一种车架分装线的支撑夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架分装线的支撑夹紧机构，包括主撑板，所述主撑板的后端固定安装有调节孔板与安装块，所述安装块的数量为两组，两组所述安装块分别位于调节孔板的上下两端。本实用新型专利技术所述的一种车架分装线的支撑夹紧机构，能够对手动调节后的活动夹板进行固定，避免夹持不紧造成的松动，保证夹紧后的工作正常进行，能够对调节夹板夹紧程度后的主调节螺杆进行密封保护，避免外界工作触碰造成的夹板松动，便于对手动操控的主调节螺杆进行隔离保护，能够对待装夹的底盘分装部件进行缓冲保护，避免装夹时挤压力度过大对部件造成伤害，安装块便于实现多种方式的安装，具有一定的实用性，带来更好的使用前景。

A Supporting and Clamping Mechanism for Frame Separation Line

【技术实现步骤摘要】
一种车架分装线的支撑夹紧机构
本技术涉及支撑夹紧机构领域，特别涉及一种车架分装线的支撑夹紧机构。
技术介绍
车架分装线的支撑夹紧机构是汽车底盘分装时对各部件进行辅助装夹的装置，保证前桥上、下控制臂在设计载荷的角度下紧固力矩；现有的支撑夹紧机构在使用时存在一定的弊端，首先，不能够对手动调节后的活动夹板进行固定，无法在主调节螺杆挤压紧固的基础上进行二次紧固，其次，不能够对调节夹板夹紧后的主调节螺杆进行密封保护，容易因外界工作触碰造成夹板松动，无法对手动操控的主调节螺杆进行隔离保护，最后，不能够对待装夹的底盘分装部件进行缓冲保护，容易因装夹时挤压力度过大对部件造成伤害，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种车架分装线的支撑夹紧机构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车架分装线的支撑夹紧机构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种车架分装线的支撑夹紧机构，包括主撑板，所述主撑板的后端固定安装有调节孔板与安装块，所述安装块的数量为两组，两组所述安装块分别位于调节孔板的上下两端，所述主撑板的前端上部固定安装有调控箱。优选的，所述主撑板的内部开设有滑轨槽，所述调节孔板的前端开设有紧固槽，所述调控箱的底端内部贯穿设置有主调节螺杆，所述主调节螺杆的底端固定安装有安装底座，所述安装底座的下端固定安装有活动夹板，所述活动夹板的后端固定安装有滑块，且滑块贯穿于滑轨槽与紧固槽的内部。优选的，所述调节孔板的一侧开设有调节槽，所述调节槽的内壁设置有内螺纹，所述调节槽的内部螺纹连接有辅助调节螺杆，且辅助调节螺杆与滑块的一侧相挤压，所述调节孔板的前端开设有四组安装孔，且调节孔板与主撑板通过四组安装孔固定连接。优选的，所述滑轨槽与紧固槽的内部底端固定安装有固定夹板，且固定夹板与主撑板的连接处固定安装有加强筋，所述固定夹板的上端固定安装有缓冲垫。优选的，所述调控箱的上端固定安装有合页，合页的一端固定安装有上盖，所述调控箱与上盖通过合页活动连接，所述调控箱的前端固定安装有锁块，所述上盖的前端固定安装有锁孔。优选的，所述活动夹板的下端固定安装有下缓冲垫，所述调控箱与主撑板的连接处固定安装有上加强筋。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、通过设置的调节孔板，能够对手动调节后的活动夹板进行固定，避免夹持不紧造成的松动，保证夹紧后的工作正常进行，活动夹板在滑轨槽上确定位置后，通过旋转辅助调节螺杆对滑块进行挤压紧固，在主调节螺杆挤压紧固的基础上进行二次紧固；2、通过设置的调控箱与上盖，能够对调节夹板夹紧程度后的主调节螺杆进行密封保护，避免外界工作触碰造成的夹板松动，便于对手动操控的主调节螺杆进行隔离保护；3、通过设置的缓冲垫，能够对待装夹的底盘分装部件进行缓冲保护，避免装夹时挤压力度过大对部件造成伤害；设置的安装块，便于实现多种方式的安装。附图说明图1为本技术一种车架分装线的支撑夹紧机构的整体结构示意图；图2为本技术一种车架分装线的支撑夹紧机构的局部结构示意图；图3为本技术一种车架分装线的支撑夹紧机构的调节孔板的放大图；图4为本技术一种车架分装线的支撑夹紧机构的活动夹板的放大图。图中：1、主撑板；2、调节孔板；3、安装块；4、调控箱；5、活动夹板；6、固定夹板；7、调节槽；8、辅助调节螺杆；9、加强筋；10、滑轨槽；11、紧固槽；12、安装孔；13、缓冲垫；14、主调节螺杆；15、上盖；16、安装底座；17、滑块。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。实施例1如图1-4所示，一种车架分装线的支撑夹紧机构，包括主撑板1，主撑板1的后端固定安装有调节孔板2与安装块3，安装块3的数量为两组，两组安装块3分别位于调节孔板2的上下两端，主撑板1的前端上部固定安装有调控箱4，主撑板1的内部开设有滑轨槽10，调节孔板2的前端开设有紧固槽11，调控箱4的底端内部贯穿设置有主调节螺杆14，主调节螺杆14的底端固定安装有安装底座16，安装底座16的下端固定安装有活动夹板5，活动夹板5的后端固定安装有滑块17，且滑块17贯穿于滑轨槽10与紧固槽11的内部，调节孔板2的一侧开设有调节槽7，调节槽7的内壁设置有内螺纹，调节槽7的内部螺纹连接有辅助调节螺杆8，且辅助调节螺杆8与滑块17的一侧相挤压，调节孔板2的前端开设有四组安装孔12，且调节孔板2与主撑板1通过四组安装孔12固定连接，滑轨槽10与紧固槽11的内部底端固定安装有固定夹板6，且固定夹板6与主撑板1的连接处固定安装有加强筋9，固定夹板6的上端固定安装有缓冲垫13，通过设置的调节孔板2，能够对手动调节后的活动夹板5进行固定，避免夹持不紧造成的松动，保证夹紧后的工作正常进行，活动夹板5在滑轨槽10上确定位置后，通过旋转辅助调节螺杆8对滑块17进行挤压紧固，在主调节螺杆14挤压紧固的基础上进行二次紧固。实施例2如图1-4所示，包括主撑板1，主撑板1的后端固定安装有调节孔板2与安装块3，安装块3的数量为两组，两组安装块3分别位于调节孔板2的上下两端，主撑板1的前端上部固定安装有调控箱4，主撑板1的内部开设有滑轨槽10，调节孔板2的前端开设有紧固槽11，调控箱4的底端内部贯穿设置有主调节螺杆14，主调节螺杆14的底端固定安装有安装底座16，安装底座16的下端固定安装有活动夹板5，活动夹板5的后端固定安装有滑块17，且滑块17贯穿于滑轨槽10与紧固槽11的内部，调节孔板2的一侧开设有调节槽7，调节槽7的内壁设置有内螺纹，调节槽7的内部螺纹连接有辅助调节螺杆8，且辅助调节螺杆8与滑块17的一侧相挤压，调节孔板2的前端开设有四组安装孔12，且调节孔板2与主撑板1通过四组安装孔12固定连接，调控箱4的上端固定安装有合页，合页的一端固定安装有上盖15，调控箱4与上盖15通过合页活动连接，调控箱4的前端固定安装有锁块，上盖15的前端固定安装有锁孔，活动夹板5的下端固定安装有下缓冲垫，调控箱4与主撑板1的连接处固定安装有上加强筋，通过设置的调控箱4与上盖15，能够对调节夹板夹紧程度后的主调节螺杆14进行密封保护，避免外界工作触碰造成的夹板松动，便于对手动操控的主调节螺杆14进行隔离保护，通过设置的缓冲垫13，能够对待装夹的底盘分装部件进行缓冲保护，避免装夹时挤压力度过大对部件造成伤害，设置的安装块3，便于实现多种方式的安装。需要说明的是，本技术为一种车架分装线的支撑夹紧机构，在使用时，首先，将该结构通过两组安装块3安装在前桥悬架位置，便于实现多种方式的安装，接着对汽车底盘分装时对各部件进行辅助装夹，将部件放置在固定夹板6的缓冲垫13上，打开上盖15，手动旋转主调节螺杆14带动活动夹板5向下进行挤压，设置的缓冲垫13，能够对待装夹的底盘分装部件进行缓冲保护，避免装夹时挤压力度过大对部件造成伤害，夹紧部件后，调整调节孔板2内部辅助调节螺杆8，旋转调节槽7内部的辅助调节螺杆8，使辅助调节螺杆8压紧滑块17，能够对手动调节后的活动夹板5进行固定，避免夹持不紧造成的松动，保证夹紧后的工作正常进行，活动夹板5在滑轨槽10上确定位置后，通过旋转辅助调节螺杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架分装线的支撑夹紧机构，包括主撑板(1)，其特征在于：所述主撑板(1)的后端固定安装有调节孔板(2)与安装块(3)，所述安装块(3)的数量为两组，两组所述安装块(3)分别位于调节孔板(2)的上下两端，所述主撑板(1)的前端上部固定安装有调控箱(4)。

【技术特征摘要】
1.一种车架分装线的支撑夹紧机构，包括主撑板(1)，其特征在于：所述主撑板(1)的后端固定安装有调节孔板(2)与安装块(3)，所述安装块(3)的数量为两组，两组所述安装块(3)分别位于调节孔板(2)的上下两端，所述主撑板(1)的前端上部固定安装有调控箱(4)。2.根据权利要求1所述的一种车架分装线的支撑夹紧机构，其特征在于：所述主撑板(1)的内部开设有滑轨槽(10)，所述调节孔板(2)的前端开设有紧固槽(11)，所述调控箱(4)的底端内部贯穿设置有主调节螺杆(14)，所述主调节螺杆(14)的底端固定安装有安装底座(16)，所述安装底座(16)的下端固定安装有活动夹板(5)，所述活动夹板(5)的后端固定安装有滑块(17)，且滑块(17)贯穿于滑轨槽(10)与紧固槽(11)的内部。3.根据权利要求2所述的一种车架分装线的支撑夹紧机构，其特征在于：所述调节孔板(2)的一侧开设有调节槽(7)，所述调节槽(7)的内壁设置有内螺纹，所述调节槽(7)的内部螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾泽涛，朱杰君，
申请(专利权)人：广州信邦智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44