述磁性圈8位于霍尔感应器7的右侧；所述法兰盘1与外圈3之间设有密封圈9，所述法兰盘1左端设有减重腔10，所述减重腔10内设有压紧件11。参见图2所示，压紧件11包括压紧弹簧13，所述压紧弹簧13的左右两端分别设有电磁继电器14和压紧条12，所述电磁继电器14通过电信号与汽车点火控制器相连接。所述电磁继电器14外壁上设有磁性隔套15，所述磁性隔套15的材料为硅材料。本实施例的工作原理：压紧件11的压紧弹簧13左右两端分别设有电磁继电器14和压紧条12，电磁继电器14通过电信号与汽车控制器相连接，在汽车行驶时，汽车控制器控制蓄电池停止对电磁继电器14供电，电磁继电器14失去效果，在压紧弹簧13弹力作用下，推动压紧条12向右移动，法兰盘1与汽车轴上的法兰通过螺栓2配接，压紧条12顶紧右端的汽车轴，法兰盘1受向外的弹力对螺栓2产生拉紧力，故而使螺栓2不易松动，在汽车熄火时，解除汽车控制器控制，蓄电池便可以对电磁继电器14供电，电磁继电器14产生吸力，压缩压紧弹簧13，便于法兰盘拆卸。本实施例中电磁继电器14的用电量约为0.025W/h，汽车蓄电池一般存1200W电量，所以不影响汽车的正常用电。本技术提供了一种带主动式传感器的汽车轮毂单元，能够使法兰盘与螺栓紧密连接，进而提高轮毂的传动效果，且结构简单，使用方便，可靠性高。上面结合附图描述了本技术的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带主动式传感器的汽车轮毂单元，包括带有螺栓（2）的法兰盘（1），其特征在于，所述法兰盘（1）上设有与其半嵌入式配接的内圈（6），所述内圈（6）外设有外圈（3），所述内圈（6）与外圈（3）间、法兰盘（1）与外圈（3）间分别设有保持架（4），所述保持架（4）中设有若干滚子（5），所述法兰盘（1）与外圈（3）之间设有密封圈（9），所述法兰盘（1）左端设有减重腔（10），所述减重腔（10）内设有压紧件（11）。

【技术特征摘要】
1.一种带主动式传感器的汽车轮毂单元，包括带有螺栓（2）的法兰盘（1），其特征在于，所述法兰盘（1）上设有与其半嵌入式配接的内圈（6），所述内圈（6）外设有外圈（3），所述内圈（6）与外圈（3）间、法兰盘（1）与外圈（3）间分别设有保持架（4），所述保持架（4）中设有若干滚子（5），所述法兰盘（1）与外圈（3）之间设有密封圈（9），所述法兰盘（1）左端设有减重腔（10），所述减重腔（10）内设有压紧件（11）。2.根据权利要求1所述的带主动式传感器的汽车轮毂单元，其特征在于，压紧件（11）包括压...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱士明，
申请(专利权)人：杭州博策汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33