桥梁防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁防撞护栏，包括底座、安装在底座上的护栏主体、安装在护栏主体顶部的顶梁安装座和可拆卸的安装在护栏主体中部的溃缩座；所述溃缩座包括两侧板和固定在两侧板之间的加强板，所述侧板上设置有防撞梁安装孔和可溃缩连接装置；所述护栏主体由两个对称设置的护栏板组成，所述护栏板为弧形，弧形凹面中部设置有用于固定可溃缩连接装置的凸起部，所述护栏板上设置有横梁安装孔，所述凸起部上方的护栏板弧形凸面上设置有溃缩口。本实用新型专利技术提供的桥梁防撞护栏，能够利用多层溃缩机构缓解失控车辆对护栏的冲击，同时具有一定的防止车辆翻出桥梁的能力，并且能简便的对被破坏的溃缩机构进行维修。

Bridge anti-collision guardrail

【技术实现步骤摘要】
桥梁防撞护栏
本技术涉及桥梁防护设备领域，具体涉及一种桥梁防撞护栏。
技术介绍
桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能，同时在夜间或者光线不充足时，起到路面线的作用。车辆在运行时惯性较大，护栏对失控车辆进行阻挡的过程不仅会对失控车辆和乘客造成很大的冲击，还可能致使车辆倾翻甚至冲出桥梁外，这是极其致命的。因此，为解决以上问题，需要一种桥梁防撞护栏，能够利用多层溃缩机构缓解失控车辆对护栏的冲击，同时具有一定的防止车辆翻出桥梁的能力，并且能简便的对被破坏的溃缩机构进行维修。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供桥梁防撞护栏，能够利用多层溃缩机构缓解失控车辆对护栏的冲击，同时具有一定的防止车辆翻出桥梁的能力，并且能简便的对被破坏的溃缩机构进行维修。本技术的桥梁防撞护栏，包括底座、安装在底座上的护栏主体、安装在护栏主体顶部的顶梁安装座和可拆卸的安装在护栏主体中部的溃缩座；所述溃缩座包括两侧板和固定在两侧板之间的加强板，所述侧板远离护栏主体一侧设置有防撞梁安装孔，所述侧板与护栏主体连接一侧设置有可溃缩连接装置；所述护栏主体由两个对称设置的护栏板组成，所述护栏板为弧形，弧形凹面中部设置有用于固定可溃缩连接装置的凸起部，所述凸起部和可溃缩连接装置通过螺栓连接，所述凸起部上设置有用于螺栓穿过的定位孔，所述护栏板上设置有横梁安装孔，所述凸起部上方的护栏板弧形凸面上设置有溃缩口。进一步的，所述横梁安装孔包括上横梁安装孔和下横梁安装孔，所述上横梁安装孔位于凸起部与底座之间，所述下横梁安装孔位于凸起部与顶梁安装座之间，所述下横梁安装孔上方设置有溃缩槽。进一步的，所述溃缩槽至少包括两个，所述溃缩槽沿护栏板的弧面凹面到弧形凸面方向间隔设置，并且高度依次逐渐降低。进一步的，所述可溃缩连接装置包括用于安装螺栓的至少两个阶梯孔和一通孔。进一步的，所述溃缩座的两侧板内表面与护栏主体两侧面接触，所述阶梯孔位于两侧板的外表面，所述加强板位于溃缩座远离护栏主体一侧。进一步的，所述加强板包括上加强板和下加强板，所述上加强板与底座夹角为80～90°，所述上加强板外表面设置有反光片。进一步的，所述护栏主体下端设置有连接板，所述连接板位于两个护栏板之间，所述连接板固定在底座上；所述护栏主体两侧与底座连接处设置有加强筋。进一步的，所述连接板和加强筋位于底座靠近护栏板弧形凸面一侧。进一步的，所述底座上设置有用于安装固定螺栓的固定孔。进一步的，所述横梁安装孔直径大于防撞梁安装孔直径和顶梁安装座内孔直径。本技术的有益效果是：本技术公开的一种桥梁防撞护栏，能够利用多层溃缩机构缓解失控车辆对护栏的冲击，同时具有一定的防止车辆翻出桥梁的能力，并且能简便的对被破坏的溃缩机构进行维修。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的正视图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的护栏板21的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的正视图，图2为本技术的侧视图，图3为本技术的护栏板21的结构示意图。如图所示，本实施例中的桥梁防撞护栏，包括底座10、安装在底座10上的护栏主体20、安装在护栏主体20顶部的顶梁安装座30和可拆卸的安装在护栏主体20中部的溃缩座40；所述溃缩座40包括两侧板41和固定在两侧板41之间的加强板42，所述侧板41远离护栏主体20一侧设置有一个防撞梁安装孔41a，所述侧板41与护栏主体20连接一侧设置有可溃缩连接装置；所述护栏主体20由两个对称设置的护栏板21组成，所述护栏板21为弧形，弧形凹面中部设置有用于固定可溃缩连接装置的凸起部22，所述凸起部22和可溃缩连接装置通过螺栓43连接，所述凸起部22上设置有用于螺栓43穿过的定位孔22a，所述护栏板21上设置有横梁安装孔，所述凸起部22上方的护栏板21弧形凸面上设置有溃缩口24；所述顶梁安装座30为连接各护栏板21的中空圆柱体。使用时，将防撞梁、横梁和顶梁安装在相应位置，车辆撞到护栏上的防撞梁上，安装防撞梁的溃缩座40也会受力，此时固定溃缩座40的螺栓43会被破坏形成可溃缩连接装置，若车辆仍处于失控状态，防撞梁将会和溃缩座40向护栏主体20继续移动，撞击在护栏板21上，失控车辆还会同时冲击凸起部22下方的横梁，此时防撞梁和下方横梁对护栏板21施力，由于护栏板21是弧形，在顶梁和凸起部22上方的横梁共同作用下，护栏板21的溃缩口24处将会成为一个分隔点，上方受拉力而下方受冲击力，护栏板21向车辆方向变形，护栏板21的弧形本就有防止车辆翻出桥梁的作用，变形后的作用更加突出。并且，在车辆破坏溃缩座40后就得到控制的情况下，对护栏进行维护时可以仅将溃缩座40更换。本实施例中，所述横梁安装孔包括上横梁安装孔22b和下横梁安装孔22a，所述上横梁安装孔22b位于凸起部22与底座10之间，所述下横梁安装孔22a位于凸起部22与顶梁安装座30之间，所述下横梁安装孔22a上方设置有溃缩槽。本实施例中，所述溃缩槽25至少包括两个，所述溃缩槽25沿护栏板21的弧面凹面到弧形凸面方向间隔设置，并且高度依次逐渐降低。溃缩槽25一方面可以节约材料，另一方面还可以配合溃缩口24进一步引导护栏板21变形。本实施例中，所述可溃缩连接装置包括用于安装螺栓的至少两个阶梯孔41b和一通孔41c。阶梯孔41b因较为薄弱会先被破坏变形，接着溃缩座40将另一安装在在通孔41c的螺栓43破坏，可以提供两次缓冲。本实施例中，所述溃缩座40的两侧板41内表面与护栏主体20两侧面接触，所述阶梯孔41b位于两侧板41的外表面，所述加强板42位于溃缩座40远离护栏主体20一侧。在加工时，溃缩座40要进行预加工，加强板42不仅可以增加溃缩座强度，还可以对侧板41间距离进行限制，方便预加工。组装时，再将溃缩座通过螺栓安装到焊接好的栏杆主体上。本实施例中，所述加强板42包括上加强板42a和下加强板42b，所述上加强板42a与底座10夹角为80～90°，所述上加强板42外表面设置有反光片44，这样夜间车辆的灯光照射在反光片44时，能对驾驶员启提醒桥梁边界线的作用。本实施例中，所述护栏主体20下端设置有连接板11，所述连接板11位于两个护栏板21之间，所述连接板11固定在底座10上；所述护栏主体20两侧与底座10连接处设置有加强筋12。连接板11连接底座10和两块护栏板21，保证护栏板21之间、护栏主体20与底座10之间连接的稳固性。本实施例中，所述连接板11和加强筋12位于底座10靠近护栏板21弧形凸面一侧。护栏整体重心偏向护栏板21弧面凹面，因此将连接板11和加强筋12设置在位于底座10中线的靠近护栏板21弧形凸面一侧。本实施例中，所述底座10上设置有用于安装固定螺栓的固定孔。本实施例中，所述上横梁安装孔23b和下横梁安装孔23a直径均大于防撞梁安装孔41a直径和顶梁安装座30内孔直径。沿桥梁内向外，水平位置上依次是顶梁安装座30、防撞梁安装孔41a、上横梁安装孔23b和下横梁安装孔23a，横梁安装孔23b大致位于底座10中线上，将横梁的直径规格选用大一些的，可以将重心稳定在底座1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁防撞护栏，其特征在于：包括底座、安装在底座上的护栏主体、安装在护栏主体顶部的顶梁安装座和可拆卸的安装在护栏主体中部的溃缩座；所述溃缩座包括两侧板和固定在两侧板之间的加强板，所述侧板远离护栏主体一侧设置有防撞梁安装孔，所述侧板与护栏主体连接一侧设置有可溃缩连接装置；所述护栏主体由两个对称设置的护栏板组成，所述护栏板为弧形，弧形凹面中部设置有用于固定可溃缩连接装置的凸起部，所述凸起部和可溃缩连接装置通过螺栓连接，所述凸起部上设置有用于螺栓穿过的定位孔，所述护栏板上设置有横梁安装孔，所述凸起部上方的护栏板弧形凸面上设置有溃缩口。

【技术特征摘要】
1.一种桥梁防撞护栏，其特征在于：包括底座、安装在底座上的护栏主体、安装在护栏主体顶部的顶梁安装座和可拆卸的安装在护栏主体中部的溃缩座；所述溃缩座包括两侧板和固定在两侧板之间的加强板，所述侧板远离护栏主体一侧设置有防撞梁安装孔，所述侧板与护栏主体连接一侧设置有可溃缩连接装置；所述护栏主体由两个对称设置的护栏板组成，所述护栏板为弧形，弧形凹面中部设置有用于固定可溃缩连接装置的凸起部，所述凸起部和可溃缩连接装置通过螺栓连接，所述凸起部上设置有用于螺栓穿过的定位孔，所述护栏板上设置有横梁安装孔，所述凸起部上方的护栏板弧形凸面上设置有溃缩口。2.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述横梁安装孔包括上横梁安装孔和下横梁安装孔，所述上横梁安装孔位于凸起部与底座之间，所述下横梁安装孔位于凸起部与顶梁安装座之间，所述下横梁安装孔上方设置有溃缩槽。3.根据权利要求2所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述溃缩槽至少包括两个，所述溃缩槽沿护栏板的弧面凹面到弧形凸面方向间隔设置，并且高度依次逐渐降低。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李沛霖，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆,50