铝铆钉自动铆接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝铆钉自动铆接机构，包括工作台板、设于工作台板上的震动出料机构、铆压组件、工装板和预压组件，震动出料机构和铆压组件分别设于预压组件前后侧，工装板设于预压组件下方；震动出料机构与铆压组件之间通过管路贯通连接。本实用新型专利技术铝铆钉自动铆接机构适用于汽车刹车踏板的铆接，解决了踏板部件的铆接生产需求。

【技术实现步骤摘要】
铝铆钉自动铆接机构
本技术属于刹车踏板生产线
，具体涉及一种铝铆钉自动铆接机构。
技术介绍
在汽车刹车踏板生产线上，其中的工序之一是需要对踏板的部件通过铝铆钉铆接。如图1所述的踏板部件，在踏板部件下方设有若干孔A，侧方的铆接孔B即为铝铆钉需要铆接的孔。因此需要设计一款针对该踏板部件的铆接机构。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种铝铆钉自动铆接机构。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术一种铝铆钉自动铆接机构，包括工作台板、设于工作台板上的震动出料机构、铆压组件、工装板和预压组件，震动出料机构和铆压组件分别设于预压组件前后侧，工装板设于预压组件下方；震动出料机构与铆压组件之间通过管路贯通连接；铆压组件包括支撑架、第一气缸和铆接头，第一气缸沿水平方向固定在支撑架的一侧，铆接头固定设于第一气缸的活塞杆端部，铆接头通过管路与震动出料机构连接，铆接头沿中心线设有贯通管道的出料孔，在支撑架的另一侧相对铆接头设有定位销；在工装板上设有向上凸出的若干定位销；预压组件包括第二气缸和压杆，第二气缸的活塞杆向下垂直延伸，压杆与第二气缸的活塞杆连接。进一步的，震动出料机构包括支撑座、以及设于支撑座上的震动盘和震动滑道；震动盘内壁上设有呈螺旋状盘升的台阶，在震动盘的顶部设有向往相切延伸的连接部；在连接部上设有开口槽，震动滑道上方也设有开口槽，连接部与震动滑道的开口槽连通，开口槽的宽度与铝铆钉的大小相匹配，震动滑道的开口槽远离连接部的一端下方与管道贯通，管道的内径大小与铝铆钉的大小相匹配。进一步的，铆接组件还包括滑轨、滑块、第三气缸和固定架，滑轨固定设在支撑架的上面，滑块与滑轨滑动配合且与固定架之间固定连接；第三气缸沿水平方向固定在支撑架的侧方，第三气缸的活塞杆端部与固定架固定连接。进一步的，预压组件还包括预压固定板，第二气缸安装在预压固定板上。进一步的，压杆包括连板、一对连接滑杆和顶压杆，连板的中部与第二气缸的活塞杆连接，连接滑杆和顶压杆分别设于连板的上下方。进一步的，在预压固定板上设有一对滑动孔，滑动孔位于第二气缸的两侧，连接滑杆滑动地插设与滑动孔内。进一步的，在工装板的上方靠近前端处设有支撑头，支撑头的上端向内垂直弯折，且支撑头的上端设有倾斜面。本技术的有益效果在于：本技术铝铆钉自动铆接机构适用于汽车刹车踏板的铆接，解决了踏板部件的铆接生产需求。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：图1为汽车踏板部件立体图。图2为本技术铝铆钉自动铆接机构立体图。图3为本技术铝铆钉自动铆接机构另一视角立体图。图中，1为震动出料机构，2为铆压组件，3为工装板，4为预压组件，20为支撑架，21为第一气缸，22为铆接头，40为第二气缸，41为压杆，10为支撑座，11为震动盘，12为震动滑道，13为台阶，14为连接部，23为滑轨，24为滑块，25为第三气缸，26为固定架，42为预压固定板，43为连板，44为连接滑杆，45为顶压杆，31为支撑头。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。如图1和图2所示，本技术一种铝铆钉自动铆接机构，包括工作台板、设于工作台板上的震动出料机构1、铆压组件2、工装板3和预压组件4。震动出料机构1和铆压组件2分别设于预压组件4的前后侧，工装板3设于预压组件4下方。震动出料机构1与铆压组件2之间通过管路贯通连接，震动出料机构1用于放置铆钉，并通过预设的震动频率将铝铆钉逐个地通过震动输送至铆压组件2。铆压组件2包括支撑架20、第一气缸21和铆接头22，第一气缸21沿水平方向固定在支撑架20的一侧，铆接头22固定设于第一气缸21的活塞杆端部，铆接头22通过管路与震动出料机构1连接，铆接头22沿中心线设有贯通管道的出料孔，在支撑架20的另一侧相对铆接头22设有定位销。使用时，定位销与汽车踏板部件的铆接孔配合，铝铆钉通过管道送至铆接头22的出料口，第一气缸21的活塞杆向前将铆接头22顶压至踏板部件的铆接孔处即完成铆接。在工装板3上设有向上凸出的若干定位销，定位销的分布与踏板部件下方的若干孔的数量和位置分布相匹配并与之限位配合以定位踏板部件。预压组件4包括第二气缸40和压杆41，第二气缸40的活塞杆向下垂直延伸，压杆41与第二气缸40的活塞杆连接，第二气缸40向下顶压压杆41以通过压杆41的端部压紧踏板部件实现压紧定位。上述机构所涉及的执行动作可以根据实际需要通过计算机编程实现全自动化控制，编程所涉及的内容为本领域的公知常识，故不再赘述。在本实施方式中，震动出料机构1包括支撑座10、以及设于支撑座10上的震动盘11和震动滑道12；震动盘11内壁上设有呈螺旋状盘升的台阶13，在震动盘11的顶部设有向往相切延伸的连接部14。在连接部14上设有开口槽，震动滑道12上方也设有开口槽，连接部14与震动滑道12的开口槽连通，开口槽的宽度与铝铆钉的大小相匹配，震动滑道12的开口槽远离连接部14的一端下方与管道贯通，管道的内径大小与铝铆钉的大小相匹配，即每次只有一颗铝铆钉能通过管道到达铆接头22以进行铆接。铆接组件还包括滑轨23、滑块24、第三气缸25和固定架26，滑轨23固定设在支撑架20的上面，滑块24与滑轨23滑动配合且与固定架26之间固定连接。第三气缸25沿水平方向固定在支撑架20的侧方，第三气缸25的活塞杆端部与固定架26固定连接通过第三气缸25活塞杆的来回移动可以调整支撑架20的位置。预压组件4还包括预压固定板42，第二气缸40安装在预压固定板42上。具体的，压杆41包括连板43、一对连接滑杆44和顶压杆4541，连板43的中部与第二气缸40的活塞杆连接，连接滑杆44和顶压杆4541分别设于连板43的上下方。在预压固定板42上设有一对滑动孔，滑动孔位于第二气缸40的两侧，连接滑杆44滑动地插设与滑动孔内。在工装板3的上方靠近前端处设有支撑头31，支撑头31的上端向内垂直弯折，且支撑头31的上端设有倾斜面。本技术的有益效果在于：本技术铝铆钉自动铆接机构适用于汽车刹车踏板的铆接，解决了踏板部件的铆接生产需求。以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝铆钉自动铆接机构，其特征在于：包括工作台板、设于所述工作台板上的震动出料机构、铆压组件、工装板和预压组件，所述震动出料机构和所述铆压组件分别设于所述预压组件前后侧，所述工装板设于所述预压组件下方；所述震动出料机构与所述铆压组件之间通过管路贯通连接；所述铆压组件包括支撑架、第一气缸和铆接头，所述第一气缸沿水平方向固定在所述支撑架的一侧，所述铆接头固定设于所述第一气缸的活塞杆端部，所述铆接头通过管路与所述震动出料机构连接，所述铆接头沿中心线设有贯通管道的出料孔，在所述支撑架的另一侧相对所述铆接头设有定位销；在所述工装板上设有向上凸出的若干定位销；所述预压组件包括第二气缸和压杆，所述第二气缸的活塞杆向下垂直延伸，所述压杆与所述第二气缸的活塞杆连接。

【技术特征摘要】
1.一种铝铆钉自动铆接机构，其特征在于：包括工作台板、设于所述工作台板上的震动出料机构、铆压组件、工装板和预压组件，所述震动出料机构和所述铆压组件分别设于所述预压组件前后侧，所述工装板设于所述预压组件下方；所述震动出料机构与所述铆压组件之间通过管路贯通连接；所述铆压组件包括支撑架、第一气缸和铆接头，所述第一气缸沿水平方向固定在所述支撑架的一侧，所述铆接头固定设于所述第一气缸的活塞杆端部，所述铆接头通过管路与所述震动出料机构连接，所述铆接头沿中心线设有贯通管道的出料孔，在所述支撑架的另一侧相对所述铆接头设有定位销；在所述工装板上设有向上凸出的若干定位销；所述预压组件包括第二气缸和压杆，所述第二气缸的活塞杆向下垂直延伸，所述压杆与所述第二气缸的活塞杆连接。2.根据权利要求1所述的铝铆钉自动铆接机构，其特征在于：所述震动出料机构包括支撑座、以及设于所述支撑座上的震动盘和震动滑道；所述震动盘内壁上设有呈螺旋状盘升的台阶，在所述震动盘的顶部设有向往相切延伸的连接部；在所述连接部上设有开口槽，所述震动滑道上方也设有开口槽，所述连接部与所述震动滑道的开口槽连通，所述开口槽的宽度与铝铆钉的大小相匹配，...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄义潘，徐鹰，
申请(专利权)人：重庆福瑞斯自动化设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50