用于低覆盖正面碰撞的机动车辆的前部结构的加强件制造技术

一种机动车辆(1)，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处，该机动车辆包括：前轮；称为前柱(5)的基本竖直的型材，其位于前轮的后部；称为轮拱(7)的横向壁，靠近前柱(5)并限定车辆(1)的驾驶舱；紧固到前柱(5)并紧固到轮拱(7)的加强件(9)，其配置成在位于前轮处的车辆(1)的部分上发生正面碰撞的情况下，与前轮互相干扰并限制所述车轮进入到驾驶舱中；该加强件(9)或加强件中的每一个包括基本平坦的中间部(9A)，其沿着前柱(5)和轮拱(7)横向延伸。

Reinforcement for front structure of motor vehicle with low coverage frontal impact

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于低覆盖正面碰撞的机动车辆的前部结构的加强件
本专利技术涉及机动车辆的领域，更特别地，涉及用于防备正面碰撞的车辆加强件。
技术介绍
在发生碰撞时，保险杠在保护驾驶员和前排乘客方面起着重要作用。目前新的低覆盖正面碰撞协议已经实施并涉及在车辆前侧部的25％上的碰撞。这种类型的碰撞不允许整个保险杠的有效运行。实际上，这些撞击导致前轮旋转并朝向驾驶舱枢转，从而导致前挡板处的损坏，并且有可能地，对位于车辆中该处的人造成损坏。这就是为什么实施允许避免或限制前轮旋转的互补结构对提高乘客安全性是有用的。公布的专利文献US2014/0091593A1公开了一种定位在驾驶舱内、前柱和前轮拱的后部的角撑板，其目的是加强前柱和轮拱之间的连接。这种角撑板由一体件构成并牢固地紧固到下面的结构，从而允许挡板保持其完整性。虽然角撑板限制了车轮朝向驾驶舱的内部插入，但它并不能阻止车轮的枢转。公布的专利文献FR3002200A1公开了一种滑动表面，该滑动表面定位在前柱之前并通过填充元件固定到后方。该填充元件允许在正面碰撞的情况下改善车轮向外侧的滑动。但是将这些结构集成到车辆需要对车辆进行修改，这使车辆的制造更加复杂。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆(1；101；201)，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处包括：前轮(3；103；203)；称为前柱(5；105；205)的基本竖直的型材，其位于所述前轮(3；103；203)的后部；称为轮拱(7；107；207)的横向壁，其靠近所述前柱(5；105；205)并限定所述车辆(1；101；201)的驾驶舱；加强件(9；109；209)，其紧固到所述前柱(5；105；205)并紧固到所述轮拱(7；107；207)，并且所述加强件配置成在位于所述前轮(3；103；203)处的所述车辆(1；101；201)的部分上发生正面碰撞的情况下，与所述前轮(3；103；203)互相干扰并限制所...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.27 FR 16604331.一种机动车辆(1；101；201)，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处包括：前轮(3；103；203)；称为前柱(5；105；205)的基本竖直的型材，其位于所述前轮(3；103；203)的后部；称为轮拱(7；107；207)的横向壁，其靠近所述前柱(5；105；205)并限定所述车辆(1；101；201)的驾驶舱；加强件(9；109；209)，其紧固到所述前柱(5；105；205)并紧固到所述轮拱(7；107；207)，并且所述加强件配置成在位于所述前轮(3；103；203)处的所述车辆(1；101；201)的部分上发生正面碰撞的情况下，与所述前轮(3；103；203)互相干扰并限制所述车轮进入到驾驶舱中；其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个包括基本平坦的中间部(9A；109A；209A)，其沿所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)横向延伸。2.根据权利要求1所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述中间部(9A；109A；209A)包括具有凸缘(9D；109D；209D)的内侧端部，所述凸缘在正面碰撞时用于与所述前轮(3；103；203)接合。3.根据权利要求2所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述凸缘(9D；109D；209D)形成基本竖直的棱边。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述中间部(9A；109A；209A)包括基本平坦并远离所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)的外表面(9E；109E；209E)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·秘鲁，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR