一种新型摩托车后轮减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型摩托车后轮减震器，其结构包括本体、上吊耳、连接头、基壳、调节螺母、弹簧，所述本体的顶部设有上吊耳，所述上吊耳的下面设有连接头，所述连接头上面设有调节阀，所述连接头的下面设有基壳，所述基壳的上面设有调节螺母，所述调节螺母与基壳相转动连接，所述调节螺母的下面设有弹簧，所述弹簧下面设有下吊耳，所述弹簧的内部设有连杆，所述连杆的上面设有油封，所述油封的上面设有活塞上室，所述活塞上室上面设有气缸管，所述气缸管的上面设有活塞下室，所述活塞下室的外侧设有油贮存室，该新型摩托车后轮减震器能有效的提高减震器的使用寿命的同时，能有效的对减震的大小程度有效的进行调节，结构简单，便于实现。

A New Type of Motorcycle Rear Wheel Shock Absorber

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车后轮减震器
本技术涉及减震器
，具体为一种新型摩托车后轮减震器。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有技术当中的减震器减震的效果相当较差，对于减震器的减震效果不易进行调节，同时减震器容易腐蚀且容易落入灰尘，减震器的使用的寿命较短，因此亟需研发一种新型摩托车后轮减震器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型摩托车后轮减震器，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型摩托车后轮减震器，其结构包括本体、上吊耳、连接头、基壳、调节螺母、弹簧，所述本体的顶部设有上吊耳，所述上吊耳的下面设有连接头，所述连接头上面设有调节阀，所述连接头的下面设有基壳，所述基壳的上面设有调节螺母，所述调节螺母与基壳相转动连接，所述调节螺母的下面设有弹簧，所述弹簧下面设有下吊耳，所述弹簧的内部设有连杆，所述连杆的上面设有油封，所述油封的上面设有活塞上室，所述活塞上室上面设有气缸管，所述气缸管的上面设有活塞下室，所述活塞下室的外侧设有油贮存室，所述油贮存室的顶部设有底阀，所述底阀与基壳相固定连接，所述连杆的右侧设有气贮存室。作为本技术的一种优选实施方式，所述弹簧的底部设有托盘，所述托盘与弹簧相契合连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述基壳的外表面设有螺纹槽，所述螺纹槽与调节螺母相滑动连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述连杆的顶部设有活塞阀，所述活塞阀与活塞上室和活塞下室相滑动连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述本体的外侧设有一层橡胶防尘罩，所述防尘罩与本体相拆卸连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.该新型摩托车后轮减震器的外侧设有一层橡胶防尘罩，防护罩具有较好的保护作用，同时能有效的防止灰尘的落入，能有效的提高减震器的使用寿命。2.该新型摩托车后轮减震器采用的是双减震的设计，在本体的外侧设有弹簧进行减震，在弹簧的内部设有活塞进行减震，能有效的达到较好的减震的效果，同时在弹簧的上面设有调节螺母，能有效的对减震的大小程度有效的进行调节。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种新型摩托车后轮减震器的整体结构示意图；图2为本技术一种新型摩托车后轮减震器的螺纹槽的结构示意图；图3为本技术一种新型摩托车后轮减震器的内部的结构图。图中:本体-1、上吊耳-2、连接头-3、基壳-4、调节螺母-5、弹簧-6、下吊耳-7、调节阀-8、螺纹槽-9、连杆-10、油封-11、活塞上室-12、气贮存室-13、活塞下室-14、底阀-15、油贮存室-16、活塞阀-17、气缸管-18。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型摩托车后轮减震器，其结构包括本体1、上吊耳2、连接头3、基壳4、调节螺母5、弹簧6，所述本体1的顶部设有上吊耳2，所述上吊耳2的下面设有连接头3，所述连接头3上面设有调节阀8，所述连接头3的下面设有基壳4，所述基壳4的上面设有调节螺母5，所述调节螺母5与基壳4相转动连接，所述调节螺母5的下面设有弹簧6，所述弹簧6下面设有下吊耳7，所述弹簧6的内部设有连杆10，所述连杆10的上面设有油封11，所述油封11的上面设有活塞上室12，所述活塞上室12上面设有气缸管18，所述气缸管18的上面设有活塞下室14，所述活塞下室14的外侧设有油贮存室16，所述油贮存室16的顶部设有底阀15，所述底阀15与基壳4相固定连接，所述连杆10的右侧设有气贮存室13。请参阅图1，所述弹簧6的底部设有托盘，所述托盘与弹簧6相契合连接，便于固定弹簧6。请参阅图2，所述基壳4的外表面设有螺纹槽9，所述螺纹槽9与调节螺母5相滑动连接，便于实现对减震效果进行调节。请参阅图3，所述连杆10的顶部设有活塞阀17，所述活塞阀17与活塞上室12和活塞下室14相滑动连接，便于实现连杆10的滑动。请参阅图1，所述本体1的外侧设有一层橡胶防尘罩，所述防尘罩与本体1相拆卸连接，便于保护本体1。本技术所述的一种新型摩托车后轮减震器在外部设有弹簧6进行减震，同时在减震器的内部利用连杆10上面的活塞阀17对与气体和油的挤压从而达到减震的效果，双减震的设计，减震的效果较为明显，同时还能通过调节螺母5与螺纹槽9的滑动来调节弹簧6的减震的效果，在本体1的外侧还设有一层橡胶防尘罩，所述橡胶防尘罩与本体1相拆卸连接，便于保护本体1，延长本体1的使用寿命。本技术的本体1、上吊耳2、连接头3、基壳4、调节螺母5、弹簧6、下吊耳7、调节阀8、螺纹槽9、连杆10、油封11、活塞上室12、气贮存室13、活塞下室14、底阀15、油贮存室16、活塞阀17、气缸管18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是现有的减震器减震的效果相当较差，对于减震器的减震效果不易进行调节，同时减震器容易腐蚀且容易落入灰尘，减震器的使用的寿命较短等问题，本技术通过上述部件的互相组合，该新型摩托车后轮减震器的外侧设有一层橡胶防尘罩，防护罩具有较好的保护作用，同时能有效的防止灰尘的落入，能有效的提高减震器的使用寿命，该新型摩托车后轮减震器采用的是双减震的设计，在本体的外侧设有弹簧进行减震，在弹簧的内部设有活塞进行减震，能有效的达到较好的减震的效果，同时在弹簧的上面设有调节螺母，能有效的对减震的大小程度有效的进行调节。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型摩托车后轮减震器，其结构包括本体（1）、上吊耳（2）、连接头（3）、基壳（4）、调节螺母（5）、弹簧（6），其特征在于：所述本体（1）的顶部设有上吊耳（2），所述上吊耳（2）的下面设有连接头（3），所述连接头（3）上面设有调节阀（8），所述连接头（3）的下面设有基壳（4），所述基壳（4）的上面设有调节螺母（5），所述调节螺母（5）与基壳（4）相转动连接，所述调节螺母（5）的下面设有弹簧（6），所述弹簧（6）下面设有下吊耳（7），所述弹簧（6）的内部设有连杆（10），所述连杆（10）的上面设有油封（11），所述油封（11）的上面设有活塞上室（12），所述活塞上室（12）上面设有气缸管（18），所述气缸管（18）的上面设有活塞下室（14），所述活塞下室（14）的外侧设有油贮存室（16），所述油贮存室（16）的顶部设有底阀（15），所述底阀（15）与基壳（4）相固定连接，所述连杆（10）的右侧设有气贮存室（13）。

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车后轮减震器，其结构包括本体（1）、上吊耳（2）、连接头（3）、基壳（4）、调节螺母（5）、弹簧（6），其特征在于：所述本体（1）的顶部设有上吊耳（2），所述上吊耳（2）的下面设有连接头（3），所述连接头（3）上面设有调节阀（8），所述连接头（3）的下面设有基壳（4），所述基壳（4）的上面设有调节螺母（5），所述调节螺母（5）与基壳（4）相转动连接，所述调节螺母（5）的下面设有弹簧（6），所述弹簧（6）下面设有下吊耳（7），所述弹簧（6）的内部设有连杆（10），所述连杆（10）的上面设有油封（11），所述油封（11）的上面设有活塞上室（12），所述活塞上室（12）上面设有气缸管（18），所述气缸管（18）的上面设有活塞下室（14），所述活塞下室（14）的外侧设有油贮存室（16），...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋朝相，蒋权伟，
申请(专利权)人：浙江华夏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33