桥壳差减速器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种桥壳差减速器总成包括：一体成型的壳体、位于壳体内的输入轴以及差速器，输入轴另一端伸出壳体与电机连接，差速器设置于壳体，还包括与输入轴平行设置的第一中间轴、第二中间轴以及换档机构；其中，所述输入轴与第一中间轴和第二中间轴均平行，输入轴为花键轴且与第一中间轴上设置的第一齿轮啮合，第一中间轴上还设置有与第二中间轴上设置的第五齿轮啮合的第二齿轮和与第二中间轴上设置的第四齿轮啮合第三齿轮，第二中间轴上设置的第六齿轮与差速器上的第七齿轮啮合以驱动差速器，换档机构设置于壳体内并能第四齿轮和第五齿轮之间切换档位。本实用新型专利技术提供的桥壳差减速器总成具有承载强制造工艺简单的优点。

Bridge housing differential reducer assembly

【技术实现步骤摘要】
桥壳差减速器总成
本技术涉及电动摩托车部件领域，具体涉及桥壳差减速器总成。
技术介绍
后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。电动车三轮车的后桥除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。目前市场存在的电动三轮车后桥差减速器基本上是2级减速器，即3根轴进行变速，虽然也能满足正常行驶但是由于变速器内齿轮的配比问题，使得差减速器不能具有更大的载荷使，因此当前的载荷一般是两千六百瓦左右，少数也有三千瓦以上的，但是并不具有载荷更大的差减速器，载荷也即电动三轮车车厢能够承载货物的重量，如果载荷大那么意味着电动三轮车能拉动更多、更重的货物，在爬坡时具有更强的牵引力，防止电动三轮车在爬坡时倒退，意义非常重大；较低的速比导致动力传递不平稳，在电动三轮车行驶过程中容易出现顿挫的感觉；同时现有的后桥壳体由几个部分组成，通过螺栓连接，制造工艺繁多，安装起来也比较复杂，增加了不必要的工序。随着社会经济的发展，当前的壳体差减速器总成已经不能再胜任。
技术实现思路
本技术要解决的是当前桥壳差减速承载不够强、换档时会产生顿挫感的问题，针对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.桥壳差减速器总成，包括：一体成型的壳体、位于壳体内的输入轴以及差速器，所述输入轴另一端伸出壳体与电机连接，所述差速器设置于壳体，其特征在于，还包括与输入轴平行设置的第一中间轴、第二中间轴以及换档机构；其中，所述输入轴与第一中间轴和第二中间轴均平行，输入轴为花键轴且与第一中间轴上设置的第一齿轮啮合，第一中间轴上还设置有与第二中间轴上设置的第五齿轮啮合的第二齿轮和与第二中间轴上设置的第四齿轮啮合第三齿轮，第二中间轴上设置的第六齿轮与差速器上的第七齿轮啮合以驱动差速器，所述换档机构设置于壳体内并能第四齿轮和第五齿轮之间切换档位。

【技术特征摘要】
1.桥壳差减速器总成，包括：一体成型的壳体、位于壳体内的输入轴以及差速器，所述输入轴另一端伸出壳体与电机连接，所述差速器设置于壳体，其特征在于，还包括与输入轴平行设置的第一中间轴、第二中间轴以及换档机构；其中，所述输入轴与第一中间轴和第二中间轴均平行，输入轴为花键轴且与第一中间轴上设置的第一齿轮啮合，第一中间轴上还设置有与第二中间轴上设置的第五齿轮啮合的第二齿轮和与第二中间轴上设置的第四齿轮啮合第三齿轮，第二中间轴上设置的第六齿轮与差速器上的第七齿轮啮合以驱动差速器，所述换档机构设置于壳体内并能第四齿轮和第五齿轮之间切换档位。2.根据权利要求1所述的桥壳差减速器总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，黄儒明，
申请(专利权)人：重庆川渝精工机械配件开发有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50