免充气轮胎、车轮及免充气轮胎制造方法技术

本发明专利技术公开了一种免充气轮胎、车轮及免充气轮胎制造方法，在胎体内部设置第一弹性物，使得胎体内呈现内腔结构，从而使得胎体具有压缩变形空间。如此，当胎体受到较大冲击力或者行驶在凹凸不平的道路上时，胎体上受力的部分会向内腔结构内凹变形，由于内腔结构内设有第一弹性物，因此，胎体上受力的部分内凹变形过程中，会受到第一弹性物的弹性支撑，使得作用在胎体上的冲击能量得到充分吸收，有效减缓胎体的变形量，从而使得轮胎本体具有良好的缓冲性能。此外，将多个第一弹性物沿着内圈的周向间隔设置，使得胎体的受力分布均匀，避免胎体上因受力不同而出现不同程度的变形，从而导致轮胎本体在行驶过程中出现抖动现象。

Manufacturing method of pneumatic tire, wheel and pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
免充气轮胎、车轮及免充气轮胎制造方法
本专利技术涉及轮胎
，特别是涉及一种免充气轮胎、车轮及免充气轮胎制造方法。
技术介绍
免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎，也即是，不用充气，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能的轮胎。传统的免充气轮胎为了稳定支撑车体本体的重量，通常会对轮胎材料的结构强度进行加强。然而，当免充气轮胎在行驶过程中，受到较大冲击时，由于轮胎本身具有较大的刚性，因此，很容易将这份部分冲击力直接传递至使用者上，从而导致免充气轮胎无法同时兼顾结构强度与缓冲性能。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种兼顾结构强度高与缓冲性能好的免充气轮胎、车轮及免充气轮胎制造方法。其技术方案如下：一种免充气轮胎，包括：轮胎本体，所述轮胎本体包括胎体，所述胎体绕设形成内圈，所述内圈用于装入轮毂；及多个第一弹性物，所述第一弹性物设置在所述胎体内，且多个所述第一弹性物沿着所述内圈的周向间隔设置。上述的免充气轮胎，将第一弹性物设置在胎体内，使得胎体外部结构保持完整性，有利于轮胎本体保持良好的结构强度，避免因胎体外部整体性被破坏而导致轮胎本体结构强度急剧下降；也有效避免因胎体外部被破坏而轮胎本体容易夹入砂石。同时，在胎体内部设置第一弹性物，使得胎体内呈现内腔结构，从而使得胎体具有压缩变形空间。如此，当胎体受到较大冲击力或者行驶在凹凸不平的道路上时，胎体上受力的部分会向内腔结构内凹变形，由于内腔结构内设有第一弹性物，因此，胎体上受力的部分内凹变形过程中，会受到第一弹性物的弹性支撑，使得作用在胎体上的冲击能量得到充分吸收，有效减缓胎体的变形量，从而使得轮胎本体具有良好的缓冲性能。此外，将多个第一弹性物沿着内圈的周向间隔设置，使得胎体的受力分布均匀，避免胎体上因受力不同而出现不同程度的变形，从而导致轮胎本体在行驶过程中出现抖动现象。在其中一个实施例中，免充气轮胎还包括多个第二弹性物，所述第二弹性物设置在所述胎体内，且多个所述第二弹性物沿着所述内圈的周向间隔设置。在其中一个实施例中，所述第一弹性物与所述第二弹性物一一对应设置，且所述第一弹性物与所述第二弹性物交替间隔设置在所述胎体内。在其中一个实施例中，所述第二弹性物包括两个以上的弹性分件，两个以上的弹性分件沿着所述内圈的径向间隔设置。在其中一个实施例中，免充气轮胎还包括连接件，所述连接件设置在所述胎体内，多个所述第一弹性物通过所述连接件连接在一起。在其中一个实施例中，所述第一弹性物的内部为多腔结构、空心结构或者实心结构。在其中一个实施例中，所述胎体的胎面上设有第一拱形凸起，所述胎体靠近所述内圈的一侧面上设有第二拱形凸起。在其中一个实施例中，所述胎体的相对两个胎侧面均为拱形面。一种车轮，包括轮毂与以上任意一项所述的免充气轮胎，所述胎体通过所述内圈套设在所述轮毂上。上述的车轮，采用以上的免充气轮胎，将第一弹性物设置在胎体内，使得胎体外部结构保持完整性，有利于轮胎本体保持良好的结构强度，避免因胎体外部整体性被破坏而导致轮胎本体结构强度急剧下降；也有效避免因胎体外部被破坏而轮胎本体容易夹入砂石。同时，在胎体内部设置第一弹性物，使得胎体内呈现内腔结构，从而使得胎体具有压缩变形空间。如此，当胎体受到较大冲击力或者行驶在凹凸不平的道路上时，胎体上受力的部分会向内腔结构内凹变形，由于内腔结构内设有第一弹性物，因此，胎体上受力的部分内凹变形过程中，会受到第一弹性物的弹性支撑，使得作用在胎体上的冲击能量得到充分吸收，有效减缓胎体的变形量，从而使得轮胎本体具有良好的缓冲性能。此外，将多个第一弹性物沿着内圈的周向间隔设置，使得胎体的受力分布均匀，避免胎体上因受力不同而出现不同程度的变形，从而导致轮胎本体在行驶过程中出现抖动现象。一种免充气轮胎制造方法，包括如下步骤：将第一弹性物设置在模具腔内，并将多个所述第一弹性物沿着所述模具腔的周向间隔分布；设置好所述第一弹性物后，向所述模具腔内注入加工料。上述的免充气轮胎制造方法，在免充气轮胎成型之前，预先在模具内设置第一弹性物，并将多个第一弹性物沿着模具腔的周向间隔设置，如此，当向模具内注入加工料时，第一弹性物则稳定设置在胎体内，使得所得免充气轮胎结构更加稳定。由于在胎体内部设置第一弹性物，使得胎体内呈现内腔结构，从而使得胎体具有压缩变形空间。如此，当胎体受到较大冲击力或者行驶在凹凸不平的道路上时，胎体上受力的部分会向内腔结构内凹变形，由于内腔结构内设有第一弹性物，因此，胎体上受力的部分内凹变形过程中，会受到第一弹性物的弹性支撑，使得作用在胎体上的冲击能量得到充分吸收，有效减缓胎体的变形量，从而使得轮胎本体具有良好的缓冲性能。在其中一个实施例中，将第一弹性物设置在模具腔内，并将多个所述第一弹性物沿着所述模具腔的周向间隔分布的步骤包括：在固定模具腔内设置多个固定针，并将多个固定针沿着所述固定模具腔的周向间隔设置；将第一弹性物一一对应设置在固定针上，并将移动模具合在所述固定模具上。附图说明图1为本专利技术一实施例所述的免充气轮胎结构示意图；图2为本专利技术一实施例所述的免充气轮胎的内部结构示意图；图3为本专利技术一实施例所述的第一弹性物内部分别为空心与多腔结构时的免充气轮胎截面示意图；图4为本专利技术一实施例所述的第一弹性物为凸透镜形时的免充气轮胎两个截面示意图；图5为本专利技术一实施例所述的第一弹性物为凹透镜形时的免充气轮胎两个截面示意图；图6为本专利技术一实施例所述的第一弹性物为四边形时的免充气轮胎两个截面示意图；图7为本专利技术一实施例所述的第一弹性物为五边形时的免充气轮胎两个截面示意图；图8为本专利技术一实施例所述的第一弹性物为正三角形与第二弹性物为倒三角形时的免充气轮胎三个截面示意图；图9为本专利技术一实施例所述的第一弹性物为凸透镜形与第二弹性物为双圆孔形时的免充气轮胎三个截面示意图；图10为本专利技术一实施例所述的免充气轮胎制造方法流程图；图11为本专利技术一实施例所述的免充气轮胎制造方法具体流程图。附图标记说明：100、免充气轮胎，110、轮胎本体，111、胎体，1111、第一拱形凸起，1112、第二拱形凸起，1113、拱形面，1114、支撑部，112、内圈，120、第一弹性物，130、第二弹性物，131、弹性分件，140、连接件。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本专利技术，并不限定本专利技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免充气轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体，所述轮胎本体包括胎体，所述胎体绕设形成内圈，所述内圈用于装入轮毂；及多个第一弹性物，所述第一弹性物设置在所述胎体内，且多个所述第一弹性物沿着所述内圈的周向间隔设置。

【技术特征摘要】
1.一种免充气轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体，所述轮胎本体包括胎体，所述胎体绕设形成内圈，所述内圈用于装入轮毂；及多个第一弹性物，所述第一弹性物设置在所述胎体内，且多个所述第一弹性物沿着所述内圈的周向间隔设置。2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，还包括多个第二弹性物，所述第二弹性物设置在所述胎体内，且多个所述第二弹性物沿着所述内圈的周向间隔设置。3.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，所述第一弹性物与所述第二弹性物一一对应设置，且所述第一弹性物与所述第二弹性物交替间隔设置在所述胎体内。4.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，所述第二弹性物包括两个以上的弹性分件，两个以上的弹性分件沿着所述内圈的径向间隔设置。5.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，还包括连接件，所述连接件设置在所述胎体内，多个所述第一弹性物通过所述连接件连接在一起。6.根据权利要求1-5任意一项所述的免充气轮胎，其特征在于，所述第一弹性物的内部为多...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春如，孙智勇，
申请(专利权)人：广州市耐动信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44