一种带螺纹安装孔的轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带螺纹安装孔的轮毂，包括轮毂壳，所述轮毂壳右侧的中心处开设有安装轴孔，所述轮毂壳的右侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽的数量为十个，所述轮毂壳右侧的顶部和底部均开设有带内螺纹锥形孔。本实用新型专利技术通过轮毂壳、安装轴孔、螺纹槽、带内螺纹锥形孔、带外螺纹锥形堵头、一字型凹槽、第一螺纹孔、制动鼓、通孔、腔体、第二螺纹孔和紧固螺栓的配合使用，解决了现有的轮毂在使用时，外界的灰尘或粉尘极易进入到刹车系统中的问题，该带螺纹安装孔的轮毂，具备防尘效果好的优点，有效防止外部灰尘及杂物通过安装孔进入到刹车系统中去，延长车轿刹车系统的使用寿命，确保车辆行驶可靠性，值得推广使用。

A Hub with Thread Installation Hole

【技术实现步骤摘要】
一种带螺纹安装孔的轮毂
本技术涉及轮毂
，具体为一种带螺纹安装孔的轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。目前，在生产实践中发现，对于刹车鼓外置式车轿，在轮毂的法兰面上设置有用于拆卸或安装制动蹄销的安装孔，这种安装孔的形状大多是规则形状的圆形、椭圆形、方形、三角形、菱形、U形、腰形，通过这种形状的安装孔，可以在不拆卸轮毂和轴承等轮端系统的前提下，拆卸制动蹄并更换蹄片，但是这种形状孔的存在，使外界的灰尘或粉尘极易进入到刹车系统中去。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带螺纹安装孔的轮毂，具备防尘效果好的优点，解决了现有的轮毂在使用时，外界的灰尘或粉尘极易进入到刹车系统中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带螺纹安装孔的轮毂，包括轮毂壳，所述轮毂壳右侧的中心处开设有安装轴孔，所述轮毂壳的右侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽的数量为十个，所述轮毂壳右侧的顶部和底部均开设有带内螺纹锥形孔，所述带内螺纹锥形孔的内腔螺纹连接有带外螺纹锥形堵头，所述带外螺纹锥形堵头的左侧延伸至轮毂壳的左侧，所述带外螺纹锥形堵头的右侧开设有一字型凹槽，所述轮毂壳的左侧开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的数量为十个，所述轮毂壳的表面套设有制动鼓，所述制动鼓的右侧开设有与轮毂壳相适配的通孔，所述制动鼓的左侧开设有腔体，所述腔体内壁的右侧与轮毂壳和带外螺纹锥形堵头均接触，所述制动鼓的右侧开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的数量为十个，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔相适配，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内腔螺纹连接有紧固螺栓，所述轮毂壳和制动鼓通过紧固螺栓固定连接。优选的，所述轮毂壳的右侧开设有定位槽，所述定位槽的数量为两个，所述通孔的内壁且对应定位槽的位置固定连接有与定位槽配合使用的定位块。优选的，所述制动鼓右侧的前端和后端均开设有定位孔，所述轮毂壳的右侧且对应定位孔的位置固定连接有与定位孔配合使用的定位杆。优选的，所述制动鼓的左侧开设有第一环形限位槽，所述第一环形限位槽内腔的右侧开设有第二环形限位槽。优选的，所述轮毂壳的右侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋的数量为四个，所述轮毂壳的右侧设置有第二加强筋，所述第二加强筋的数量为四个，所述第二加强筋的一端与第一加强筋固定连接，所述第二加强筋的另一端与轮毂壳固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过轮毂壳、安装轴孔、螺纹槽、带内螺纹锥形孔、带外螺纹锥形堵头、一字型凹槽、第一螺纹孔、制动鼓、通孔、腔体、第二螺纹孔和紧固螺栓的配合使用，解决了现有的轮毂在使用时，外界的灰尘或粉尘极易进入到刹车系统中的问题，该带螺纹安装孔的轮毂，具备防尘效果好的优点，有效防止外部灰尘及杂物通过安装孔进入到刹车系统中去，延长车轿刹车系统的使用寿命，确保车辆行驶可靠性，值得推广使用。2、本技术通过定位槽、定位块、定位孔和定位杆的配合使用，对制动鼓起到了定位的作用，提高了制动鼓的安装速度，方便了使用者的使用，通过第一环形限位槽和第二环形限位槽的配合使用，与外设的制动底板相适配，增大了制动鼓在工作时的稳定性，通过第一加强筋和第二加强筋的配合使用，增大了轮毂壳的强度，延长了轮毂壳的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术左视图；图3为本技术右视图。图中：1、轮毂壳；2、安装轴孔；3、螺纹槽；4、带内螺纹锥形孔；5、带外螺纹锥形堵头；6、一字型凹槽；7、第一螺纹孔；8、制动鼓；9、通孔；10、腔体；11、第二螺纹孔；12、紧固螺栓；13、定位槽；14、定位块；15、定位孔；16、定位杆；17、第一环形限位槽；18、第二环形限位槽；19、第一加强筋；20、第二加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种带螺纹安装孔的轮毂，包括轮毂壳1，轮毂壳1右侧的中心处开设有安装轴孔2，轮毂壳1的右侧开设有螺纹槽3，螺纹槽3的数量为十个，轮毂壳1右侧的顶部和底部均开设有带内螺纹锥形孔4，带内螺纹锥形孔4的内腔螺纹连接有带外螺纹锥形堵头5，带外螺纹锥形堵头5的左侧延伸至轮毂壳1的左侧，带外螺纹锥形堵头5的右侧开设有一字型凹槽6，轮毂壳1的左侧开设有第一螺纹孔7，第一螺纹孔7的数量为十个，轮毂壳1的表面套设有制动鼓8，制动鼓8的右侧开设有与轮毂壳1相适配的通孔9，制动鼓8的左侧开设有腔体10，腔体10内壁的右侧与轮毂壳1和带外螺纹锥形堵头5均接触，制动鼓8的右侧开设有第二螺纹孔11，第二螺纹孔11的数量为十个，第一螺纹孔7和第二螺纹孔11相适配，第一螺纹孔7和第二螺纹孔11的内腔螺纹连接有紧固螺栓12，轮毂壳1和制动鼓8通过紧固螺栓12固定连接。本技术中：轮毂壳1的右侧开设有定位槽13，定位槽13的数量为两个，通孔9的内壁且对应定位槽13的位置固定连接有与定位槽13配合使用的定位块14。本技术中：制动鼓8右侧的前端和后端均开设有定位孔15，轮毂壳1的右侧且对应定位孔15的位置固定连接有与定位孔15配合使用的定位杆16，通过定位槽13、定位块14、定位孔15和定位杆16的配合使用，对制动鼓8起到了定位的作用，提高了制动鼓8的安装速度，方便了使用者的使用。本技术中：制动鼓8的左侧开设有第一环形限位槽17，第一环形限位槽17内腔的右侧开设有第二环形限位槽18，通过第一环形限位槽17和第二环形限位槽18的配合使用，与外设的制动底板相适配，增大了制动鼓8在工作时的稳定性。本技术中：轮毂壳1的右侧设置有第一加强筋19，第一加强筋19的数量为四个，轮毂壳1的右侧设置有第二加强筋20，第二加强筋20的数量为四个，第二加强筋20的一端与第一加强筋19固定连接，第二加强筋20的另一端与轮毂壳1固定连接，通过第一加强筋19和第二加强筋20的配合使用，增大了轮毂壳1的强度，延长了轮毂壳1的使用寿命。工作原理：本技术使用时，在安装制动鼓8之前先行将带外螺纹锥形堵头5螺进带内螺纹锥形孔4中去，然后再通过紧固螺栓12将制动鼓8安装在轮毂壳1，通过这种方式，避免了外物通过安装孔进入到刹车系统中去，在需要拆卸制动蹄销时，只需将将带外螺纹锥形堵头5从带内螺纹锥形孔4中取出，便可在不拆卸轮毂壳1和轴承的情况下更换制动蹄片。综上所述：该带螺纹安装孔的轮毂，通过轮毂壳1、安装轴孔2、螺纹槽3、带内螺纹锥形孔4、带外螺纹锥形堵头5、一字型凹槽6、第一螺纹孔7、制动鼓8、通孔9、腔体10、第二螺纹孔11和紧固螺栓12的配合使用，解决了现有的轮毂在使用时，外界的灰尘或粉尘极易进入到刹车系统中的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带螺纹安装孔的轮毂，包括轮毂壳（1），其特征在于：所述轮毂壳（1）右侧的中心处开设有安装轴孔（2），所述轮毂壳（1）的右侧开设有螺纹槽（3），所述螺纹槽（3）的数量为十个，所述轮毂壳（1）右侧的顶部和底部均开设有带内螺纹锥形孔（4），所述带内螺纹锥形孔（4）的内腔螺纹连接有带外螺纹锥形堵头（5），所述带外螺纹锥形堵头（5）的左侧延伸至轮毂壳（1）的左侧，所述带外螺纹锥形堵头（5）的右侧开设有一字型凹槽（6），所述轮毂壳（1）的左侧开设有第一螺纹孔（7），所述第一螺纹孔（7）的数量为十个，所述轮毂壳（1）的表面套设有制动鼓（8），所述制动鼓（8）的右侧开设有与轮毂壳（1）相适配的通孔（9），所述制动鼓（8）的左侧开设有腔体（10），所述腔体（10）内壁的右侧与轮毂壳（1）和带外螺纹锥形堵头（5）均接触，所述制动鼓（8）的右侧开设有第二螺纹孔（11），所述第二螺纹孔（11）的数量为十个，所述第一螺纹孔（7）和第二螺纹孔（11）相适配，所述第一螺纹孔（7）和第二螺纹孔（11）的内腔螺纹连接有紧固螺栓（12），所述轮毂壳（1）和制动鼓（8）通过紧固螺栓（12）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种带螺纹安装孔的轮毂，包括轮毂壳（1），其特征在于：所述轮毂壳（1）右侧的中心处开设有安装轴孔（2），所述轮毂壳（1）的右侧开设有螺纹槽（3），所述螺纹槽（3）的数量为十个，所述轮毂壳（1）右侧的顶部和底部均开设有带内螺纹锥形孔（4），所述带内螺纹锥形孔（4）的内腔螺纹连接有带外螺纹锥形堵头（5），所述带外螺纹锥形堵头（5）的左侧延伸至轮毂壳（1）的左侧，所述带外螺纹锥形堵头（5）的右侧开设有一字型凹槽（6），所述轮毂壳（1）的左侧开设有第一螺纹孔（7），所述第一螺纹孔（7）的数量为十个，所述轮毂壳（1）的表面套设有制动鼓（8），所述制动鼓（8）的右侧开设有与轮毂壳（1）相适配的通孔（9），所述制动鼓（8）的左侧开设有腔体（10），所述腔体（10）内壁的右侧与轮毂壳（1）和带外螺纹锥形堵头（5）均接触，所述制动鼓（8）的右侧开设有第二螺纹孔（11），所述第二螺纹孔（11）的数量为十个，所述第一螺纹孔（7）和第二螺纹孔（11）相适配，所述第一螺纹孔（7）和第二螺纹孔（11）的内腔螺纹连接有紧固螺栓（12），所述轮毂壳（1）和制动鼓（8）通过紧固螺栓（12）固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加荣，李善志，潘晓明，王龙，李富强，王丽，
申请(专利权)人：山东轴研精密轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37