带有液压缓冲止动器的减振器制造技术

带有液压缓冲止动器的减振器包括填充有阻尼介质的缸体。所述缸体具有两个端部，即活塞杆被插入通过的第一端部和附接到第二盖的第二端部。所述缸体的内部容积被分隔成三个腔室，即第一腔室、第二腔室和第三腔室。各腔室的容量分别取决于第一活塞、第二活塞和第三活塞的位置。所述活塞杆延伸通过所述第一腔室。所述第一活塞被附接到所述活塞杆的端部。第二盖包括两个端部，即附接到所述缸体的第一端部和附接到车辆的一部分的第二端部。所述第二盖的第一端部提供有凹部。第四腔室位于所述凹部中并包括两个弹簧。

Shock absorber with hydraulic buffer stop

【技术实现步骤摘要】
带有液压缓冲止动器的减振器
本技术涉及一种减振器，特别是带有液压缓冲止动器(hydraulicbumpstop)的减振器。
技术介绍
悬架系统中的减振器在该悬架系统中充当振动阻尼器。之前已经专利技术了这种减振器的示例。例如，Grundei的美国专利No.6,814,193公开了一种具有液压止动器的减振器，包括填充有阻尼介质的缸体；可移动进出缸体的活塞杆；第一活塞；第二活塞；传送弹簧；盘形阀；第一工作空间；第二工作空间；和第三工作空间。可以看到，美国专利No.6,814,193中公开的第二活塞可在缸体的纵向方向上移动而没有任何阻挡。因此这样的特征不同于本技术。
技术实现思路
本技术提供一种带有液压缓冲止动器的减振器，包括：活塞杆引导件，在靠近缸体的第一端部的位置处附接到所述缸体；填充有阻尼介质的缸体，所述缸体具有两个端部，即活塞杆被插入通过的第一端部和附接到第二盖的第二端部，所述缸体的内部容积被分隔成三个腔室，即位于所述活塞杆引导件与第一活塞之间的第一腔室；位于所述第一活塞与第二活塞之间的第二腔室；和位于所述第二活塞与第三活塞之间的第三腔室，各腔室的容量分别取决于所述第一活塞、所述第二活塞和所述第三活塞的位置；可移动进出所述缸体的活塞杆，所述活塞杆延伸通过所述第一腔室；附接到所述缸体的第一端部的第一盖；附接到所述活塞杆的端部的第一活塞，所述第一活塞可在所述缸体的纵向方向上移动，所述第一活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；位于距所述第一活塞一距离处的第二活塞，所述第二活塞具有与所述第一活塞相同的直径，所述第二活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；其特征在于进一步包括：第二盖，具有两个端部，即附接到所述缸体的第二端部的第一端部和附接到车辆的一部分的第二端部，所述第二盖的第一端部包括边缘以及与所述边缘相邻的凹部，所述凹部具有到第一肩部的一定深度、到第二肩部的更深的一定深度，以及位于所述第二肩部附近的开口，所述开口延伸到所述第二盖的侧面；所述凹部内的第四腔室，所述第四腔室位于所述第三活塞与所述凹部的所述第二肩部之间，所述第四腔室被第二弹簧占据；位于距所述第二活塞一距离处的第三活塞，所述第三活塞具有与所述凹部相同的直径，所述第三活塞具有阻尼介质流动通过的多个孔；提供在所述第二活塞与所述第三活塞之间的第一弹簧；和提供在所述第三活塞与所述第二肩部之间的第二弹簧；本技术的一个目的是提供一种带有液压缓冲止动器的减振器，以当减振器在压缩行程中处于较高位移时提供升高的阻尼。位移在小行程和大行程下都被抑制。悬架系统的位移阻尼导致车内的驾驶员和乘客的舒适感。本技术的另一目的是提供一种带有液压缓冲止动器的减振器，其包括第三活塞，用于当减振器在压缩行程中处于较高位移时提供高压，所述第三活塞沿所述缸体的纵向方向移动，并且被设置在所述第二盖的所述凹部内，所述第三活塞能够被设计成在各种车辆的工作条件下有效地工作，因为能够利用环形弹簧来阻挡所述第三活塞的位移以控制所述第三活塞的行程以实现适合的长度。根据以下描述和附图，其它目的将变得明显。附图说明图1是示出根据本技术的带有液压缓冲止动器的减振器的局部剖视图；图2是根据本技术的带有液压缓冲止动器的减振器的顶部透视图和分解图；图3是示出第三活塞的仰视透视图；图4是第二盖的透视图和剖视图；图5是图1中的由点划线限定的椭圆形部分的放大图；图6是示出当第一活塞朝向第二活塞移动时的压缩行程中的操作的局部剖视图；图7是示出当第一活塞与第二活塞接触时的压缩行程的局部剖视图；图8是示出当第一活塞、第二活塞和第三活塞同时移动时的压缩行程中的操作的局部剖视图；图9是示出当第三活塞压靠环时的压缩行程中的操作的局部剖视图；图10是示出当第二活塞与第二盖的边缘接触时的压缩行程的局部剖视图；图11是示出当第一活塞和第二活塞移动远离第三活塞时的回弹行程期间的操作的局部剖视图。图12是示出当第三活塞移动远离环时的回弹行程期间的操作的局部剖视图。图13是示出当第三活塞与环状弹簧接触时的回弹行程期间的操作的局部剖视图；图14是示出根据本技术的带有液压缓冲止动器的减振器在正常操作期间的力关于位移的曲线图；图15是示出根据本技术的带有液压缓冲止动器的减振器在液压缓冲止动器在大量升高阻尼下操作时的力关于位移的曲线图；图16是示出根据本技术的带有液压缓冲止动器的减振器在液压缓冲止动器在比图15中少量的升高阻尼下操作时的力关于位移的曲线图；图17是示出根据本技术的带有液压缓冲止动器的减振器在正常操作下操作与液压缓冲止动器的操作叠加时的力关于位移的曲线图。具体实施方式将参考附图在下面的内容中描述本技术。每张图均包含标示各个部分的编号。图中所示的相同编号表示相同的部分。图1至图5示出根据本技术的带有液压缓冲止动器的减振器30的实施例和部件，包括：活塞杆引导件67，在靠近缸体32的第一端部的位置处附接到缸体32；填充有阻尼介质(例如液压流体)的缸体32，缸体具有两个端部，即活塞杆34被插入通过的第一端部和附接到第二盖33的第二端部，缸体的内部容积被分隔成三个腔室，即位于活塞杆引导件67与第一活塞35之间的第一腔室36；位于第一活塞35与第二活塞38之间的第二腔室37；和位于第二活塞38与第三活塞41之间的第三腔室39，各腔室的容量分别取决于第一活塞35、第二活塞38和第三活塞41的位置；可移动进出缸体的活塞杆34，活塞杆34伸出穿过第一腔室36；附接到缸体32的第一端部的第一盖31；附接到活塞杆34的端部的第一活塞35，第一活塞35可在缸体的纵向方向上移动，第一活塞分隔缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；位于距第一活塞一距离处的第二活塞38，第二活塞具有与第一活塞相同的直径，第二活塞分隔缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；第二盖33，具有两个端部，即附接到缸体32的第二端部的第一端部和附接到车辆的一部分的第二端部，第二盖的第一端部包括边缘70以及与边缘70相邻的凹部68，凹部68具有到第一肩部62的一定深度、到第二肩部63的更深的一定深度、以及位于第二肩部63附近的开口45，开口45延伸到所述第二盖的侧面；凹部68内的第四腔室42，第四腔室位于第三活塞41与凹部68的第二肩部63之间，第四腔室被第二弹簧43占据；位于距所述第二活塞一距离处的第三活塞41，第三活塞具有与凹部68相同的直径，第三活塞具有阻尼介质流动通过的多个孔；提供在第二活塞38与第三活塞41之间的第一弹簧40；和提供在第三活塞41与第二肩部63之间的第二弹簧43；其中第一弹簧40包括两个端部，即附接到第二活塞38的第一端部和附接到第三活塞41的第二端部，第一端部55是直线的，第一端部55被插入第二活塞38的凸缘58处的直孔60中，第二端部56是直线的，第二端部56被插入第三活塞41的突出部52处的直孔61中；其中第二弹簧43在无压力下的长度为长度L2(图2)，长度L2比表示第三活塞41与第二肩部63之间的间隙的长度L1(图5)更长，长度L1是第二弹簧43在一定压力下的长度。因此，第二弹簧43推动第三活塞41压靠环形弹簧64。图2示出从第三活塞41的中心部分突本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有液压缓冲止动器的减振器(30)，包括：活塞杆引导件(67)，在靠近缸体(32)的第一端部的位置处附接到所述缸体(32)；填充有阻尼介质的缸体(32)，所述缸体(32)具有两个端部，即活塞杆(34)被插入通过的第一端部和附接到第二盖(33)的第二端部，所述缸体的内部容积被分隔成三个腔室，即位于所述活塞杆引导件(67)与第一活塞(35)之间的第一腔室(36)；位于所述第一活塞(35)与第二活塞(38)之间的第二腔室(37)；和位于所述第二活塞(38)与和第三活塞(41)之间的第三腔室(39)，各腔室的容量分别取决于所述第一活塞(35)、所述第二活塞(38)和所述第三活塞(41)的位置；能移动进出所述缸体的活塞杆(34)，所述活塞杆(34)延伸通过所述第一腔室(36)；附接到所述缸体(32)的第一端部的第一盖(31)；附接到所述活塞杆(34)的端部的第一活塞(35)，所述第一活塞(35)在所述缸体的纵向方向上能移动，所述第一活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；位于距所述第一活塞一距离处的第二活塞(38)，所述第二活塞具有与所述第一活塞相同的直径，所述第二活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；所述减振器的特征在于进一步包括：第二盖(33)，具有两个端部，即附接到所述缸体(32)的第二端部的第一端部和将附接到车辆的一部分的第二端部，所述第二盖的第一端部包括边缘(70)以及与所述边缘(70)相邻的凹部(68)，所述凹部(68)具有到第一肩部(62)的一定深度、到第二肩部(63)的更深的一定深度、以及位于所述第二肩部(63)附近的开口(45)，所述开口(45)延伸到所述第二盖(33)的侧面；所述凹部(68)内的第四腔室(42)，所述第四腔室位于所述第三活塞(41)与所述凹部(68)的所述第二肩部(63)之间，所述第四腔室被第二弹簧(43)占据；位于距所述第二活塞一距离处的第三活塞(41)，所述第三活塞具有与所述凹部(68)相同的直径，所述第三活塞具有阻尼介质流动通过的多个孔；提供在所述第二活塞(38)与所述第三活塞(41)之间的第一弹簧(40)；和提供在所述第三活塞(41)与所述第二肩部(63)之间的第二弹簧(43)。...

【技术特征摘要】
2017.08.10 TH 17030014581.一种带有液压缓冲止动器的减振器(30)，包括：活塞杆引导件(67)，在靠近缸体(32)的第一端部的位置处附接到所述缸体(32)；填充有阻尼介质的缸体(32)，所述缸体(32)具有两个端部，即活塞杆(34)被插入通过的第一端部和附接到第二盖(33)的第二端部，所述缸体的内部容积被分隔成三个腔室，即位于所述活塞杆引导件(67)与第一活塞(35)之间的第一腔室(36)；位于所述第一活塞(35)与第二活塞(38)之间的第二腔室(37)；和位于所述第二活塞(38)与和第三活塞(41)之间的第三腔室(39)，各腔室的容量分别取决于所述第一活塞(35)、所述第二活塞(38)和所述第三活塞(41)的位置；能移动进出所述缸体的活塞杆(34)，所述活塞杆(34)延伸通过所述第一腔室(36)；附接到所述缸体(32)的第一端部的第一盖(31)；附接到所述活塞杆(34)的端部的第一活塞(35)，所述第一活塞(35)在所述缸体的纵向方向上能移动，所述第一活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；位于距所述第一活塞一距离处的第二活塞(38)，所述第二活塞具有与所述第一活塞相同的直径，所述第二活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；所述减振器的特征在于进一步包括：第二盖(33)，具有两个端部，即附接到所述缸体(32)的第二端部的第一端部和将附接到车辆的一部分的第二端部，所述第二盖的第一端部包括边缘(70)以及与所述边缘(70)相邻的凹部(68)，所述凹部(68)具有到第一肩部(62)的一定深度、到第二肩部(63)的更深的一定深度、以及位于所述第二肩部(63)附近的开口(45)，所述开口(45)延伸到所述第二盖(33)的侧面；所述凹部(68)内的第四腔室(42)，所述第四腔室位于所述第三活塞(41)与所述凹部(68)的所述第二肩部(63)之间，所述第四腔室被第二弹簧(43)占据；位于距所述第二活塞一距离处的第三活塞(41)，所述第三活塞具有与所述凹部(68)相同的直径，所述第三活塞具有阻尼介质流动通过的多个孔；提供在所述第二活塞(38)与所述第三活塞(41)之间的第一弹簧(40)；和提供在所述第三活塞(41)与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·马歇尔·雷诺，西蒙·克里斯托弗·雷思，恩吉耶·魁·塔，通猜·埃姆瓦塔纳西，
申请(专利权)人：博奋德有限公司，
类型：新型
国别省市：泰国,TH