本实用新型专利技术公开了一种用于减撞的混凝土刚性护栏。本实用新型专利技术包括钢筋混凝土护栏，其特点是：在钢筋混凝土护栏侧面的各种车辆最高撞击点和最低撞击点之间安装有弹性减撞装置；所述弹性减撞装置为橡胶减撞装置，是在钢筋混凝土护栏侧面设置减撞装置预留槽，在预留槽内通过螺栓固定与预留槽形状一致的橡胶块状构件。本实用新型专利技术通过对防撞刚性护栏的优化设计，使之具有较好的吸能性能，实现车撞护栏时，车辆和乘客未见重大损伤，护栏亦处于安全状态，极大的保护人身及车身安全，为车辆的安全行使提供新的保障。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于公路桥梁中的防撞护栏
，具体涉及一种用于减撞的混凝土刚性护栏。
技术介绍
护栏作为公路系统的主要安全设施，在世界范围内都受到了人们的广泛重视。国外公路交通较发达的国家在高速公路出现初期就着手于护栏结构的研究。我国在“七五”期间开始针对高速公路护栏的设计、生产与施工等方面开展研究工作。交通部公路科学研究所从1984年开始对波形梁护栏进行了系统的研究，根据我国的护栏设计条件，提出了适合我国国情的护栏结构形式。目前我国每年有1/3的死亡事故发生在车辆与路侧碰撞的行车事故中，桥梁上发生的交通安全事故大多都是因为高速行驶的汽车撞到护栏之上。目前桥梁工程普遍采用混凝土刚性护栏。刚性护栏是一种汽车冲撞后基本不变形的护栏结构，混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是以一定断面形状的混凝土块互相连接而组成的墙式结构，利用失控车辆碰撞护栏后爬高、变形、摩擦并转向来吸收碰撞能量。由于混凝土护栏与汽车碰撞时，在瞬间移动载荷的作用下，护栏基本上不移动不变形，碰撞中的能量主要是依靠汽车与护栏面接触并沿着护栏爬高和转向来吸收。但事实上，这种刚性护栏有两个较大的不足之处：一方面汽车在爬高时重心升高，容易侧翻；另一方面高速撞击时护栏吸能性能较差，车身发生变形甚至严重破损。这两方面均足以导致重大交通事故并导致人员伤亡。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有刚性护栏存在的不足，提供一种改进的混凝土刚性护栏。该混凝土刚性护栏通过对防撞刚性护栏的优化设计，使之具有较好的吸能性能，实现车撞护栏时，车辆和乘客未见重大损伤，护栏亦处于安全状态，极大的保护人身及车身安全，为车辆的安全行使提供新的保障。本技术的目的是通过如下的技术方案来实现的：该用于减撞的混凝土刚性护栏，包括钢筋混凝土护栏，其特点是：在钢筋混凝土护栏侧面的各种车辆最高撞击点和最低撞击点之间安装有弹性减撞装置。具体的，所述弹性减撞装置为橡胶减撞装置，是在钢筋混凝土护栏侧面设置减撞装置预留槽，在预留槽内通过螺栓固定与预留槽形状一致的橡胶块状构件。进一步，所述减撞装置预留槽和橡胶块状构件的上、下侧面均采用1:1的斜面。进一步，所述减撞装置预留槽的槽底上、下两边按照50cm间距各预埋一排螺栓，且上、下两排螺栓错列布置。进一步，所述各种车辆最高撞击点即减撞装置预留槽的槽底上边离地面72cm，各种车辆最低撞击点即减撞装置预留槽的槽底下边离地面38cm。本技术的减撞装置能有效地吸收车辆撞击时的较大部分冲击荷载，缓解了汽车撞击后的损坏程度，克服了现有混凝土防撞护栏在撞击后对驾驶人的伤害，保证了驾驶员的人身安全和降低车辆的损坏程度。本技术的有益效果体现在如下几点：(1)减撞防撞混凝土护栏本身刚度大，在碰撞时变形小，几乎不会被破坏，维修费用很低，施工方便成本低。(2)减撞防撞混凝土护栏设有减撞的弹性装置，车辆在撞击防撞护栏时，首先保险杠与减撞装置发生挤压碰撞，将大部分汽车的动能通过橡胶的变形转化为橡胶的弹性势能，不仅吸能效果更佳而且将撞击时间延长，使能量转化趋于平缓，降低车速，防止发生二次碰撞，通过弹性材料的吸能又可以降低汽车在防撞护栏上的爬高，避免汽车的侧翻，保护驾驶人的安全。(3)减撞防撞护栏的减撞装置和防撞护栏之间采用螺栓连接，施工方便快捷，由于橡胶材料存在老化问题，采用螺栓连接使得减撞装置更换方便。(4)通过减撞装置的缓冲与吸能，减少了防撞护栏在撞击过程中的破坏程度，降低维修成本，延长防撞护栏的使用年限。附图说明图1是本技术实施例护栏的整体横截面图。图2是本技术实施例护栏未加减撞装置时的横截面图。图3是本技术实施例护栏立面图及螺栓布置图。图4是本技术的制作工艺流程框图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细的描述。参见图1、图2、图3，本实施例包括钢筋混凝土护栏1，在钢筋混凝土护栏1侧面的各种车辆最高撞击点B和最低撞击点A之间安装有弹性减撞装置2。本实施例的弹性减撞装置2为橡胶减撞装置，是在钢筋混凝土护栏1侧面设置减撞装置预留槽4，在预留槽4内通过螺栓5固定与预留槽4形状一致的橡胶块状构件；从图中可见，减撞装置预留槽4和橡胶块状构件的上、下侧面均采用1:1的斜面；减撞装置预留槽4的槽底上、下两边按照50cm间距各预埋一排螺栓5，且上、下两排螺栓5错列布置；各种车辆最高撞击点B即减撞装置预留槽4的槽底上边离地面72cm，各种车辆最低撞击点A即减撞装置预留槽4的槽底下边离地面38cm。与传统混凝土防撞护栏相比，本技术的护栏通过在汽车撞击点处用弹性橡胶材料代替刚性的混凝土，通过确定不同汽车撞击的最高点和最低点确定安装弹性减撞装置2的A、B点，为了施工安装需要在弹性减撞装置2侧面倒斜角，并通过预先埋置在钢筋混凝土护栏1中的螺栓5将钢筋混凝土护栏1和弹性减撞装置2连接。螺栓5的排列按图3所示进行排列。在施工过程中先对图2所示的防撞护栏的混凝土部分进行浇筑施工并按图3所示的尺寸预埋螺栓5，等混凝土防撞护栏达到一定强度之后进行弹性减撞装置2的安装。根据图4中的工艺流程框图，本技术首先根据现行《城市道路设计规范》、《公路工程技术规范》以及《高速公路交通安全设施设计及施工规范》等相关技术规范，对减撞防撞护栏的功能方面进行设计。然后根据减撞防撞护栏与混凝土防撞护栏相似性，混凝土部分可按现有规范进行计算。构件连接部分通过选取螺栓连接并在减撞装置侧面倒斜角，并选取合适的螺栓布置。最后把其制作工序分为两个施工段对减撞防撞护栏进行施工制作，防撞护栏混凝土部分作为第一施工段部分，减撞装置安装作为第二施工段部分，混凝土、钢筋、模板等工作有序地进行流水工作，最终完成减撞防撞护栏的制作。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于减撞的混凝土刚性护栏，包括钢筋混凝土护栏，其特征在于：在钢筋混凝土护栏侧面的各种车辆最高撞击点和最低撞击点之间安装有弹性减撞装置。
【技术特征摘要】
1.一种用于减撞的混凝土刚性护栏，包括钢筋混凝土护栏，其特征在于：
在钢筋混凝土护栏侧面的各种车辆最高撞击点和最低撞击点之间安装有弹性
减撞装置。
2.根据权利要求1所述用于减撞的混凝土刚性护栏，其特征在于：所述
弹性减撞装置为橡胶减撞装置，是在钢筋混凝土护栏侧面设置减撞装置预留
槽，在预留槽内通过螺栓固定与预留槽形状一致的橡胶块状构件。
3.根据权利要求2所述用于减撞的混凝土刚性护栏，其特征在于：所述
...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪建群，熊隽，农宇，李群杰，覃宇鹏，尹巍，
申请(专利权)人：湖南科技大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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