一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，包括底座、固定轴、套杆和车轮，所述底座的内部设置有第一转轴，且第一转轴的底部安装有蜗轮，并且蜗轮的右侧啮合连接有蜗杆，所述第一转轴的左侧通过第一传动皮带与第二转轴相连接，且第一转轴的右侧通过第二传动皮带与第三转轴相连接，所述固定轴的外壁固定有第二锥形齿轮，且固定轴的上方通过第三传动皮带与丝杆相连接，所述套杆的内部设置有丝杆，且套杆通过连接块与凹槽相连接，并且凹槽开设于立柱的内壁上。该汽修用能调节角度的车轮支撑结构，设置有2组夹块，且每组夹块设置有两个，可以使夹块对车轮的左右两侧进行夹紧固定，保证车轮修理过程中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构
本技术涉及汽修
，具体为一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构。
技术介绍
汽修是指对汽车进行修理，汽车上的零部件很多，每个零部件修理用到的工具会有所不同，例如车轮修理时，会用到支撑结构使车轮悬空，让专业人员进行修理检测，虽然现有的车轮支撑结构种类很多，但是还是存在一些不足之处，例如在修理时不便于对车轮进行角度调节，而且不易于将车轮固定，进而影响了车轮的修理进度，也为操作人员带来不便，所以我们提出了一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的车轮支撑结构在汽车车轮修理时不便于对车轮进行角度调节，而且不易于将车轮固定，进而影响了车轮的修理进度，也为操作人员带来不便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，包括底座、固定轴、套杆和车轮，所述底座的内部设置有第一转轴，且第一转轴的底部安装有蜗轮，并且蜗轮的右侧啮合连接有蜗杆，所述第一转轴的左侧通过第一传动皮带与第二转轴相连接，且第一转轴的右侧通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，包括底座（1）、固定轴（11）、套杆（14）和车轮（19），其特征在于：所述底座（1）的内部设置有第一转轴（2），且第一转轴（2）的底部安装有蜗轮（3），并且蜗轮（3）的右侧啮合连接有蜗杆（4），所述第一转轴（2）的左侧通过第一传动皮带（5）与第二转轴（6）相连接，且第一转轴（2）的右侧通过第二传动皮带（7）与第三转轴（8）相连接，所述第二转轴（6）和第三转轴（8）的顶部均连接有第一锥形齿轮（9），且第一锥形齿轮（9）的后侧啮合连接有第二锥形齿轮（10），所述固定轴（11）的外壁固定有第二锥形齿轮（10），且固定轴（11）的上方通过第三传动皮带（12）与...

【技术特征摘要】
1.一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，包括底座（1）、固定轴（11）、套杆（14）和车轮（19），其特征在于：所述底座（1）的内部设置有第一转轴（2），且第一转轴（2）的底部安装有蜗轮（3），并且蜗轮（3）的右侧啮合连接有蜗杆（4），所述第一转轴（2）的左侧通过第一传动皮带（5）与第二转轴（6）相连接，且第一转轴（2）的右侧通过第二传动皮带（7）与第三转轴（8）相连接，所述第二转轴（6）和第三转轴（8）的顶部均连接有第一锥形齿轮（9），且第一锥形齿轮（9）的后侧啮合连接有第二锥形齿轮（10），所述固定轴（11）的外壁固定有第二锥形齿轮（10），且固定轴（11）的上方通过第三传动皮带（12）与丝杆（13）相连接，所述套杆（14）的内部设置有丝杆（13），且套杆（14）通过连接块（15）与凹槽（16）相连接，并且凹槽（16）开设于立柱（17）的内壁上，所述套杆（14）的右端固定安装有夹块（18），且套杆（14）的外侧设置有立柱（17），所述车轮（19）设置于立柱（17）的内侧，且车轮（19）的底部设置有垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：董立娟，
申请(专利权)人：董立娟，
类型：新型
国别省市：山东,37