【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递装置的控制装置
本专利技术涉及具备设置于动力源与驱动轮之间的动力传递路径的无级变速机构的车辆用动力传递装置的控制装置。
技术介绍
公知有具备无级变速机构的车辆用动力传递装置的控制装置，该无级变速机构具有初级带轮、次级带轮及卷绕于各所述带轮之间的传递部件且向驱动轮侧传递动力源的动力。例如，专利文献1记载的车辆的控制装置就是这样的控制装置。在该专利文献1中，公开了如下内容：基于车辆加速度及加速器操作量来判定车辆是驱动状态还是被驱动状态，另外，在被驱动状态的情况下，与驱动状态的情况相比，使作为初级带轮的推力与次级带轮的推力之比的推力比增大，即，将基于初级带轮的推力算出的次级带轮的推力设为较大的值。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-107006号公报另外，也公知有执行例如巡航控制等自动车速控制的车辆，在该自动车速控制中，以使实际的车速与目标车速一致的方式使动力源的输出转矩等操作量变化，并自动地控制车速。在这样的自动车速控制中，由于以使实际的车速与目标车速一致的方式使动力源的输出转矩变化，所以在驱动状态与被驱动状态的边界周边，动力源的输出转矩容...
【技术保护点】
1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备无级变速机构(24)，所述无级变速机构(24)具有初级带轮(60)、次级带轮(64)及卷绕于各所述带轮之间的传递部件(66)，且向驱动轮(14)侧传递动力源(12)的动力，所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，包括：自动车速控制部(96)，所述自动车速控制部(96)执行自动车速控制，在所述自动车速控制中，以使实际的车速与目标车速一致的方式使在所述车速的控制中使用的动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)变化；状态判定部(98)，所述状态判定部(98)基于所述动力...
【技术特征摘要】
2017.12.27 JP 2017-2524141.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备无级变速机构(24)，所述无级变速机构(24)具有初级带轮(60)、次级带轮(64)及卷绕于各所述带轮之间的传递部件(66)，且向驱动轮(14)侧传递动力源(12)的动力，所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，包括：自动车速控制部(96)，所述自动车速控制部(96)执行自动车速控制，在所述自动车速控制中，以使实际的车速与目标车速一致的方式使在所述车速的控制中使用的动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)变化；状态判定部(98)，所述状态判定部(98)基于所述动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)来判定车辆是驱动状态还是被驱动状态；目标推力算出部(95)，在所述被驱动状态的情况下，与所述驱动状态的情况相比，所述目标推力算出部(95)将基于由所述初级带轮(60)的液压致动器(60c)赋予的夹压所述传递部件(66)的所述初级带轮(60)的推力(Win)算出的、由所述次级带轮(64)的液压致动器(64c)赋予的夹压所述传递部件(66)的所述次级带轮(64)的推力(Wout)的目标值(Wouttgt)设为较大的值；以及阈值设定部(99)，在所述自动车速控制处于执行期间的情况下，与所述自动车速控制不处于执行期间的情况相比，所述阈值设定部(99)增大第一规定判定阈值(T1)与第二规定判定阈值(T2)之差以使判定为所述被驱动状态的所述动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)的区域扩展，所述第一规定判定阈值(T1)是在是所述驱动状态还是所述被驱动状态的判定中使用的阈值，所述第二规定判定阈值(T2)是在从判定为所述被驱动状态向判定为所述驱动状态的切换中使用的阈值。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，所述动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)为所述动力源(12)的输出转矩(Te)、向所述无级变速机构(24)的输入转矩(Tb)或所述驱动轮(14)的转矩(Tds)。3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，所述目标推力算出部(95)基于向所述无级变速机构(24)的输入转矩(Tb)，来算出实现所述无级变速机构(24)的目标变速比(γ...
【专利技术属性】
技术研发人员：服部邦雄，服部浩尔，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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