【技术实现步骤摘要】
一种发动机压缩比调节机构
本专利技术涉及内燃机领域，具体地说，特别涉及到一种发动机压缩比调节机构。
技术介绍
点燃式发动机的工作过程近似于奥托循环，适当提高压缩比有利于提高小负荷工况下发动机热效率，从而降低油耗。但是，压缩比并不能无限增大。过高的压缩比会导致发动机在低速大负荷工况下出现爆震乃至超级爆震，影响发动机平顺性，甚至导致发动机损坏。现有的量产发动机一般使用固定的压缩比。为了使发动机在不同的负荷下均能正常工作，选用的压缩比往往不高，一般在8到12之间。为了满足不同负荷下发动机对压缩比的不同需求，发挥发动机的最大潜力，降低油耗与污染物排放，有必要使用可变压缩比发动机。由于技术不成熟、成本较高等原因，可变压缩比发动机并未大量投产，市面上在售的可变压缩比发动机仅有英菲尼迪公司VC-Turbo发动机一种。该型号发动机使用了多连杆方式实现对压缩比的调节，该产品的中国专利申请号为CN201380070791.9。但是，多连杆调节发动机压缩比的方式存在较大缺陷，如：额外增加机构导致的增重较多、活动部件增多导致的摩擦损失增大、动平衡难以保证等。调节发动机压缩比的方式除了多连...
【技术保护点】
1.一种发动机压缩比调节机构，包括曲柄连杆组件，曲柄连杆组件包括活塞(1)、连杆(2)和曲柄(4)；主动齿轮(3)与所述曲柄(4)同轴固定连接，在主动齿轮(3)的侧方设有与其啮合的从动齿轮(5)，从动齿轮(5)与输出轴(6)同轴固定连接，输出轴(6)固定在发动机的缸体上；其特征在于：还包括压缩比调节组件，压缩比调节组件包括若干与曲柄(4)连接的调节连杆(11)；在调节连杆(11)的一端设有调节滑动销(9)，调节滑动销(9)一端与调节连杆(11)固定连接，调节滑动销(9)的另一端位于滑槽(10)内；调节连杆(11)的另一端与高度调节单元连接，高度调节单元通过调节连杆(11)改...
【技术特征摘要】
1.一种发动机压缩比调节机构，包括曲柄连杆组件，曲柄连杆组件包括活塞(1)、连杆(2)和曲柄(4)；主动齿轮(3)与所述曲柄(4)同轴固定连接，在主动齿轮(3)的侧方设有与其啮合的从动齿轮(5)，从动齿轮(5)与输出轴(6)同轴固定连接，输出轴(6)固定在发动机的缸体上；其特征在于：还包括压缩比调节组件，压缩比调节组件包括若干与曲柄(4)连接的调节连杆(11)；在调节连杆(11)的一端设有调节滑动销(9)，调节滑动销(9)一端与调节连杆(11)固定连接，调节滑动销(9)的另一端位于滑槽(10)内；调节连杆(11)的另一端与高度调节单元连接，高度调节单元通过调节连杆(11)改变曲柄连杆组件和主动齿轮(3)的位置，实现压缩比的调节。2.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构，其特征在于：所述高度调节单元包括螺母(7)，螺母(7)套设在丝杠(8)上，且可沿丝杠(8)上下移动，螺母(7)的侧面通过铰链(12)与调节连杆(11)的另一端连接。3.根据权利要求1所述的发动机压缩比调节机构，其特征在于：所述螺母(7)、滑动销(9)和调节连杆(11)构成双滑块机构，曲柄(4)的轴线位于铰链(12)中心和调节滑动销(9)轴心连线的中点上，输出轴(6)的轴线位于所述铰链(12)中心的垂线和滑槽(10)的横向中心线的...
【专利技术属性】
技术研发人员：林松，王瀚超，何军，李理光，王金秋，晁岳栋，王硕，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海,31
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