【技术实现步骤摘要】
可多角度调节的汽车信号灯
：本技术涉及汽车信号灯领域，特指可多角度调节的汽车信号灯。
技术介绍
：目前市面上，现有的汽车信号灯大部分都是固定的，无法进行多角度调节，使得汽车信号灯只能朝一个方向照射，其余方向只能被信号灯余光扫到，这对于在大雾天或能见度很低的时候，或者汽车在高速行驶的路上出现毛病停车检修时，如果汽车信号灯的角度不可以调整，由于余光强度不高，在大雾中基本被消散，那么在这种情况下其他车辆无法在两侧看清，容易导致安全事故发生，或者汽车在高速行驶的路上出现毛病停车检修时，如果汽车信号灯的角度不可以调整，由于余光强度不高，那么在这种情况下其他高速行驶的车辆无法在两侧看清，容易导致安全事故发生。有鉴于此，本专利技术人提出以下技术方案。
技术实现思路
：本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可多角度调节的汽车信号灯。为了解决上述技术问题，本技术采用了下述技术方案：该可多角度调节的汽车信号灯，包括：传动杆、分别设置于传动杆两端的前齿轮装置和后齿轮装置、与前齿轮装置连接的汽车信号灯及与后齿轮装置连接并用于调节汽车信号灯的控制手柄，所述的汽车信号灯和所述的传动杆及所述的控...
【技术保护点】
1.一种可多角度调节的汽车信号灯，其特征在于，包括：传动杆(1)、分别设置于传动杆(1)两端的前齿轮装置(3)和后齿轮装置(4)、与前齿轮装置(3)连接的汽车信号灯(5)及与后齿轮装置(4)连接并用于调节汽车信号灯(5)的控制手柄(6)，所述的汽车信号灯(5)和所述的传动杆(1)及所述的控制手柄(6)不在同一条直线上，所述的前齿轮装置(3)包括有相互啮合的第一锥齿轮(31)和第二锥齿轮(32)，所述的第一锥齿轮(31)与所述的汽车信号灯(5)连接，所述的第二锥齿轮(32)与所述的传动杆(1)连接，所述的后齿轮装置(4)包括有相互啮合的第三锥齿轮(41)和第四锥齿轮(42)，...
【技术特征摘要】
1.一种可多角度调节的汽车信号灯，其特征在于，包括：传动杆(1)、分别设置于传动杆(1)两端的前齿轮装置(3)和后齿轮装置(4)、与前齿轮装置(3)连接的汽车信号灯(5)及与后齿轮装置(4)连接并用于调节汽车信号灯(5)的控制手柄(6)，所述的汽车信号灯(5)和所述的传动杆(1)及所述的控制手柄(6)不在同一条直线上，所述的前齿轮装置(3)包括有相互啮合的第一锥齿轮(31)和第二锥齿轮(32)，所述的第一锥齿轮(31)与所述的汽车信号灯(5)连接，所述的第二锥齿轮(32)与所述的传动杆(1)连接，所述的后齿轮装置(4)包括有相互啮合的第三锥齿轮(41)和第四锥齿轮(42)，所述的第三锥齿轮(41)与所述的传动杆(1)连接，所述的第四锥齿轮(42)与所述的控制手柄(6)连接。2.根据权利要求1所述的可多角度调节的汽车信号灯，其特征在于：所述的传动杆(1)包括有中芯钢条(11)、套设于中芯钢条(11)上的绝缘套管(12)、套设于绝缘套管(12)上的内管(13)及套设于内管(13)上的外管(14)，所述的中芯钢条(11)一端与所述的第二锥齿轮(32)连接，该中芯钢条(11)另一端与所述的第三锥齿轮(41)连接。3.根据权利要求2所述的可多角度调节的汽车信号灯，其特征在于：所述的前齿轮装置(3)还包括有包裹于第一锥齿轮(31)和第二锥齿轮(32)外部的前齿轮壳体(33)和前齿轮壳盖(34)，所述的前齿轮壳体(33)一端开口与所述的外管(14)一端连接，所述的前齿轮壳体(33)与所述的外管(14)连接处设置有外管密封圈(35)和分裂衬套(36)；所述的前齿轮壳体(33)另一端开口与所述的汽车信号灯(5)对接。4.根据权利要求1所述的可多角度调节的汽车信号灯，其特征在于：所述的第一锥齿轮(31)包括有第一主体(311)、成型于第一主体(311)一端并与所述的第二锥齿轮(32)啮合的第一锥齿部(312)、设置于第一锥齿部(312)旁侧的垫片部(313)、设置于垫片部(313)旁侧的第一卡合部(314)及成型于第一主体(311)另一端的第一螺栓部(315)，所述的垫片部(313)上套设有齿轮垫片(316)，所述的第一主体(311)上套设有第一衬套(317)，该第一衬套(317)位于所述的前齿轮装置(3)内，以将所述的第一锥齿轮(31)一端安装到所述的前齿轮装置(3)内。5.根据权利要求4所述的可多角度调节的汽车信号灯，其特征在于：所述的汽车信号灯(5)包括有灯泡(51)及包裹于灯泡(51)外部的灯壳(52)和灯盖(53)，所述的灯壳(52)上设置有第一卡孔(521...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴健强，
申请(专利权)人：格尔翰汽车配件东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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