一种增程式电动汽车发动机暖机系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种增程式电动汽车发动机暖机系统，包括发动机内部水循环系统、电机水循环支路、PTC水循环支路、热交换器及控制器；发动机内部水循环系统的出水管的出水口、进水管的进水口分别与热交换器的冷进水口、冷出水口连接；PTC水循环支路的出水管的出水口、电机水循环支路的出水管的出水口均与热交换器的热进水口连接；PTC水循环支路的进水管的进水口、电机水循环支路的进水管的进水口与热交换器的热出水口连接；PTC水循环支路的出水管设置有第一阀体，电机水循环支路的出水管设置有第二阀体，发动机内部水循环系统设置有节温器；控制器均与第一阀体、第二阀体及节温器连接。本实用新型专利技术具有可以在电机冷启动时完成暖机的优点。

An Extended Program Electric Vehicle Engine Warming-up System

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动汽车发动机暖机系统
本技术涉及增程式动力装置领域，尤其涉及一种增程式电动汽车发动机暖机系统。
技术介绍
混合动力汽车技术已经成为世界汽车产业发展的重要方向，增程式电动车作为混合动力汽车的一种，其特点是发动机不直接参与驱动系统的输出，只用于发电，因此发动机可以一直维持在较优经济性的稳态工作点，改善混合动力汽车的燃油经济性和排放。在实际排放过程中，发动机在冷启动时污染物排放量较高，究其原因，是发动机的冷机状态时，发动机电子控制单元会通过内部闭环的控制，迅速加热内部循环冷却液，使其温度到合适的阈值，能够让发动机工作在一个良好的温度范围内，提高整车的燃油经济性。而正是因为加热冷却液采用的是喷油加浓的方式，使得燃油燃烧不充分，因而产生了较多的气态排放，且如果该过程持续较长，燃油在温度未达到一定温度时，雾化效果较差，也会产生较多的颗粒物排放。为了改善污染物排放量高的问题，目前会通过将电机的热量回收至发动机的冷却循环中，来实现发动机的暖机过程。但是当车辆未在行驶过程中，电机本身产生的热量也不高，因而同样无法短时间实现对发动机的暖机。
技术实现思路
为此，需要提供一种增程式电动汽车发动机暖机系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式电动汽车发动机暖机系统，其特征在于，包括发动机内部水循环系统、发动机外部水循环系统、热交换器及控制器，所述发动机外部水循环系统包括电机水循环支路及PTC水循环支路，所述发动机内部循环系统与发动机连接，电机水循环支路与电机连接，PTC水循环支路与PTC连接；所述发动机内部水循环系统的出水管的出水口与热交换器的冷进水口连接，发动机内部水循环系统的进水管的进水口与热交换器的冷出水口连接；所述PTC水循环支路的出水管的出水口、电机水循环支路的出水管的出水口均与热交换器的热进水口连接；PTC水循环支路的进水管的进水口、电机水循环支路的进水管的进水口与热交换器的热出水口连接；所述PTC水循环...

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车发动机暖机系统，其特征在于，包括发动机内部水循环系统、发动机外部水循环系统、热交换器及控制器，所述发动机外部水循环系统包括电机水循环支路及PTC水循环支路，所述发动机内部循环系统与发动机连接，电机水循环支路与电机连接，PTC水循环支路与PTC连接；所述发动机内部水循环系统的出水管的出水口与热交换器的冷进水口连接，发动机内部水循环系统的进水管的进水口与热交换器的冷出水口连接；所述PTC水循环支路的出水管的出水口、电机水循环支路的出水管的出水口均与热交换器的热进水口连接；PTC水循环支路的进水管的进水口、电机水循环支路的进水管的进水口与热交换器的热出水口连接；所述PTC水循环支路的出水管设置有第一阀体，所述电机水循环支路的出水管设置有第二阀体，所述发动机内部水循环系统设置有节温器；所述控制器均与第一阀体、第二阀体及节温器连接，用于根据SOC、车速、环境温度、发动机外部水循环系统内液体的温度及发动机内部水循环系统内液体的温度分别控制第一阀体、第二阀体及节温器的开启或关闭。2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发动机暖机系统，其特征在于，还包括第一三通管；所述PTC水循环支路的出水管和...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨远，刘心文，赵明，刘艳，胡会永，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35