一种新型机车后轮减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型机车后轮减震器，其结构包括上支撑座，所述上支撑座上还包括下支撑座、伸缩臂和伸缩套，所述上支撑座上设有第一弹簧、连接杆和第一安装块，所述连接杆上设有第二弹簧和橡胶圈，所述第一安装块上设有第一安装孔，所述下支撑座上设有固定杆和第二安装块，所述第二安装块上设有第二安装孔，所述伸缩臂上设有伸缩杆，所述伸缩杆上设有第三弹簧，该一种新型机车后轮减震器，通过设有的第三弹簧，配合第一弹簧进行减震处理，大大提高了减震器的减震效果，降低磨碎，增加了减震器的使用寿命；通过设有的第二弹簧和橡胶圈，能够进一步提高了减震器的减震效果；通过设有的伸缩套，起到一个防水的作用，进一步增加使用寿命。

A New Type of Locomotive Rear Wheel Shock Absorber

【技术实现步骤摘要】
一种新型机车后轮减震器
本技术涉及减震器
，具体为一种新型机车后轮减震器。
技术介绍
现有的机车后轮减震器，在机车行驶的过程中，减震器的减震处理效果不佳，磨碎大，降低了减震器的使用寿命，其次，不具有防水的功能，使用寿命短，利用价值和推广价值低，结构复杂，操作繁琐等不足之处，为此，我们提出一种新型机车后轮减震器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型机车后轮减震器，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型机车后轮减震器，其结构包括上支撑座，所述上支撑座上还包括下支撑座、伸缩臂和伸缩套，所述伸缩套设置在上支撑座和下支撑座的之间处，且与上支撑座和下支撑座相连接；所述上支撑座上设有第一弹簧、连接杆和第一安装块，所述连接杆上设有第二弹簧和橡胶圈，所述第一安装块上设有第一安装孔，所述下支撑座上设有固定杆和第二安装块，所述第二安装块上设有第二安装孔，所述伸缩臂上设有伸缩杆，所述伸缩杆上设有第三弹簧，所述伸缩臂设置在下支撑座的上端处，且与下支撑座固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述第一弹簧设置在伸缩臂和伸缩杆的外侧一周处，且与上支撑座和下支撑座固定连接，所述连接杆设置在上支撑座的上端中间处，且与上支撑座固定连接，所述第二弹簧设置在连接杆的外侧一周处，且与上支撑座固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述橡胶圈设置在第二弹簧的上端处，且与第二弹簧固定连接，所述第一安装块设置在连接杆的上端处，且与连接杆固定连接，所述第一安装孔开设在第一安装块的侧面内部处。作为本技术的一种优选实施方式，所述固定杆设置在下支撑座的下端中间处，且与下支撑座固定连接，所述第二安装块设置在固定杆的下端处，且与固定杆固定连接，所述第二安装孔开设在第二安装块的侧面内部处。作为本技术的一种优选实施方式，所述伸缩杆设置在上支撑座的下端处，且与上支撑座固定连接，所述伸缩臂和伸缩杆伸缩连接，所述第三弹簧设置在伸缩杆的外侧一周处，且与上支撑座和伸缩臂固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该一种新型机车后轮减震器，通过设有的第三弹簧，配合第一弹簧进行减震处理，大大提高了减震器的减震效果，降低磨碎，增加了减震器的使用寿命；通过设有的第二弹簧和橡胶圈，能够进一步提高了减震器的减震效果；通过设有的伸缩套，起到一个防水的作用，进一步增加使用寿命，具有很大的利用价值和推广价值。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种新型机车后轮减震器的主视结构示意图；图2为本技术一种新型机车后轮减震器的主视剖视结构示意图；图3为本技术一种新型机车后轮减震器的侧视结构示意图。图中：上支撑座1、第一弹簧11、连接杆12、第二弹簧121、橡胶圈122、第一安装块13、第一安装孔131、下支撑座2、固定杆21、第二安装块22、第二安装孔221、伸缩臂3、伸缩杆31、第三弹簧311、伸缩套4。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型机车后轮减震器，其结构包括上支撑座1，所述上支撑座1上还包括下支撑座2、伸缩臂3和伸缩套4，所述伸缩套4设置在上支撑座1和下支撑座2的之间处，且与上支撑座1和下支撑座2相连接；所述上支撑座1上设有第一弹簧11、连接杆12和第一安装块13，所述连接杆12上设有第二弹簧121和橡胶圈122，所述第一安装块13上设有第一安装孔131，所述下支撑座2上设有固定杆21和第二安装块22，所述第二安装块22上设有第二安装孔221，所述伸缩臂3上设有伸缩杆31，所述伸缩杆31上设有第三弹簧311，所述伸缩臂3设置在下支撑座2的上端处，且与下支撑座2固定连接。所述第一弹簧11设置在伸缩臂3和伸缩杆31的外侧一周处，且与上支撑座1和下支撑座2固定连接，所述连接杆12设置在上支撑座1的上端中间处，且与上支撑座1固定连接，所述第二弹簧121设置在连接杆12的外侧一周处，且与上支撑座1固定连接；设有的第一弹簧11和第二弹簧121，起到一个减震的作用；设有的连接杆12，起到一个连接固定的作用；设有的上支撑座1和下支撑座2，起到一个支撑的作用。所述橡胶圈122设置在第二弹簧121的上端处，且与第二弹簧121固定连接，所述第一安装块13设置在连接杆12的上端处，且与连接杆12固定连接，所述第一安装孔131开设在第一安装块13的侧面内部处；设有的橡胶圈122，起到一个耐磨缓冲的作用；设有的第一安装块13和第一安装孔131，起到一个连接安装的作用。所述固定杆21设置在下支撑座2的下端中间处，且与下支撑座2固定连接，所述第二安装块22设置在固定杆21的下端处，且与固定杆21固定连接，所述第二安装孔221开设在第二安装块22的侧面内部处；设有的固定杆21，起到一个连接固定的作用；设有的第二安装块22和第二安装孔221，起到一个连接安装的作用。所述伸缩杆31设置在上支撑座1的下端处，且与上支撑座1固定连接，所述伸缩臂3和伸缩杆31伸缩连接，所述第三弹簧311设置在伸缩杆31的外侧一周处，且与上支撑座1和伸缩臂3固定连接；设有的伸缩臂3和伸缩杆31，起到一个伸缩运动的作用；设有的第三弹簧311，起到一个减震的作用。本技术的上支撑座1、第一弹簧11、连接杆12、第二弹簧121、橡胶圈122、第一安装块13、第一安装孔131、下支撑座2、固定杆21、第二安装块22、第二安装孔221、伸缩臂3、伸缩杆31、第三弹簧311、伸缩套4，上述部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术通过设有的第三弹簧311，配合第一弹簧11进行减震处理，大大提高了减震器的减震效果，降低磨碎，增加了减震器的使用寿命；通过设有的第二弹簧121和橡胶圈122，能够进一步提高了减震器的减震效果；通过设有的伸缩套4，起到一个防水的作用，进一步增加使用寿命，具有很大的利用价值和推广价值。工作原理：本技术在使用时，首先，将第三弹簧311和伸缩杆31连接安装，然后再将第一弹簧11与伸缩臂3和伸缩杆31，配合上支撑座1和下支撑座2连接安装，再将第二弹簧121通过橡胶圈122和连接杆12连接安装，最后将伸缩套4安装在第一弹簧11的外部，然后通过第一安装块13和第二安装块22，通过第一安装孔131和第二安装孔221连接安装在机车后轮，即可使用。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型机车后轮减震器，其结构包括上支撑座（1），其特征在于：所述上支撑座（1）上还包括下支撑座（2）、伸缩臂（3）和伸缩套（4），所述伸缩套（4）设置在上支撑座（1）和下支撑座（2）的之间处，且与上支撑座（1）和下支撑座（2）相连接；所述上支撑座（1）上设有第一弹簧（11）、连接杆（12）和第一安装块（13），所述连接杆（12）上设有第二弹簧（121）和橡胶圈（122），所述第一安装块（13）上设有第一安装孔（131），所述下支撑座（2）上设有固定杆（21）和第二安装块（22），所述第二安装块（22）上设有第二安装孔（221），所述伸缩臂（3）上设有伸缩杆（31），所述伸缩杆（31）上设有第三弹簧（311），所述伸缩臂（3）设置在下支撑座（2）的上端处，且与下支撑座（2）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型机车后轮减震器，其结构包括上支撑座（1），其特征在于：所述上支撑座（1）上还包括下支撑座（2）、伸缩臂（3）和伸缩套（4），所述伸缩套（4）设置在上支撑座（1）和下支撑座（2）的之间处，且与上支撑座（1）和下支撑座（2）相连接；所述上支撑座（1）上设有第一弹簧（11）、连接杆（12）和第一安装块（13），所述连接杆（12）上设有第二弹簧（121）和橡胶圈（122），所述第一安装块（13）上设有第一安装孔（131），所述下支撑座（2）上设有固定杆（21）和第二安装块（22），所述第二安装块（22）上设有第二安装孔（221），所述伸缩臂（3）上设有伸缩杆（31），所述伸缩杆（31）上设有第三弹簧（311），所述伸缩臂（3）设置在下支撑座（2）的上端处，且与下支撑座（2）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型机车后轮减震器，其特征在于：所述第一弹簧（11）设置在伸缩臂（3）和伸缩杆（31）的外侧一周处，且与上支撑座（1）和下支撑座（2）固定连接，所述连接杆（12）设置在上支撑座（1）的上端中间处，且与上支撑座（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋朝相，蒋权伟，
申请(专利权)人：浙江华夏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33