一种用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件，包括尼龙基板、弹性垫板、支距扣板、轨距挡板；所述尼龙基板通过螺栓固定在道岔枕上，所述尼龙基板的上表面安装弹性垫板，所述弹性垫板的上表面间隔的安装两条钢轨；钢轨之间安装支距扣板；其中，弹性垫板的宽度小于尼龙基板的宽度，弹性垫板的外边缘与每条钢轨的外边缘平齐；尼龙基板与每条钢轨之间具有间距，间距形成用于安装轨距挡板的安装点，轨距挡板用于调节两条钢轨之间的间距；支距扣板用于固定两条钢轨之间的间距；所述轨距挡板、支距扣板分别通过连接件固定在道岔枕上。本实用新型专利技术能够方便的调整钢轨之间的距离、钢轨的高度，而且本装置紧固钢轨的效果和绝缘效果好，安装便捷。

A pillowless light fastener for turnout area of tramway

【技术实现步骤摘要】
一种用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件
本技术涉及一种用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件，属于有轨电车钢轨组件生产制造

技术介绍
有轨电车是融合钢轨交通和市政道路两种特质的，道岔区在有轨电车线路中起着重要作用。道岔区用于有轨电车的线路变更，进站，维修等方面。道岔区的线路多是多条钢轨共用一块尼龙基板，对扣件基板的尺寸要求更加复杂。道岔区也有大量的信号交流，对扣件的绝缘性也提出了更高的要求；有轨电车的转弯半径较小，在道岔区列车的横向力超过正线区，要求扣件具有更好的稳定性；同时为满足线路低噪音、低振动的要求，扣件系统还需考虑减振降噪的要求。扣件作为钢轨系统中的重要组成部分，起到固定钢轨、连接道床、调整钢轨几何形位及减振降噪的作用。有轨电车扣件应力求简单、弹性好、扣压力适度，具有良好的耐腐蚀性能，且具有通用性和互换性，安装维修方便。传统道岔区采用与正线相同的基板，在辙叉区钢轨需要加工成相应形状的走向以便配合基板的安装，加工复杂，安装精度得不到保证。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于有轨电车道岔区的轻型扣件，更大尺寸的扣减系统为道岔的设计和安装更加便捷，也使扣件满足力学性能要求的同时具有更好的绝缘性能和弹性性能，同时保证足够的钢轨调整能力，满足有轨电车车辆平稳舒适的运行，同时为辙叉区钢轨提供了更大的扣压力，实现上述目的的技术方案如下：一种用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件，包括尼龙基板、弹性垫板、支距扣板、轨距挡板；所述尼龙基板通过螺栓固定在道岔枕上，所述尼龙基板的上表面安装弹性垫板，所述弹性垫板的上表面间隔的安装两条钢轨；所述钢轨之间安装支距扣板；其中，弹性垫板的宽度小于尼龙基板的宽度，弹性垫板的外边缘与每条钢轨的外边缘平齐；所述尼龙基板与每条钢轨之间具有间距，所述间距形成用于安装轨距挡板的安装点，所述轨距挡板用于调节两条钢轨之间的间距；所述支距扣板用于固定两条钢轨之间的间距；所述轨距挡板、支距扣板分别通过连接件固定在道岔枕上。本技术通过不同型号的轨距挡板实现钢轨位置的调整。优选的，所述固定轨距挡板的连接件包括螺栓、垫片、弹条，所述螺栓依次穿过垫片、弹条、轨距挡板后插入道岔枕上。优选的，所述尼龙基板包括板状的本体，板状本体的两侧分别设置挡肩，所述挡肩与板状本体之间形成钝角夹角。优选的，所述轨距挡板包括块状的本体，所述块状本体的一侧端面适配的顶抵在挡肩的内侧面；所述块状本体的另一侧端面顶抵在钢轨和弹性垫板的侧面。优选的，所述尼龙基板底部为栅格状结构,所述栅格状结构能够改善产品的成型性，在无枕道床施工时填充进混凝土,提高扣件的支撑强度和抗横向力能力。优选的，所述尼龙基板、轨距挡板、支距扣板的材料为玻纤增强聚酰胺-6。优选的，所述弹性垫板下方设置调高垫板，所述调高垫板用于调整钢轨位置的高低。本技术能够方便的调整钢轨之间的距离、钢轨的高度，而且本装置紧固钢轨的效果和绝缘效果好，安装便捷。附图说明图1为本技术整体组装示意图；图2为尼龙基板底部示意图；图3为尼龙基板侧视图；附图序号说明：尼龙基板1、弹性垫板2、支距扣板3、轨距挡板4、螺栓5、钢轨6、垫片7、弹条8、挡肩9；具体实施方式下面结合附图对本技术做详细的说明。图中，用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件包括尼龙基板1、弹性垫板2、支距扣板3、轨距挡板4；所述尼龙基板1通过螺栓5固定在道岔枕上，道岔枕内预先埋设钢管，钢管内设置螺纹，所述螺栓5插入道岔枕后与钢管螺纹连接。所述尼龙基板1的上表面安装弹性垫板2，所述弹性垫板2的上表面间隔的安装两条钢轨6，优选弹性垫板2采用棱台结构，弹性垫板2为钢轨提供足够的弹性；所述钢轨6之间安装支距扣板3；其中，弹性垫板2的宽度小于尼龙基板1的宽度，弹性垫板2的外边缘与每条钢轨6的外边缘平齐；从而尼龙基板1与每条钢轨6之间具有间距，所述间距形成安装点，所述安装点内用于安装轨距挡板4，所述轨距挡板4用于调节两条钢轨6之间的距离；所述支距扣板3用于固定两条钢轨6之间的距离，使钢轨6的位置能够保持不变；所述轨距挡板4通过连接件固定在道岔枕上。所述固定轨距挡板4的连接件包括螺栓、垫片7、弹条8，所述螺栓依次穿过垫片7、弹条8、轨距挡板4后插入道岔枕上。弹条8通过紧固的螺栓施加扣压力，从而扣紧轨距挡板4，保证钢轨的位置不会因为外力而移动。尼龙基板1包括板状的本体，板状本体的两侧分别设置挡肩9，挡肩9的高度高于板状本体，优选挡肩9的高度在55-65毫米之间，最优的选择在60毫米之间。所述挡肩9与板状本体之间形成钝角夹角，所述夹角为120度为佳。尼龙基板1底部为栅格状结构,所述栅格状结构能够改善产品的成型性，在无枕道床施工时填充进混凝土,提高扣件的支撑强度和抗横向力能力。尼龙基板的材料为玻纤增强聚酰胺-6，此种材质具有很好的弹性变形，并且还具有一定的强度。所述轨距挡板4包括块状的本体，所述块状本体的一侧端面与挡肩的内侧面形状适配，且块状本体的一侧端面顶抵在挡肩的内侧面；所述块状本体的另一侧端面顶抵在钢轨和弹性垫板2的侧面。轨距挡板4的材料也为玻纤增强聚酰胺-6。通过不同尺寸的轨距挡板4实现钢轨位置的调整。弹性垫板2的下方还可以设置调高垫板(图中未示出)，所述调高垫板用于调整钢轨位置的高低，从而满足更多实际需求。所述支距扣板3包括挡块、弹条、螺栓，所述螺栓依次穿过弹条、挡块后插入道岔枕内与预先埋设的钢管连接在一起，挡块位于两条钢轨之间，避免钢轨位置的移动，所述支距扣板3的材质采用玻纤增强聚酰胺-6，此种材质在满足扣件受力要求的同时还能增加扣件的弹性和绝缘性，减轻扣件的整体重量。所述轨距挡板4、调高垫板可以加工成不同规格的尺寸、型号，当需要调整钢轨的高度或者钢轨之间的距离时，通过不同尺寸和型号的调高垫板或轨距挡板4来实现钢轨高低位置和左右走向的调整，钢轨高度的调整范围在0-20mm之间，而钢轨之间调整距离在8-4mm之间；轨距挡板4承受钢轨传递的横向力。安装过程中，可通过更换不同型号、尺寸的轨距挡板4实现调节轨距的功能；而通过在轨下弹性垫板2和尼龙基板1间放置不同厚度的调高垫板实现调高功能。本技术扣件采用分开式结构，零部件少、安装便捷，具有较大的调高和调轨距能力；而尼龙基板1采用加长的尺寸，取代过去普通的短基板，整体扣件轻、价格低，安装灵活，同时能够提高扣件的弹性和力学性能。以上仅为本技术实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本技术实施例，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术实施例的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件，其特征在于：包括尼龙基板、弹性垫板、支距扣板、轨距挡板；所述尼龙基板通过螺栓固定在道岔枕上，所述尼龙基板的上表面安装弹性垫板，所述弹性垫板的上表面间隔的安装两条钢轨；所述钢轨之间安装支距扣板；其中，弹性垫板的宽度小于尼龙基板的宽度，弹性垫板的外边缘与每条钢轨的外边缘平齐；所述尼龙基板与每条钢轨之间具有间距，所述间距形成用于安装轨距挡板的安装点，所述轨距挡板用于调节两条钢轨之间的间距；所述支距扣板用于固定两条钢轨之间的间距；所述轨距挡板、支距扣板分别通过连接件固定在道岔枕上。

【技术特征摘要】
1.一种用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件，其特征在于：包括尼龙基板、弹性垫板、支距扣板、轨距挡板；所述尼龙基板通过螺栓固定在道岔枕上，所述尼龙基板的上表面安装弹性垫板，所述弹性垫板的上表面间隔的安装两条钢轨；所述钢轨之间安装支距扣板；其中，弹性垫板的宽度小于尼龙基板的宽度，弹性垫板的外边缘与每条钢轨的外边缘平齐；所述尼龙基板与每条钢轨之间具有间距，所述间距形成用于安装轨距挡板的安装点，所述轨距挡板用于调节两条钢轨之间的间距；所述支距扣板用于固定两条钢轨之间的间距；所述轨距挡板、支距扣板分别通过连接件固定在道岔枕上。2.根据权利要求1所述的用于有轨电车道岔区的无枕轻型扣件，其特征在于：所述固定轨距挡板的连接件包括螺栓、垫片、弹条，所述螺栓依次穿过垫片、弹条、轨距挡板后插入道岔枕上。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋赢，李凯，张立军，孙昕，樊小平，刘翠华，李永茂，
申请(专利权)人：北京中科用通科技股份有限公司，铁科北京轨道装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11