冷冻运输车空调供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了冷冻运输车空调供电系统，包括整车高压接口、外接交流备电接口、整流滤波预充模块、自动切换互锁模块及分别与自动切换互锁模块连接的DC/AC电源模块、DC/DC电源模块一、DC/DC电源模块二；自动切换互锁模块包括电压测量切换模块、整车高压接触器、外接交流备电接触器；电压测量切换模块包括控制单元和两个电压比较器；控制单元根据电压比较器的比较结果控制整车高压接触器和外接交流备电接触器的通断电。本实用新型专利技术提出的冷冻运输车空调供电系统，将多种电源模块整合到一起，并通过自动切换互锁模块集中管理，可简化结构，提高系统的可靠性和安全性。

Air Conditioning Power Supply System of Refrigerated Transport Vehicle

【技术实现步骤摘要】
冷冻运输车空调供电系统
本技术涉及驻车空调供电
，具体地涉及一种冷冻运输车空调供电系统。
技术介绍
冷冻车空调电源输入有整车高压电、外接交流备电和车载低压蓄电池；输出有风机电源、压缩机电源和控制面板电源等；由于这种输入输出方式的多种组合导致现有冷冻车空调供电结构复杂，故障率高，检修困难。另外，现有冷冻车在车辆行进时，空调使用整车高压电供电；在车辆停止时，空调使用外接交流备电以节约整车电池电量。整车高压电和外接交流备电互补工作，严禁同时接入空调系统。现有常规方法是在车上设置一个供电选择开关，由司机操作该供电选择开关以选择空调接入整车高压电或外接交流备电，但这种方式使用繁琐，而且由人操作存在安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了冷冻运输车空调供电系统，包括整车高压接口、外接交流备电接口、整流滤波预充模块、自动切换互锁模块、DC/AC电源模块、DC/DC电源模块一、DC/DC电源模块二；所述自动切换互锁模块包括电压测量切换模块、整车高压接触器、外接交流备电接触器；所述电压测量切换模块包括控制单元和两个电压比较器；两个所述电压比较器内分别存储有阀值电压数据；其中一个电压比较器直接与所述整车高压接口连接，另一个电压比较器与所述整流滤波预充模块连接，所述整流滤波预充模块与所述外接交流备电接口连接，以完成交流电到直流电的转化，并给滤波电容预充电；所述控制单元用于根据电压比较器的比较结果控制整车高压接触器和外接交流备电接触器的通断电；所述DC/AC电源模块、DC/DC电源模块一、DC/DC电源模块二分别与所述自动切换互锁模块连接。进一步，所述自动切换互锁模块还包括两个防反二极管，其中一个防反二极管设于整车高压接触器的输出端，另一个防反二极管设于外接交流备电接触器的输出端。进一步，所述DC/AC电源模块与压缩机连接用于为其供电；所述DC/DC电源模块一与风机连接用于为其供电；所述DC/DC电源模块二与空调面板连接用于为其供电。本技术提出的冷冻运输车空调供电系统，将多种电源模块(DC/AC电源模块、DC/DC电源模块一、DC/DC电源模块二)整合到一起，并通过自动切换互锁模块集中管理，可简化结构，提高系统的可靠性和安全性；通过在整车高压接口和外接交流备电接口连接电压测量切换模块，利用其检测整车高压电和外接交流备电的电压，自动切换供电方式，并实现两种输入的互锁，相比传统方式而言，无需人工操作，安全性和自动化提高。附图说明图1为本技术冷冻运输车空调供电系统的结构示意图；图2为图1的电压测量切换模块的结构原理图；其中，1、电压测量切换模块；11、控制单元；12、电压比较器；2、整车高压接口；3、外接交流备电接口；4、整车高压接触器；5、外接交流备电接触器；6、自动切换互锁模块；7、防反二极管；8、整流滤波预充模块；9、DC/AC电源模块；10、DC/DC电源模块一；11、DC/DC电源模块二。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1、2所示，本实施例提供的冷冻运输车空调供电系统，包括整车高压接口2、外接交流备电接口3、整流滤波预充模块8、自动切换互锁模块6、DC/AC电源模块9、DC/DC电源模块一10、DC/DC电源模块二11；自动切换互锁模块6包括电压测量切换模块1、整车高压接触器4、外接交流备电接触器5；电压测量切换模块1包括控制单元11和两个电压比较器12；两个电压比较器12内分别存储有阀值电压数据；其中一个电压比较器12直接与整车高压接口2连接，另一个电压比较器12与整流滤波预充模块8连接，整流滤波预充模块8与外接交流备电接口3连接，以完成交流电到直流电的转化，并给滤波电容预充电；控制单元11用于根据电压比较器12的比较结果控制整车高压接触器4和外接交流备电接触器5的通断电；DC/AC电源模块9、DC/DC电源模块一10、DC/DC电源模块二11分别与自动切换互锁模块6连接。自动切换互锁模块6还包括两个防反二极管7，其中一个防反二极管7设于整车高压接触器4的输出端，另一个防反二极管7设于外接交流备电接触器5的输出端。DC/AC电源模块9与压缩机连接，将高压直流电转换成交流电用于为压缩机供电；DC/DC电源模块一10与风机连接，将高压直流电转换成低压直流电为风机供电；DC/DC电源模块二11与空调面板连接将高压直流电转换成低压直流电为空调面板供电。由于本系统的两个电压比较器内分别存储有阀值电压数据；当连接整车高压接口2或/和外接交流备电接口3的输入电压大于对应的阀值电压时，输出该电路有电的结果，并将结果发送至控制单元；控制单元根据其设定的外接交流备电优先原则，当外接交流备电接口3输入电压大于阀值电压时，控制单元控制外接交流备电接触器5通电，同时断开整车高压接触器4，此时空调系统(DC/AC电源模块9、DC/DC电源模块一10、DC/DC电源模块二11)使用外接交流备电工作；当外接交流备电接口3无输入电压或低于阀值电压时，控制单元控制整车高压接触器4通电，并同时断开外接交流备电接触器5，此时空调系统使用整车高压电工作；当然，当整车高压接口2和外接交流备电接口3都无输入电压或低于阀值电压时，整车高压接触器4和外接交流备电接触器5都断开，压缩机、风机和空调面板都不通电。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷冻运输车空调供电系统，其特征在于，包括整车高压接口、外接交流备电接口、整流滤波预充模块、自动切换互锁模块、DC/AC电源模块、DC/DC电源模块一、DC/DC电源模块二；所述自动切换互锁模块包括电压测量切换模块、整车高压接触器、外接交流备电接触器；所述电压测量切换模块包括控制单元和两个电压比较器；两个所述电压比较器内分别存储有阀值电压数据；其中一个电压比较器直接与所述整车高压接口连接，另一个电压比较器与所述整流滤波预充模块连接，所述整流滤波预充模块与所述外接交流备电接口连接，以完成交流电到直流电的转化，并给滤波电容预充电；所述控制单元用于根据电压比较器的比较结果控制整车高压接触器和外接交流备电接触器的通断电；所述DC/AC电源模块、DC/DC电源模块一、DC/DC电源模块二分别与所述自动切换互锁模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种冷冻运输车空调供电系统，其特征在于，包括整车高压接口、外接交流备电接口、整流滤波预充模块、自动切换互锁模块、DC/AC电源模块、DC/DC电源模块一、DC/DC电源模块二；所述自动切换互锁模块包括电压测量切换模块、整车高压接触器、外接交流备电接触器；所述电压测量切换模块包括控制单元和两个电压比较器；两个所述电压比较器内分别存储有阀值电压数据；其中一个电压比较器直接与所述整车高压接口连接，另一个电压比较器与所述整流滤波预充模块连接，所述整流滤波预充模块与所述外接交流备电接口连接，以完成交流电到直流电的转化，并给滤波电容预充电；所述控制单元用于根据电压比...

【专利技术属性】
技术研发人员：程松林，蔡珺，杨雄兵，余德虎，
申请(专利权)人：武汉德朗高科汽车电气有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42