一种电子换挡模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电子换挡模块，包括：壳体组件；旋钮组件，其设置在所述壳体组件上，所述旋钮组件用于调节挡位；滚轮组件，其设置在所述壳体组件上，所述滚轮组件用于调节驾驶模式或能量回收模式。本实用新型专利技术的有益效果为：提供了一种结构比较巧妙，功能比较完善，能够非常好的适应目前的新能源汽车。

An Electronic Shift Module

【技术实现步骤摘要】
一种电子换挡模块
本技术属于换挡器
，涉及一种电子换挡模块。
技术介绍
电子换挡模块就是电子换挡器，现有的车辆中，换挡器一般为机械式，汽车在运行过程中，需要进行换挡操作，例如，使得挡位处于P挡、N挡或者R挡，从而改变车辆的运动状态。传统的实现换挡的机构是通过机械齿轮系的不同齿轮组啮合切换实现，现在可以直接通过电子传感器对操纵杆在不同位置的感应来控制相应不同挡位的电路切换来实现换挡。但是现有的电子换挡模块，其结构比较简单，功能比较单一，无法适应目前的新能源汽车，所以具有一定的改进空间。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电子换挡模块。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电子换挡模块，包括：壳体组件；旋钮组件，其设置在所述壳体组件上，所述旋钮组件用于调节挡位；滚轮组件，其设置在所述壳体组件上，所述滚轮组件用于调节驾驶模式或能量回收模式。较佳的，所述壳体组件包括面板、主壳体、PCB板以及底盖，所述面板以及所述底盖分别连接在所述主壳体的上下两端，所述PCB板设置在所述底盖与所述主壳体之间，所述旋钮组件以及所述滚轮组件均与所述PCB板联动连接。较佳的，所述旋钮组件包括旋钮以及旋钮架，所述旋钮设置在所述面板上，所述旋钮架的上端设置在所述主壳体内且下端与所述PCB板联动连接，所述旋钮与所述旋钮架的上端联动连接，所述旋钮转动时带动所述旋钮架转动从而切换挡位。较佳的，所述旋钮组件还包括旋钮盖以及启动开关，所述启动开关与所述PCB板电连接，所述旋钮盖可活动的设置在所述旋钮上且与所述启动开关联动连接，当所述旋钮盖按下时触发所述启动开关从而启动车辆。较佳的，所述滚轮组件包括模式滚轮、滚轮支架、编码器，所述面板上设置有开口，所述滚轮支架可活动的设置在所述主壳体上，所述编码器设置在所述滚轮支架上且与所述PCB板电连接，所述模式滚轮位于所述开口内且可转动的设置在所述滚轮支架上，所述模式滚轮与所述编码器联动连接，并且所述模式滚轮滚动时通过所述编码器调节车辆的能量回收模式，所述模式滚轮受到按压时带动所述滚轮支架触发所述PCB板从而调节车辆的驾驶模式。较佳的，所述旋钮组件还包括锁止电磁阀以及锁止杆，所述旋钮架的下端设置有若干锁扣，所述锁止电磁阀设置在所述底盖内，所述锁止杆穿设在所述PCB板上，所述锁止杆的一端与所述锁止电磁阀连接且另一端穿设在所述锁扣内。较佳的，所述壳体组件设置有按钮组件，所述按钮组件用于触发车辆的辅助功能。较佳的，所述按钮组件包括除雾开关、应急灯开关、驻车制动开关以及自动泊车开关，所述除雾开关与所述应急灯开关并列设置在所述面板的前部且均与所述PCB板电连接，所述驻车制动开关与所述自动泊车开关设置在所述面板的后部且均与所述PCB板电连接。较佳的，所述壳体组件内还包括发光组件，所述发光组件包括灯板，所述灯板设置在所述旋钮内，并且所述灯板位于所述旋钮盖的下侧。较佳的，所述发光组件还包括若干发光灯柱，所述发光灯柱设置在所述驻车制动开关以及所述自动泊车开关内。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、提供了一种结构比较巧妙，功能比较完善，既具有旋钮，又具有滚轮的结构，能够非常好的适应目前的新能源汽车。2、旋钮组件除了通过转动来实现换挡，还能够实现一键启动的效果，具体来说，旋钮组件除了换挡功能，还具有自动点火启动的功能。3、滚轮组件能够通过自身的两种动作来触发两个功能，其中一个是调节车辆的能量回收模式，另一个是调节车辆的驾驶模式。附图说明图1为本技术的电子换挡模块的爆炸图。图2为本技术的电子换挡模块的结构示意图。图3为本技术的旋钮架以及滚轮支架与PCB板的连接关系示意图。图4为本技术的电子换挡模块的示意图。图中，110、面板；111、开口；120、主壳体；130、PCB板；140、底盖；210、旋钮；220、旋钮架；221、锁扣；230、旋钮盖；240、锁止电磁阀；250、锁止杆；310、模式滚轮；320、滚轮支架；330、编码器；410、除雾开关；420、应急灯开关；430、驻车制动开关；440、自动泊车开关；510、灯板；520、发光灯柱。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3、图4所示，一种电子换挡模块，包括：壳体组件、旋钮组件以及滚轮组件，现有的电子换挡器，其虽然也有采用旋钮210结构来调节挡位，但是整个电子换挡模块上仅仅具有一个换挡旋钮210，并没有其他的功能模块，所以结构上就是一个块状壳体结构，在壳体上设置用于调节挡位的旋钮210，但是目前汽车的功能越来越多样化，部分混合动力或者新能源车辆上还具有能量回收以及调节驾驶模式等功能，而触发这些新功能的开关或者按钮的分布都比较散乱，而且实际的结构中，是没有对应的按钮或者开关能够很好的控制这些功能的，所以，目前需要一种功能集成化程度高，结构巧妙可靠，能够控制多种功能，适应新能源车辆或者混合动力车辆的电子换挡模块。其中，壳体组件就是整个电子换挡模块的壳体部分，壳体组件安装在车辆上，其用于承载旋钮组件以及滚轮组件。旋钮组件，其设置在所述壳体组件上，所述旋钮组件用于调节挡位；旋钮组件能够转动，想要更换挡位时，只需要扭动旋钮组件，使其转动到对应的位置上，就能够方便的完成换挡动作。滚轮组件，其设置在所述壳体组件上，所述滚轮组件用于调节驾驶模式或能量回收模式，此处值得说明的是，滚轮组件，能够用于调节驾驶模式或能量回收模式，或者同时具有调节驾驶模式以及能量回收模式的功能，通过这种滚轮组件，大大的丰富了挡位调节模块的功能。此处值得说明的是，虽然现有的电子换挡模块存在旋钮210式换挡的结构，但是并没有集成滚轮组件，并且这种结构也并非是简单的拼凑，而是针对现有新能源汽车或者混合动力汽车在实际控制方面存在的不方便进行的改进，就目前本领域而言，这种既具有旋钮210，又具有滚轮的结构的电子换挡器是不存在的，并且，这种集成式的电子换挡器，可以实现非常多的功能，有效可靠的控制汽车上的多种功能。如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述壳体组件包括面板110、主壳体120、PCB板130以及底盖140，所述面板110以及所述底盖140分别连接在所述主壳体120的上下两端，所述PCB板130设置在所述底盖140与所述主壳体120之间，所述旋钮组件以及所述滚轮组件均与所述PCB板130联动连接。优选的，面板110的前部为平板状结构，面板110的后部为斜坡状结构，面板110实际上就是壳体组件的上表面，旋钮组件与滚轮组件均位于面板110上，这样便于使用者操控，此外，面板110盖在主壳体120上，主壳体120的下部设置有底盖140，PCB板130位于主壳体120与底盖140之间，PCB板130上设置有若干电路以及触发开关，通过旋钮组件以及滚轮组件能够触发这些触发开关。优选的，在实际的面板110结构中，面板110的水平部上开设有圆孔，圆孔用于安装旋钮组件，并且面板110的斜坡部上开设有矩形孔，滚轮组件安装在该矩形孔内，这种布局结构，其巧妙的将旋钮210与滚轮集成在一起，有效的利用了面板110的空间，并且使用者不容易将两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子换挡模块，其特征在于，包括：壳体组件；旋钮组件，其设置在所述壳体组件上，所述旋钮组件用于调节挡位；滚轮组件，其设置在所述壳体组件上，所述滚轮组件用于调节驾驶模式或能量回收模式。

【技术特征摘要】
1.一种电子换挡模块，其特征在于，包括：壳体组件；旋钮组件，其设置在所述壳体组件上，所述旋钮组件用于调节挡位；滚轮组件，其设置在所述壳体组件上，所述滚轮组件用于调节驾驶模式或能量回收模式。2.如权利要求1中所述的电子换挡模块，其特征在于：所述壳体组件包括面板、主壳体、PCB板以及底盖，所述面板以及所述底盖分别连接在所述主壳体的上下两端，所述PCB板设置在所述底盖与所述主壳体之间，所述旋钮组件以及所述滚轮组件均与所述PCB板联动连接。3.如权利要求2中所述的电子换挡模块，其特征在于：所述旋钮组件包括旋钮以及旋钮架，所述旋钮设置在所述面板上，所述旋钮架的上端设置在所述主壳体内且下端与所述PCB板联动连接，所述旋钮与所述旋钮架的上端联动连接，所述旋钮转动时带动所述旋钮架转动从而切换挡位。4.如权利要求3中所述的电子换挡模块，其特征在于：所述旋钮组件还包括旋钮盖以及启动开关，所述启动开关与所述PCB板电连接，所述旋钮盖可活动的设置在所述旋钮上且与所述启动开关联动连接，当所述旋钮盖按下时触发所述启动开关从而启动车辆。5.如权利要求2中所述的电子换挡模块，其特征在于：所述滚轮组件包括模式滚轮、滚轮支架、编码器，所述面板上设置有开口，所述滚轮支架可活动的设置在所述主壳体上，所述编码器设置在所述滚轮支架上且与所述PCB板电连接，所述模式滚轮位于所述开...

【专利技术属性】
技术研发人员：江滔，边延凯，应权平，陈世豪，钱高法，钱国年，钱国耀，
申请(专利权)人：宁波高发汽车控制系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33