本实用新型专利技术公开了一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置，其包括壳体以及设置于壳体内的加热助燃室，所述壳体的两端固定连接于柴油机的排气管中且位于DOC/DPF模块的前段，所述壳体上连接有设置于加热助燃室内的油气混合物喷射管，所述油气混合物喷射管连接油气混合物供给装置，所述加热助燃室内设置有点火电极，所述壳体内的出气端安装有用于使燃油充分燃烧的导流板。上述加热助燃装置整体安装于DOC/DPF模块前段的排气管上，对进入DOC/DPF模块的尾气进行加热助燃，提高了排气温度，保证DPF催化器沉积的碳颗粒可以进行可靠再生。不仅结构简单，便于拆装；而且提高了柴油机尾气处理的效率和效果。
A Low Temperature Fuel Heating and Combustion Support Device for Diesel Engine Exhaust Gas Treatment
【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置
本技术属于柴油机尾气处理技术，尤其是涉及一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置。
技术介绍
随着人们对生活质量和生活环境的要求不断提高，大气污染逐渐受到世界各国的重视，尤其近年来多地污染频发，并呈现出区域复合型特点。许多大城市的大气污染已经由煤烟型污染转向煤烟和机动车复合型污染，少数特大城市已经明显表现出光化学烟雾型(即机动车尾气型)大气污染。因此，柴油车尾气排放污染控制技术的研究及应用刻不容缓。另一方面，为了进一步提高尾气污染治理力度，后处理相关法规对机动车排放限值的要求将更为严苛，并且适用范围也将不断扩大。从商用车的发展来看，柴油机是其主要动力。一般采用增压技术柴油车可满足第I阶段的排放要求，第II阶段采用了增压中冷，第III阶段引入了电控燃油喷射技术，第IV阶段需要在上述技术基础上对排气进行后处理。目前我国的汽车排放已进入国五阶段，到2020年将分阶段实施国六标准。柴油机颗粒物捕集器(dieselparticulatefilter，DPF)是后处理系统中必不可少的重要部件，目前，现有的柴油机颗粒物捕集器(dieselparticulatefilter，DPF)在匹配过程中仍存在如下问题：1)发动机本身、排气管在整车布置的原因，最终使得尾气到达DOC、DPF的入口时的温度未达到要求；2)高纬度地区，气温较低，发动机排出来的尾气温度迅速降低，使得尾气到达DOC、DPF的入口时的温度未达到要求。上述缺点成为本领域技术人员急待解决的一个问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置，以解决现有技术中柴油机尾气处理中尾气到达DOC、DPF的入口时温度未达到要求的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置，其包括壳体以及设置于壳体内的加热助燃室，所述壳体的两端固定连接于柴油机的排气管中且位于DOC/DPF模块的前段，其中，所述壳体上连接有设置于加热助燃室内的油气混合物喷射管，所述油气混合物喷射管连接油气混合物供给装置，所述加热助燃室内设置有点火电极，所述壳体内的出气端安装有用于使燃油充分燃烧的导流板。特别地，所述壳体的两端均设置有连接法兰，通过连接法兰将壳体固定连接于柴油机的排气管上。特别地，所述壳体内于所述加热助燃室的出气端设置有进气导流座，所述进气导流座靠近导流板的一侧设置有导流罩。特别地，所述壳体的进气端和出气端均安装有温度传感器座，所述温度传感器座内安装有温度传感器，温度传感器与油气混合物供给装置通信连接，根据检测的温度来控制油气混合物供给装置的喷射量。特别地，所述油气混合物喷射管自所述加热助燃室的前端引入，所述点火电极位于所述加热助燃室的底部且固定于所述壳体上。本技术的有益效果为，与现有技术相比所述用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置整体安装于DOC/DPF模块前段的排气管上，对进入DOC/DPF模块的尾气进行加热助燃，提高了排气温度，保证DPF催化器沉积的碳颗粒可以进行可靠再生。不仅结构简单，便于拆装；而且提高了柴油机尾气处理的效率和效果。附图说明图1是本技术具体实施方式提供的用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置的结构示意图；图2是本技术具体实施方式提供的用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置的装配示意图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。请参阅图1和图2所示，本实施例中，一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置包括壳体1以及设置于壳体1内的加热助燃室2，壳体1整体呈长筒形结构，其两端分别为进气端10和出气端11，进气端10和出气端11上均设置有连接法兰3，通过连接法兰3将助燃装置的两端固定连接于柴油机的排气管13上，便于助燃装置的安装和拆卸，同时助燃装置要装配于DOC/DPF模块4的前段，图中箭头方向表示尾气的进气和出气方向。壳体1上连接有设置于加热助燃室2内的油气混合物喷射管5，油气混合物喷射管5自加热助燃室2的前端引入，且油气混合物喷射管5连接油气混合物供给装置，加热助燃室2的底部设置有氮化硅点火电极6，氮化硅点火电极6固定于壳体1上。壳体1内于加热助燃室2的出气端设置有进气导流座7，进气导流座7靠近出气端11的一侧设置有导流罩8，且壳体1内的出气端11安装有两块导流板9，通过导流罩8和导流板9能够使喷射出来的燃油充分混合、充分燃烧，提高了经济性。壳体1的进气端10和出气端11均安装有温度传感器座12，温度传感器座12内安装有温度传感器，温度传感器与油气混合物供给装置通信连接，通过温度传感器来实时检测壳体1两端的温度，根据检测的温度控制油气混合物供给装置的喷射量。当低温燃油加热助燃装置开始进行工作时，雾化好的燃油将会精确喷射到加热助燃室2中，氮化硅点火电极6工作温度上升到1000℃，燃油在高温下进行点燃，DOC催化器前排温将会升高，燃油将逐步进行精确喷射，DOC催化器前排温将会上升到650℃，排气温度将会进一步被加热，当DOC催化器温度加热到起燃温度之后，DPF催化器将会进行再生模式，燃油将会进行闭环持续喷射，DPF催化器温度将会上升到600℃，从而保证DPF催化器沉积的碳颗粒可以进行可靠再生，DPF催化器前后压差将会逐步降低。以上实施例只是阐述了本技术的基本原理和特性，本技术不受上述事例限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置，其包括壳体以及设置于壳体内的加热助燃室，所述壳体的两端固定连接于柴油机的排气管中且位于DOC/DPF模块的前段，其特征在于，所述壳体上连接有设置于加热助燃室内的油气混合物喷射管，所述油气混合物喷射管连接油气混合物供给装置，所述加热助燃室内设置有点火电极，所述壳体内的出气端安装有用于使燃油充分燃烧的导流板。
【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置，其包括壳体以及设置于壳体内的加热助燃室，所述壳体的两端固定连接于柴油机的排气管中且位于DOC/DPF模块的前段，其特征在于，所述壳体上连接有设置于加热助燃室内的油气混合物喷射管，所述油气混合物喷射管连接油气混合物供给装置，所述加热助燃室内设置有点火电极，所述壳体内的出气端安装有用于使燃油充分燃烧的导流板。2.根据权利要求1所述的用于柴油机尾气处理的低温燃油加热助燃装置，其特征在于，所述壳体的两端均设置有连接法兰，通过连接法兰将壳体固定连接于柴油机的排气管上。3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：臧志成，杨密龙，陈兴通，朱磊，赵闯，
申请(专利权)人：凯龙高科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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