空轨列车车体静强度试验设备制造技术

本发明专利技术提供一种空轨列车车体静强度试验设备，包括：支撑组件，所述支撑组件设置于地面上；连接组件，所述连接组件与所述支撑组件相连接，所述连接组件与空轨车体相连接；约束组件，所述约束组件设置于所述支撑组件一端，所述约束组件与空轨车体相接触；加载组件，所述加载组件设置于所述支撑组件另一端，与所述约束组件相对设置，所述加载组件与空轨车体相接触。本发明专利技术所提供的空轨列车车体静强度试验设备，无需约束组件和加载组件为空轨车体提供夹持力，降低了对约束组件和加载组件的强度要求。

Static Strength Testing Equipment for Air-Rail Train Body

【技术实现步骤摘要】
空轨列车车体静强度试验设备
本专利技术属于列车车体试验设备领域，尤其涉及一种空轨列车车体静强度试验设备。
技术介绍
空轨列车作为中低运量城轨交通系统的一种，已在国内多个城市及景区启动了可研或建设工作。现有的列车车体静强度试验装置主要针对地轨列车，不适用于空轨列车。参考附图1，为现有的列车车体静强度试验装置。列车车体静强度试验装置包括左侧加载机构3’、右侧加载机构4’、加强丝杠2’。加强丝杠2’用于调节左侧加载机构3’和右侧加载机构4’的距离，然后将车体1’夹持于左侧加载机构3’和右侧加载机构4’之间，并进行静载荷加载以测试车体静强度。如果使用该试验装置对空轨车体进行静强度测试，需要依靠左侧加载机构3’和右侧加载机构4’来为车体1’提供支撑，因此左侧加载机构3’和右侧加载机构4’为车体1’施加静载荷进行测试的同时，还需要对车体1’施加水平方向的支撑力，对左侧加载机构3’和右侧加载机构4’的强度提出较高要求。
技术实现思路
针对使用现有的列车车体静强度试验装置对空轨列车车体进行静强度试验时存在强度要求较高的技术问题，本专利技术提供了一种空轨列车车体静强度试验设备，充分结合空轨列车原有的结构，对现有的列车车体静强度试验装置进行改进，无需使用左侧加载机构和右侧加载机构为车体提供夹持力，从而降低了对左侧加载机构和右侧加载机构的强度要求，同时提高了静强度测试的精度。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种空轨列车车体静强度试验设备，包括：支撑组件，所述支撑组件设置于地面上；连接组件，所述连接组件与所述支撑组件相连接，所述连接组件与空轨车体相连接；约束组件，所述约束组件设置于所述支撑组件一端，所述约束组件与空轨车体相接触；加载组件，所述加载组件设置于所述支撑组件另一端，与所述约束组件相对设置，所述加载组件与空轨车体相接触。进一步，所述支撑组件包括：第一支撑件，所述第一支撑件竖直连接于地面；第二支撑件，所述第二支撑件沿纵向水平连接于所述第一支撑件上方，所述第二支撑件有两个，两个所述第二支撑件相互平行；加强件，所述加强件与所述第一支撑件相连接；支撑轨，所述支撑轨连接于所述第二支撑件上方。进一步，所述连接组件包括：轮对，所述轮对与所述支撑轨相接触；第一连接件，空轨车体通过所述第一连接件与所述轮对相连接。进一步，所述第一连接件下方设置有连接孔，空轨车体通过连接销连接于所述连接孔上。进一步，所述约束组件包括：第三支撑件，所述第三支撑件竖直设置于所述支撑组件一侧；约束件，所述约束件与所述第三支撑件水平连接，所述约束件与空轨车体相接触。进一步，所述加载组件包括：第四支撑件，所述第四支撑件竖直设置于所述支撑组件远离所述约束组件的一侧；加载件，所述加载件与所述第四支撑件水平连接，所述加载件与空轨车体相连接。进一步，所述加载件为液压千斤顶。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：1.本专利技术所提供的空轨列车车体静强度试验设备，设置有支撑组件及连接组件，空轨车体与连接组件相连接，连接组件与支撑组件相接触，支撑组件通过连接组件为空轨车体提供竖直方向的支撑力，无需约束组件和加载组件为空轨车体提供夹持力，降低了对约束组件和加载组件的强度要求。2.本专利技术所提供的空轨列车车体静强度试验设备，连接组件包括为轮对和第一连接件，空轨车体通过轮对和第一连接件与支撑轨相连接，利用空轨车体本身的结构，对空轨真实运行时的情况进行模拟，提高了静强度试验的测试精度。附图说明图1为现有技术中的列车车体静强度试验设备的结构示意图；图2为第一实施例空轨列车车体强度试验设备的结构示意图；图3为图1中支撑组件的结构示意图；图4为图1中连接组件的第一结构示意图；图5为图1中连接组件的第二结构示意图；图6为图1中约束组件的结构示意图；图7为图1中加载组件的结构示意图；图8为图1中空轨列车车体强度试验设备与车体连接结构示意图。对附图标记进行具体说明：1’、车体；2’、加强丝杠；3’、左侧加载机构；4’、右侧加载机构；1、支撑组件；11、第一支撑件；12、第二支撑件；13、加强件；14、支撑轨；2、连接组件；21、轮对；22、第一连接件；23、连接销；3、约束组件；31、第三支撑件；32、约束件；4、加载组件；41、第四支撑件；42、加载件；43、加载杆；5、空轨车体；51、车钩连接件；52、车体连接件。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本专利技术的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。针对使用现有的列车车体静强度试验装置对空轨列车车体进行静强度试验时存在强度要求较高的技术问题，本专利技术提供了一种空轨列车车体静强度试验设备，充分结合空轨列车原有的结构，对现有的列车车体静强度试验装置进行改进，无需使用左侧加载机构和右侧加载机构为车体提供夹持力，从而降低了对左侧加载机构和右侧加载机构的强度要求，同时提高了静强度测试的精度。下面提供具体实施例对本专利技术的技术方案作具体说明。需要说明的是，本具体实施例中所描述的纵向为正常状态下车辆的运行方向。一种空轨列车车体静强度试验设备，包括：支撑组件1，支撑组件1设置于地面上；连接组件2，连接组件2与支撑组件1相连接，连接组件2与空轨车体5相连接；约束组件3，约束组件3设置于支撑组件1一端，约束组件3与空轨车体5相接触；加载组件4，加载组件4设置于支撑组件1另一端，与约束组件3相对设置，加载组件4与空轨车体5相接触。参考附图1，本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验设备，设置有支撑组件1及连接组件2，空轨车体5与连接组件2相连接，连接组件2与支撑组件1相接触，支撑组件1通过连接组件2为空轨车体5提供竖直方向的支撑力，无需约束组件3和加载组件4为空轨车体5提供夹持力，降低了对约束组件3和加载组件4的强度要求。本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验设备包括支撑组件1、连接组件2、约束组件3和加载组件4。支撑组件1为空轨车体5提供稳固支撑，支撑组件1采用梁、柱结构，不但可以保证支撑组件1整体的强度和稳定性要求，而且制造成本较低，运用安装便捷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空轨列车车体静强度试验设备，其特征在于，包括：支撑组件，所述支撑组件设置于地面上；连接组件，所述连接组件与所述支撑组件相连接，所述连接组件与空轨车体相连接；约束组件，所述约束组件设置于所述支撑组件一端，所述约束组件与空轨车体相接触；加载组件，所述加载组件设置于所述支撑组件另一端，与所述约束组件相对设置，所述加载组件与空轨车体相接触。

【技术特征摘要】
1.一种空轨列车车体静强度试验设备，其特征在于，包括：支撑组件，所述支撑组件设置于地面上；连接组件，所述连接组件与所述支撑组件相连接，所述连接组件与空轨车体相连接；约束组件，所述约束组件设置于所述支撑组件一端，所述约束组件与空轨车体相接触；加载组件，所述加载组件设置于所述支撑组件另一端，与所述约束组件相对设置，所述加载组件与空轨车体相接触。2.根据权利要求1所述的空轨列车车体静强度试验设备，其特征在于，所述支撑组件包括：第一支撑件，所述第一支撑件竖直连接于地面；第二支撑件，所述第二支撑件沿纵向水平连接于所述第一支撑件上方，所述第二支撑件有两个，两个所述第二支撑件相互平行；加强件，所述加强件与所述第一支撑件相连接；支撑轨，所述支撑轨连接于所述第二支撑件上方。3.根据权利要求2所述的空轨列车车体静强度试验设备，其特征在于，所述连接组件包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：康兴东，阎锋，高超，张国栋，赵建，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37