用于车辆的混合变速器制造技术

一种用于车辆的混合变速器，可以包括第一输入轴，第二输入轴，动力控制单元，输出轴，普通换挡模块，电动机以及行星齿轮组，其中，所述第一输入轴经由第一离合器接收从发动机输入的动力；所述第二输入轴设置成与所述第一输入轴平行，并经由与所述第一输入轴的路径不同的路径接收来自发动机的动力；动力控制单元选择性地将所述第一输入轴的动力传输至所述第二输入轴；输出轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行；普通换挡模块配置成包括多个换挡齿轮和同步装置，以便形成任意一个换挡档位；电动机连接到所述第一输入轴；行星齿轮组具有分别连接到在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的旋转元件，以及能够改变固定状态的另一个旋转元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的混合变速器，并且更具体地，涉及变速器的结构，所述变速器的结构利用来自发动机和电动机的动力来提供驱动力。
技术介绍
自动混合变速器需要能够结合来自发动机和电动机的动力，并且将动力供应至适合于车辆行驶的驱动轮。此外，混合变速器需要利用尽可能少的数量的部件而成为轻便并且紧凑的，以便降低制造成本，改进车辆的燃料效率，并且容易在车辆上安装混合变速器。此外，优选的是，混合变速器能够实现尽可能的多种的变速器模式的同时，利用相对少的数量的部件而成为轻便并且紧凑的。为了基于具有两个离合器和两个对应的输入轴的双离合器变速器(DCT)结构而实现混合动力系，当电动机连接到输入轴的任意一个时，混合变速器配置成能够实现EV模式，在EV模式中，仅仅在与电动机连接的输入轴上的换挡齿轮由电动机驱动，例如，仅仅奇数的换挡齿轮由电动机驱动。然而，当在其他输入轴上的换挡齿轮能够在EV模式下驱动时，即使利用连接到任意一个输入轴的一个电动机，换挡也能够在车辆行驶时得以自由地受控，因此其能够有助于改进车辆的行驶性能和燃料效率。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种用于车辆的混合变速器，其能够容易地安装在车辆上，有助于降低制造成本并改进燃料效率，相对地具有许多可利用的换挡齿轮，并且实现了 EV模式，在EV模式下，电动机连接到一个输入轴，并且所有的换挡齿轮都通过电动机进行驱动。本专利技术的一个方面提供了一种用于车辆的混合变速器，其包括:第一输入轴，第二输入轴，动力控制单元，输出轴，普通换挡模块，电动机以及行星齿轮组，其中，所述第一输入轴经由第一离合器接收从发动机输入的动力；所述第二输入轴设置成与所述第一输入轴平行，并且经由与所述第一输入轴的路径不同的路径接收来自所述发动机的动力；所述动力控制单元能够选择性地将所述第一输入轴的动力传输至所述第二输入轴；所述输出轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行；所述普通换挡模块配置成包括多个换挡齿轮以及多个同步装置，所述多个换挡齿轮设置在所述第一输入轴和/或所述第二输入轴处，以便外部地邻接在所述输出轴处共同安装的多个齿轮，并且每个换挡齿轮都形成一个换挡档位，所述多个同步装置将所述多个换挡齿轮的每个与所述第一输入轴或所述第二输入轴连接，或者将所述多个换挡齿轮的每个从所述第一输入轴或所述第二输入轴分开，以便形成任意一个档位；所述电动机连接到所述第一输入轴；所述行星齿轮组具有分别连接到在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的一个换挡齿轮的旋转元件，以及能够改变固定的状态的另一个旋转元件。根据本专利技术，用于车辆的混合变速器能够容易地安装在车辆上，有助于降低制造成本并改进燃料效率，相对地具有许多可利用的换挡齿轮，并且实现了 EV模式，在EV模式下，电动机连接到一个输入轴，并且所有的换挡齿轮都通过电动机进行驱动。应了解本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运汽车、包括多种小船和船舰的船只、飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他选择性的燃料车辆(例如衍生自除了石油之外的来源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本专利技术的特定原理。【附图说明】接下来将参照某些示例性实施方案及其所显示的附图详细地描述本专利技术的以上和其它特征，在此之后所给附图仅作为显示的方式，因而对本专利技术是非限定性的，其中:图1为显示根据本专利技术的用于车辆的示例性混合变速器的构造的视图；图2为示出在图1的构造中在EV模式下接合的第一齿轮的视图；图3为示出在图1的构造中在EV模式下接合的第二齿轮的视图；以及图4A至图4E为示出在图1的构造中，从在EV模式下的第三齿轮到在EV模式下的第四齿轮的换挡过程的视图。应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本专利技术的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。【具体实施方式】现在将具体参考本专利技术的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。参照图1，本专利技术的用于车辆的混合变速器包括:第一输入轴IN1、第二输入轴IN2、动力控制单元、输出轴OUT、普通换挡模块MD、电动机M以及行星齿轮组PG，其中，第一输入轴INl经由第一离合器CLl接收从发动机输入的动力；第二输入轴IN2设置成与第一输入轴INl平行，并且经由与第一输入轴INl的路径不同的路径接收来自发动机的动力；动力控制单元能够选择性地将第一输入轴INl的动力传输至第二输入轴IN2 ;输出轴OUT设置成平行于第一输入轴INl和第二输入轴IN2 ;普通换挡模块MD配置成包括多个换挡齿轮以及多个同步装置，所述多个换挡齿轮设置在第一输入轴INl和/或第二输入轴IN2处，以便外部地邻接在输出轴OUT处共同安装的多个齿轮，并且其每一个都形成一个换挡档位，所述多个同步装置将多个换挡齿轮的每个与第一输入轴INl或第二输入轴IN2连接，或者将多个换挡齿轮的每个从第一输入轴INl或第二输入轴IN2分开，以便形成任意一个档位；电动机M连接到第一输入轴INl ;行星齿轮组PG具有分别连接到在第一输入轴INl和第二输入轴IN2上的一个换挡齿轮的旋转元件，以及能够改变固定的状态的另一个旋转元件。也即，在本专利技术的各个实施方案中，对于在普通换挡模块MD中在输出轴OUT上的一个齿轮，一个换挡齿轮与第一输入轴INl和第二输入轴IN2的每一个接合，以便产生两个不同的换挡档位，因此通常与在成对经外切的齿轮产生一个换挡档位时相比，齿轮的数量能够得以减少。此外，另一个换挡档位能够利用行星齿轮组PG进一步由在第一输入轴INl上的一个换挡齿轮产生，所以轴和部件的数量能够减少，并且相对地能够产生许多换挡档位；因此，轻便并紧凑并且能够容易安装的变速器能够得以提供，并且其能够显著地有助于改进车辆的燃料效率。第二输入轴IN2通过第一变速器齿轮Tl、第二变速器齿轮T2以及第三变速器齿轮T3接收来自发动机的动力，第一变速器齿轮Tl与第一输入轴INl同轴地设置，通过第二离合器CL2接收来自发动机的动力，第二变速器齿轮T2与第一变速器齿轮Tl啮合，第三变速器齿轮T3与第二变速器齿轮T2啮合，并且整体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的混合变速器，其包括： 第一输入轴，所述第一输入轴经由第一离合器接收从发动机输入的动力； 第二输入轴，所述第二输入轴设置成与所述第一输入轴平行，并且经由与所述第一输入轴的路径不同的路径接收来自所述发动机的动力； 动力控制单元，所述动力控制单元能够选择性地将所述第一输入轴的动力传输至所述第二输入轴； 输出轴，所述输出轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行； 普通换挡模块，所述普通换挡模块配置成包括多个换挡齿轮以及多个同步装置，所述多个换挡齿轮设置在所述第一输入轴和/或所述第二输入轴处，以便外部地邻接在所述输出轴处共同安装的多个齿轮，并且每个换挡齿轮都形成一个换挡档位，所述多个同步装置将所述多个换挡齿轮的每个与所述第一输入轴或所述第二输入轴连接，或者将所述多个换挡齿轮的每个从所述第一输入轴或所述第二输入轴分开，以便形成任意一个档位； 电动机，所述电动机连接到所述第一输入轴；以及 行星齿轮组，所述行星齿轮组具有分别连接到在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的一个换挡齿轮的旋转元件，以及能够改变固定的状态的另一个旋转元件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴钟闰，郑义哲，崔宰荣，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR