一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其由：橡塑圈(1)外壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块(6)；橡塑减震块(6)设有两侧壁水平贯通的孔(8)，孔(8)内赛有弹性件(11)；所述橡塑减震块(6)的触接端(16)上设有外圈(21)。本实用新型专利技术通过若干个橡塑减震块和弹性件形成双弹性体，双弹性快的弹性减震效果更好。若干个双弹性体与外圈触接，橡塑圈和外圈在行走中就可以同步；在行走中阻力小，可以使轮胎内部不热，可以增加使用寿命，若干个双弹性体可以在外圈内摆动位移在行走中阻力更小。增减橡塑减震块孔内的弹性件的数量，可以调节轮胎内部压力。应用更广。不用设置充气内胎，从而有效的避免了轮胎的爆胎。

A Double Elastic Tire with Adjustable Elasticity on Vehicles

The utility model discloses a double elastic tire with adjustable elastic size on a vehicle, which consists of: a rubber-plastic ring (1) with several rubber-plastic shock absorber blocks (6) evenly projecting out of the outer wall; a rubber-plastic shock absorber block (6) with holes (8) horizontally penetrating through both sides of the wall; an elastic part (11) inside the hole (8); and an outer ring (21) on the contact end (16) of the rubber-plastic shock absorber block (6). The double elastomer is formed by several rubber-plastic shock absorber blocks and elastic parts, and the double elastic fast elastic shock absorber has better effect. Several double elastomers contact with the outer ring, rubber-plastic ring and outer ring can be synchronized in the course of walking; in the course of walking, the resistance is small, so that the tire can not be hot inside, can increase the service life, a number of double elastomers can swing displacement in the outer ring in the course of walking resistance is smaller. The tire internal pressure can be adjusted by increasing or decreasing the number of elastic parts in the hole of rubber-plastic shock absorber. It is more widely used. There is no need to install inflatable inner tube, thus effectively avoiding tire burst.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎
本技术涉及车辆轮胎
，尤其是一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎。
技术介绍
人力车、自行车、电动车、摩托车以及汽车等车辆是现有的路上交通工具。上述车辆需要在车轮上安装轮胎，以用于在路上行驶时的减震。常规轮胎包括内胎和外胎，内胎充气主要起减震作用；外胎主要对内胎进行保护，以防止内胎磨损或者被硬物刺破。这种安装有内外胎的车轮具有减震、轻便灵活等特点，所以广泛的应用于绝大多数车辆。但是这种车轮还是会存在扎胎、爆胎等隐患，从而影响车辆的安全行驶，甚至可能对驾驶人员和乘坐人员造成伤害。现有的车辆还有的采用实心轮胎，即采用实心的橡胶或塑料、聚氨酯等材料注塑成型的实心轮胎，这种轮胎虽然避免了爆胎等危险，但是存在减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足之处。现在有的在轮胎上设孔，解决轮胎在行走时发热的问题，但是效果不大。也有在实心轮胎的外围设置两圈孔解决实心轮胎发热和减震但是效果也不大，所以应用范围不广。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足之处。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：其由断面是方形或凸型、凸头向着轮辋槽内的橡塑圈，橡塑圈内设有紧固绳圈，其特征在于：橡塑圈外壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块，所述橡塑圈和橡塑减震块是由橡塑材料注塑成一体的橡塑减震块圈；橡塑减震块设有两侧壁水平贯通的孔，孔内赛有弹性件；所述橡塑减震块的触接端上设有外圈；若干若干个橡塑减震块的触接端可以在外圈内摆动位移。本技术所述孔指的是圆孔或有齿扁长孔。本技术所述的弹性件指的是1至4个钢丝螺旋弹簧或1至4个钢片卷弹簧或尼龙卷弹簧或聚氨酯卷弹簧或管簧。本技术所述钢片卷弹簧或尼龙卷弹簧或聚氨酯卷弹簧或管簧的直径大于圆孔的直径；钢丝螺旋弹簧的长度大于有齿扁长孔的长度。本技术所述由橡塑减震块和弹性件组成的双弹性体。本技术所述橡塑减震块的上部左断面到右断面是弧形。本技术所述的橡塑减震块的触接端上设有槽。本技术所述的孔的左右两端设有防尘盖。本技术所述的外圈包括内槽钢圈或空心管圈，外设有外圈橡塑圈。本技术所述的外圈包括内槽橡塑圈或方形橡塑圈；内设有紧固圈。本技术所述的紧固圈指的是钢丝圈或钢片圈或钢网圈或柔韧绳线圈或柔韧网圈或帘子布圈。本技术所述的外圈与地面的接触面设置防滑凸起。下面对以上做详细的解说：现有的轮辋有槽的，还有槽中槽的比如自行车车圈，方形的橡塑圈上在槽中轮辋中，凸型的橡塑圈上在槽中槽轮辋上，根据那种轮辋上那种橡塑圈。橡塑材料包括现在制作实心轮胎的材料，比如橡胶或橡胶合成材料或聚氨酯或聚氨酯发泡材料等材料。橡塑圈和若干个橡塑减震块是有橡塑材料注塑或压延成一体的，在制作模具的技术方面就可以开模具，如果模具太复杂就开简单的模具再加工一下。孔内赛有弹性件中赛有就是安放进去的弹性件，当然也可以取出来。就是把弹性件的直径卷小放进去使其自然直径放大，弹性件自然就塞子孔中了；或者把弹性件的长度用工具夹紧缩段放进孔中，工具挪开使其长度自然，弹性件自然就塞子孔中了；摆动位移就是说在车辆行走中双弹性体可以摆动，双弹性体的触接端可以在外圈内位移。卷弹簧就是说把长条的弹簧板卷成数圈成管状。橡塑减震块上的有齿扁长孔：就是说橡塑减震块的两个断面内外有齿形成了有齿扁长孔，有齿扁长孔的优点1.可以和钢丝螺旋弹簧一起减震，优点2.可以夹紧钢丝螺旋弹簧；橡塑减震块和孔内的弹性件共同减震。外圈与地面的触接面设置防滑凸起，凸起指的是以外圈触接面上的最内的沟为标准比沟外出高的橡塑快或条、花纹或整圈的条等。橡塑圈外壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块，就形成了若干个橡塑减震块中间有空隙，橡塑减震块有空隙的两个面就叫橡塑减震块的左断面和右断面；橡塑减震块有孔的两个面就叫橡塑减震块的两侧。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术通过橡塑圈外壁若干个橡塑减震块和橡塑减震块孔内的弹性件形成双弹性体，这样可利用双弹性快的弹性缓解路面的起伏，从而减震效果更好。本技术橡塑圈和外圈中的若干个双弹性体与外圈触接，橡塑圈和外圈在行走中就可以同步；使本技术在行走中阻力小，若干个双弹性体可以在外圈内摆动位移使本技术在行走中阻力更小。本技术橡塑圈和外圈在行走中可以同步，就可以使本技术轮胎内部不热，可以增加使用寿命。本技术增减橡塑减震块孔内的弹性件的数量，可以调节轮胎内部压力。还有可以安装方便，噪音低，用模具生产成本低，使本技术应用更广。本技术在减震的同时不用设置充气内胎，从而有效的避免了轮胎的爆胎，提高车辆的安全性。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。图1是本技术的结构示意图之一；图2是本技术的结构示意图之二；图3是本技术的部分结构示意图；图4是本技术的与车轮结构示意图；图5是本技术的结构示意图之三；图6是本技术的结构示意图之四；图7是本技术的部分结构示意图；图8是本技术的部分结构示意图；图9是本技术的结构示意图之五；图10是本技术的结构示意图之六；图11是本技术的外圈侧面结构示意图之一；图12是本技术的外圈侧面结构示意图之二；图13是本技术的侧面结构示意图之一；图14是本技术的侧面结构示意图之二；图15是本技术的外圈侧面结构示意图之三；图16是本技术的结构示意图图9的另一种；图17是本技术的外圈侧面结构示意图之四；图中：1、橡塑圈；2、方形橡塑圈；3凸型橡塑圈；4、橡塑圈凸头；5、紧固绳圈；6、橡塑减震块；7、橡塑减震块圈；9、圆孔；10、有齿扁长孔；11、弹性件；12、钢片卷弹簧；13、钢丝螺旋弹簧；14、双弹性体；15、防尘盖；16、触接端；17、触接端上的槽；18、触接端上的凸起；19、弧形；20、下撇；21、外圈；22、内槽钢圈；23、空心管钢圈；24、内槽橡塑圈；25、方形橡塑圈；26、(外圈上的)防滑凸起；27、外圈橡塑圈；28、紧固圈；29、钢丝圈；30、地面；31、轮辋；32、中轴；33、辐条。具体实施方式图1所示，本一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎包括由与橡塑圈1和橡胶减震块6注塑成一体的橡胶减震块圈7，橡胶减震块圈7上的触接端16上设有外圈21。图1所示，所述橡塑圈1外壁一周均匀设置8个橡胶减震块6，橡胶减震块6的数量可根据需要设置。图1所示，这是橡塑减震块6设有两侧壁水平贯通的圆孔9内有钢片卷弹簧12外有防尘盖15的双弹性体14，有防尘盖15看不见钢片卷弹簧12。图1所示，这是个外圈其中的一种内槽钢圈22，内槽钢圈22的外壁设有外圈橡塑圈27，外圈橡塑圈27与地面的接触面设置防滑凸起26；图2所示，图2与图1不一样的地方是外圈是内槽橡塑圈24，内槽橡塑圈24与地面的接触面设置防滑防滑凸起26；图5所示，图5与图1不一样的地方是橡塑减震块6设有两侧壁水平贯通的有齿扁长孔10内有钢丝螺旋弹簧13的双弹性体14，别的一样；图6与图1不一样的地方是橡塑减震块6设有两侧壁水平贯通的有齿扁长孔10内有钢丝螺旋弹簧13的双弹性体14；外圈是内槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其由断面是方形(2)或凸型(3)凸头(4)向着轮辋(31)槽内的橡塑圈(1)，橡塑圈(1)内设有紧固绳圈(5)，其特征在于：橡塑圈(1)外壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块(6)，所述橡塑圈(1)和橡塑减震块(6)是由橡塑材料注塑成一体的橡塑减震块圈(7)；橡塑减震块(6)设有两侧壁水平贯通的孔，孔内赛有弹性件(11)；所述橡塑减震块(6)的触接端(16)上设有外圈(21)，若干个橡塑减震块(6)的触接端(16)可以在外圈(21)内摆动位移。

【技术特征摘要】
1.一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其由断面是方形(2)或凸型(3)凸头(4)向着轮辋(31)槽内的橡塑圈(1)，橡塑圈(1)内设有紧固绳圈(5)，其特征在于：橡塑圈(1)外壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块(6)，所述橡塑圈(1)和橡塑减震块(6)是由橡塑材料注塑成一体的橡塑减震块圈(7)；橡塑减震块(6)设有两侧壁水平贯通的孔，孔内赛有弹性件(11)；所述橡塑减震块(6)的触接端(16)上设有外圈(21)，若干个橡塑减震块(6)的触接端(16)可以在外圈(21)内摆动位移。2.根据权利要求1所述的一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的孔指的是圆孔(9)或有齿扁长孔(10)。3.根据权利要求1所述的一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的弹性件(11)指的是1至4个钢丝螺旋弹簧(13)或1至4个钢片卷弹簧(12)或尼龙卷弹簧或聚氨酯卷弹簧或管簧。4.根据权利要求3所述的一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的钢片卷弹簧(12)或尼龙卷弹簧或聚氨酯卷弹簧或管簧的直径大于圆孔(9)的直径；钢丝螺旋弹簧(13)的长度大于有齿扁长孔(10)的长度。5.根据权利要求1所述的一种车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国红，刘少华，刘烨华，
申请(专利权)人：刘国红，
类型：新型
国别省市：河北,13