一种用于航空发动机的供电电源及无人机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机的供电电源及无人机。用于航空发动机的供电电源包括变压器L1和电源芯片U2，所述电源芯片U2的第二引脚VIN电连接直流电源，所述电源芯片U2的第十引脚SW电连接所述变压器L1的输入端，所述电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚LG电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地。该供电电源的输出更稳定，提高电控系统的稳定性，降低飞行的安全隐患。

A Power Supply for Aeroengine and UAV

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机的供电电源及无人机
本技术涉及航空
，具体涉及一种用于航空发动机的供电电源及无人机。
技术介绍
航空发动机是为航空器提供飞行动力的部件，其作为飞机的“心脏”，被誉为“工业之花”，直接影响飞机的性能、可靠性和经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机的供电电源为控制系统的各部件提供电能，是保障航空发动机正常运行的保障。为航空发动机提供电能的电源通常为16V的直流电源。但控制系统中的供油控制系统需要12V的直流电压，为此需要将16V的电压转换为12V的直流电压。虽然目前有多种可将16V转变为12V的变压器，但是这些变压器在高空、尤其出现颠簸时性能不稳定，导致飞行安全存在隐患。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种用于航空发动机的供电电源及无人机，用以解决现有变压器性能不稳定的问题。为实现上述目的，本技术实施例提供一种用于航空发动机的供电电源，所述用于航空发动机的供电电源包括变压器L1和电源芯片U2，所述电源芯片U2的第二引脚VIN电连接直流电源，所述电源芯片U2的第十引脚SW电连接所述变压器L1的输入端，所述电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚LG电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地。其中，所述电源芯片U2的第七引脚RON与直流电源之间串接电阻R2。其中，所述电源芯片U2的第六引脚与地之间串接电容C20。其中，所述电源芯片U2的第一引脚VCC与地之间串接电容C11。其中，所述电源芯片U2的第八引脚ILIM与变压器L1的输入端串接电阻R6。其中，用于航空发动机的供电电源包括电阻10，电阻R10的一端电连接所述场效应管M2的栅极和所述电源芯片U2的第十三引脚LG，电阻R10的另一端电连接所述场效应管M2的源极。其中，在所述直流电源与地之间串接有第一电容阵列，所述第一电容阵列包括并联设置的电容C6、电容C7、电容C8和电容C10。其中，所述电源芯片U2的第四引脚FB与所述变压器L1之间串接电容C27和电阻R7，而且电容C27和电阻R7并联；所述电源芯片U2的第四引脚FB与地之间串接第十二引脚R12。其中，在所述变压器L1的输出端与地之间串接第二电容阵列，所述第二电容阵列包括并联设置的电容C12、电容C13、电容C14、电容C68、电容C69和电容C70。其中，所述电源芯片U2采用型号为LM3150MH/NOPB的芯片。另外，本技术实施例还提供一种无人机，包括供电电源，所述供电电源采用本技术实施例提供的供电电源。本技术实施例具有如下优点：本技术实施例提供的用于航空发动机的供电电源，直流电源与电源芯片U2的第二引脚VIN电连接，变压器L1与电源芯片U2的第十引脚SW电连接，电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地，通过电源芯片U2控制场效应管M1和M2的导通，使输入变压器L1的电压更稳定，从而提高变压器L1输出端电压的稳定性，即供电电源的输出更稳定，进而提高了电控系统的稳定性，降低飞机飞行的安全隐患。附图说明图1为本技术实施例1提供的用于航空发动机的供电电源的电路图。图2为本技术实施例2提供的用于航空发动机的供电电源的电路图。标号：L1-变压器，U2-电源芯片，VCC-第一引脚，VIN-第二引脚，EN-第三引脚，FB-第四引脚，SGND-第五引脚，SS-第六引脚，RON-第七引脚，ILIM-第八引脚，SGND-第九引脚，SW-第十引脚，HG第十一引脚，BST-第十二引脚，LG-第十三引脚，PGND-第十四引脚，R1、R2、R6、R7、R10、R12-电阻，C6、C7、C8、C10、C11、C12、C13、C14、C17、C20、C27、C68、C69、C70-电容，M1、M2-场效应管，L1-变压器。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。实施例1本实施例提供一种用于航空发动机的供电电源。如图1所示，用于航空发动机的供电电源包括变压器L1和电源芯片U2，电源芯片U2采用德州仪器型号为LM3150MH/NOPB的芯片。电源芯片U2的第二引脚VIN电连接直流电源，电源芯片U2的第十引脚SW电连接变压器L1的输入端，电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接变压器L1的输入端；电源芯片U2的第十三引脚电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地。场效应管M2的栅极和源极之间串接电阻R10，即电阻R10的一端电连接场效应管M2的栅极和电源芯片U2的第十三引脚LG，电阻R10的另一端电连接场效应管M2的源极。电源芯片U2的第一引脚VCC与地之间串接电容C11。电源芯片U2的第四引脚FB与变压器L1之间串接电容C27和电阻R7，而且电容C27和电阻R7并联；电源芯片U2的第四引脚FB与地之间串接第十二引脚R12。电源芯片U2的第六引脚与地之间串接电容C20，电源芯片U2的第七引脚RON与直流电源之间串接电阻R2，电源芯片U2的第八引脚ILIM与变压器L1的输入端串接电阻R6。另外，电源芯片U2的第五引脚SGND、第九引脚SGND和第十四引脚PGND接地。本实施例提供的用于航空发动机的供电电源，直流电源与电源芯片U2的第二引脚VIN电连接，变压器L1与电源芯片U2的第十引脚SW电连接，电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地，通过电源芯片U2控制场效应管M1和M2的导通，使输入变压器L1的电压更稳定，从而提高变压器L1输出端电压的稳定性，即供电电源的输出更稳定，进而提高了电控系统的稳定性，降低飞机飞行的安全隐患。实施例2本实施例提供一种用于航空发动机的供电电源。如图2所示，用于航空发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机的供电电源，其特征在于，所述用于航空发动机的供电电源包括变压器L1和电源芯片U2，所述电源芯片U2的第二引脚VIN电连接直流电源，所述电源芯片U2的第十引脚SW电连接所述变压器L1的输入端，所述电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚LG电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机的供电电源，其特征在于，所述用于航空发动机的供电电源包括变压器L1和电源芯片U2，所述电源芯片U2的第二引脚VIN电连接直流电源，所述电源芯片U2的第十引脚SW电连接所述变压器L1的输入端，所述电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚LG电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机的供电电源，其特征在于，所述电源芯片U2的第七引脚RON与直流电源之间串接电阻R2。3.根据权利要求1所述的用于航空发动机的供电电源，其特征在于，所述电源芯片U2的第一引脚VCC与地之间串接电容C11，所述电源芯片U2的第六引脚与地之间串接电容C20。4.根据权利要求1所述的用于航空发动机的供电电源，其特征在于，所述电源芯片U2的第八引脚ILIM与变压器L1的输入端串接电阻R6。5.根据权利要求1所述的用于航空发动机的供电电源，其特征在于，用于航空发动机的供电电...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋金贵，陈明非，郭洪月，甘子东，孙宪宇，徐鑫，
申请(专利权)人：辽宁壮龙无人机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21