包括不同刚度的主阻尼器装置和副阻尼器装置的阻尼系统，相关结构和飞行器制造方法及图纸

为了增加特别是意在在动态着陆的情况下操作的阻尼系统的紧凑性，提出了一种阻尼系统(4)，该阻尼系统包括主阻尼器装置(12)和副阻尼器装置(14)。主阻尼器装置(12)包括至少一个梁(16)，每个梁(16)沿着纵向轴线(X‑X)延伸，阻尼系统(4)构造成使得：在静止时，沿着纵向轴线(X‑X)主阻尼器装置(12)的刚度大于副阻尼器装置(14)的刚度；当沿着纵向轴线(X‑X)施加至阻尼系统(4)的力具有小于极限值的值时，每个梁(16)保持在压缩状态中；并且当力具有大于或等于极限值的值时，每个梁(16)经受屈曲并且副阻尼器装置(14)经受弹性变形。

Damping systems, related structures and aircraft with different stiffness of main dampers and secondary dampers

【技术实现步骤摘要】
包括不同刚度的主阻尼器装置和副阻尼器装置的阻尼系统，相关结构和飞行器
本专利技术涉及沿着纵向轴线延伸的阻尼系统。本专利技术还涉及包括这种阻尼系统的飞行器结构和包括这种结构的飞行器。本专利技术适用于航空领域，特别是在着陆或碰撞的情况下消散施加至飞行器的冲击能量。
技术介绍
飞行器包括一组机械元件，这些机械元件对于飞行器的飞行是必不可少的，机械元件包括由周向框架和纵向加强件加强的蒙皮。对飞行不可缺少的这组机械元件通常被称为“主要结构”。飞行器还包括分配有特定功能的结构。例如，这种结构是地板结构，例如客舱地板结构。根据另一个示例，在货运领域中，这种结构是竖向隔墙，该竖向隔墙的功能是将驾驶舱与飞行器的用于接纳集装箱的体积分开。通常，这种结构包括横档以及间隔件网，横档通过横档的端部连接至周向框架。例如，每个间隔件在间隔件的一个端部处连接至结构的相应横档，并且在间隔件的另一个端部处连接至相应的周向框架。这种间隔件网例如设计成支撑该结构以使结构加强或者甚至提供阻尼功能。在客运的情况下，在动态着陆期间，最优地消散冲击能量是必要的，使得对机舱乘客造成的震动冲击(包括竖向冲击)保持低于监管限制，或者保持尽可能低。此外，在货运的情况下，集装箱可能会被向前抛出。因此有必要尝试并保护驾驶舱内的机组人员免受由这种集装箱的移位所产生的震动。已经设想为前述结构提供呈复合材料的压缩梁形式的间隔件。例如，如专利文献WO2009/101372A1中所述，每个这样的间隔件在其端部中的一个端部处包括角板，该角板适于在比如由动态着陆导致的高水平压缩力的作用下切割间隔件。在这种情况下，间隔件形成阻尼装置。然而，这种结构并不完全令人满意。实际上，在这种结构中，每个间隔件的尺寸调整成当间隔件受到对应于正常使用的压缩力(例如，在地板的情况下，由地板的负载引起的压缩力)时承受相应的角板的切割装置，使得仅在碰撞情况下发生间隔件的切割。这通常导致过大的间隔件，相比于传统的间隔件，该过大的间隔件反过来导致这种间隔件的尺寸增加，这在航空领域是尤其有害的。因此，本专利技术的目的是提供一种阻尼系统，该阻尼系统能够以令人满意的方式消散冲击能量，同时该阻尼系统具有相比于现有技术的阻尼装置更小的尺寸。
技术实现思路
为此目的，本专利技术的主题是上述类型的阻尼系统，包括：沿着纵向轴线彼此以一定距离布置的第一基部和第二基部；主阻尼器装置，主阻尼器装置包括至少一个梁，每个梁沿着纵向轴线延伸，每个梁包括相反的两个端部并通过其两个端部中的一个端部附接至第一基部并且通过其两个端部中的另一个端部附接至第二基部。副阻尼器装置包括相反的两个端部，副阻尼器装置通过其两个端部中的一个端部连接至第一基部，并且通过其两个端部中的另一个端部连接至第二基部；阻尼系统构造成使得：在静止时，主阻尼器装置沿着纵向轴线的刚度大于副阻尼器装置沿着纵向轴线的刚度；当施加至阻尼系统以将第一基部推向第二基部的力具有小于预定极限值的值时，每个梁保持在压缩状态中；并且当该力具有大于或等于极限值的值时，每个梁经受屈曲并且副阻尼器装置经受弹性变形。实际上，主阻尼器装置和副阻尼器装置使得：将纵向力施加在阻尼系统上而将第一基部推向第二基部期间，并且只要纵向作用力的值小于极限值，主阻尼器装置承受大部分作用力，主阻尼器装置的刚度大于副阻尼器装置的刚度。在这种情况下，梁保持在压缩状态中。如果该力的值到达极限值，梁屈曲并消散与施加在阻尼系统上的纵向力相关的一部分能量。此外，由于屈曲，梁不再能够承受纵向力。在这种情况下，副阻尼器装置经受变形并且承受施加在阻尼系统上的力从而特别是通过弹性变形消散与纵向力相关的另一部分能量。因此，接连地通过使用主阻尼器装置然后通过使用副阻尼器装置消散与力相关的能量，为根据本专利技术的阻尼系统提供了比现有技术的装置更有效地消散能量的能力。因此，在相同的性能下，相比于上述现有技术的结构，根据本专利技术的阻尼系统可能具有更小的尺寸。根据本专利技术的其他有益方面，阻尼系统包括以下特征中或单独使用或以任何技术上可能的组合的一个或多个特征：副阻尼器装置包括至少一个弯曲构件，每个弯曲构件包括相反的两个端部，每个弯曲构件通过其两个端部中的一个端部连接至第一基部，并且通过其两个端部中的另一个端部连接至第二基部，每个弯曲构件构造成当该力具有在超过极限值的范围内的值时经受弹性弯曲；每个弯曲构件是空心的并且/或者每个梁是实心的；每个梁比每个弯曲构件径向地更靠近纵向轴线；至少一个弯曲构件包括两个拱形部，两个拱形部中的每一个拱形部包括相反的两个端部，每个弯曲构件的两个端部各自由两个拱形部的对应的两个相应端部的联接而形成，两个拱形部各自具有凹面，两个拱形部的凹面彼此相对；阻尼系统包括单个弯曲构件，该弯曲构件具有绕纵向轴线的圆形对称；至少一个弯曲构件包括沿着纵向轴线延伸的直部和多个箍，直部包括相反的两个端部，每个箍包括相反的两个端部，每个箍的两个端部中的每一个端部附接至直部的相应的端部；副阻尼器装置包括至少一个网状元件，每个网状元件具有三维格状结构，每个网状元件包括相反的两个端部，每个网状元件通过其两个端部中的一个端部连接至第一基部，并且通过其两个端部中的另一个端部连接至第二基部，每个网状元件构造成当力具有在超过极限值的范围内的值时，经受其两个端部中的一个端部朝向其两个端部中的另一个端部的弹性偏置。此外，本专利技术涉及一种飞行器结构，该飞行器结构包括至少一个如上限定的阻尼系统，每个阻尼系统构造成承受施加在该结构上的至少一部分力。根据本专利技术的另一个有益方面，该结构包括以下特征：阻尼系统形成间隔件，该间隔件连接相对于彼此固定的至少两个结构元件。此外，本专利技术涉及一种包括如上限定的结构的飞行器。附图说明使用以下描述将更好地理解本专利技术，以下描述仅作为非限制性的示例给出并且参照附图作出，其中：图1是根据本专利技术的阻尼系统的第一实施方式的立体图；图2是隔墙的立体图，在该隔墙中结合了图1的阻尼系统；图3是图1的阻尼系统沿着与阻尼系统的纵向轴线垂直的平面切开的一部分的立体图；图4是根据本专利技术的阻尼系统的第二实施方式的立体图，其中阻尼系统的一些弯曲构件以虚线示出；图5是根据本专利技术的阻尼系统的第三实施方式的立体图；图6是根据本专利技术的阻尼系统的第四实施方式的立体图；图7是图6的阻尼系统沿着与阻尼系统的纵向轴线垂直的平面切开的一部分的立体图；以及图8是根据本专利技术的阻尼系统的第五实施方式在下述平面中的截面图：该平面包含阻尼系统的纵向轴线并穿过阻尼系统的两个梁。具体实施方式根据本专利技术的阻尼系统4在图1至图3中示出。阻尼系统4意在结合在结构2特别是飞行器结构中。例如，结构2是地板结构或者如图2中所示的隔墙。在结构2中，阻尼系统4构造成承受施加在结构2上的力的至少一部分。例如，阻尼系统4形成结构2的间隔件，该间隔件连接结构2的相对于彼此固定的至少两个结构元件6，比如横档7。阻尼系统4沿着相应的纵向轴线X-X延伸。阻尼系统4包括第一基部8、第二基部10、主阻尼器装置12和副阻尼器装置14。第一基部8和第二基部10适于允许阻尼系统4至结构元件6的紧固。特别地，在阻尼系统4的实施期间，并且如图2中所示，第一基部8和第二基部10中的每个基部紧固至结构2的相应结构元件6。第一基部8和第二基部10沿着纵向轴线X-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器的结构(2)，所述结构(2)包括至少一个阻尼系统(4；204；304；404；504)，每个阻尼系统(4；204；304；404；504)沿着纵向轴线(X‑X)延伸并包括：沿着所述纵向轴线(X‑X)彼此以一定距离布置的第一基部(8；508)和第二基部(10；510)；主阻尼器装置(12；512)，所述主阻尼器装置(12；512)包括至少一个梁(16；516)，每个梁(16；516)沿着所述纵向轴线(X‑X)延伸，每个梁(16；516)包括相反的两个端部(18)并且通过其两个端部(18)中的一个端部附接至所述第一基部(8；508)并且通过其两个端部(18)中的另一个端部附接至所述第二基部(10；510)；副阻尼器装置(14；214；314；414；514)，所述副阻尼器装置(14；214；314；414；514)包括相反的两个端部，所述副阻尼器装置(14；214；314；414；514)通过其两个端部中的一个端部连接至所述第一基部(8；508)，并且通过其两个端部中的另一个端部连接至所述第二基部(10；510)；所述阻尼系统(4；204；304；404；504)构造成使得：在静止时，所述主阻尼器装置(12；512)沿着所述纵向轴线(X‑X)的刚度大于所述副阻尼器装置(14；214；314；414；514)沿着所述纵向轴线(X‑X)的刚度；当施加至所述阻尼系统(4；204；304；404；504)以将所述第一基部(8；508)推向所述第二基部(10；510)的力具有小于预定极限值的值时，每个梁(16；516)保持在压缩状态中；并且当所述力具有大于或等于所述极限值的值时，每个梁(16；516)经受屈曲并且副阻尼器装置(14；514)经受弹性变形，每个阻尼系统(4；204；304；404；504)构造成承受施加在所述结构(2)上的至少一部分力。...

【技术特征摘要】
2017.12.27 FR 17632791.一种用于飞行器的结构(2)，所述结构(2)包括至少一个阻尼系统(4；204；304；404；504)，每个阻尼系统(4；204；304；404；504)沿着纵向轴线(X-X)延伸并包括：沿着所述纵向轴线(X-X)彼此以一定距离布置的第一基部(8；508)和第二基部(10；510)；主阻尼器装置(12；512)，所述主阻尼器装置(12；512)包括至少一个梁(16；516)，每个梁(16；516)沿着所述纵向轴线(X-X)延伸，每个梁(16；516)包括相反的两个端部(18)并且通过其两个端部(18)中的一个端部附接至所述第一基部(8；508)并且通过其两个端部(18)中的另一个端部附接至所述第二基部(10；510)；副阻尼器装置(14；214；314；414；514)，所述副阻尼器装置(14；214；314；414；514)包括相反的两个端部，所述副阻尼器装置(14；214；314；414；514)通过其两个端部中的一个端部连接至所述第一基部(8；508)，并且通过其两个端部中的另一个端部连接至所述第二基部(10；510)；所述阻尼系统(4；204；304；404；504)构造成使得：在静止时，所述主阻尼器装置(12；512)沿着所述纵向轴线(X-X)的刚度大于所述副阻尼器装置(14；214；314；414；514)沿着所述纵向轴线(X-X)的刚度；当施加至所述阻尼系统(4；204；304；404；504)以将所述第一基部(8；508)推向所述第二基部(10；510)的力具有小于预定极限值的值时，每个梁(16；516)保持在压缩状态中；并且当所述力具有大于或等于所述极限值的值时，每个梁(16；516)经受屈曲并且副阻尼器装置(14；514)经受弹性变形，每个阻尼系统(4；204；304；404；504)构造成承受施加在所述结构(2)上的至少一部分力。2.根据权利要求1所述的结构(2)，其中，所述副阻尼器装置(14；214；314；414)包括至少一个弯曲构件(20；220；320；420)，每个弯曲构件(20；220；320；420)包括相反的两个端部(22；222)，每个弯曲构件(20；220；320；420)通过其两个端部(22；222)中的一个端部连接至所述第一基部(8)，并且通过其两个端部(22；222)中的另一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：热罗姆·迪博，吉扬·科隆比，朱利安·盖东，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR