【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车减震装置
本技术涉及减震装置
，具体是指一种电动汽车减震装置。
技术介绍
减震装置实际是电动汽车用的一个震动阻尼器，为了加速车架和车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数电动汽车悬架系统内部装有减震装置，目前大多采用的是双向作用式减震装置，由活塞杆、工作缸筒、活塞、储油缸筒、伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀组成，在汽车压缩时，活塞杆向下移动，油液经流通阀流到活塞上部空腔，一部分油液流回储油缸筒内，从而形成压缩运动的阻尼力，当汽车伸张时，活塞杆上移，油液经伸张阀流到下腔，储油缸筒内油液经补偿阀流到下腔，从而形成伸张运动的阻尼力，达到减震的效果，但这种减震装置不可调节活塞杆的行程，且减震效果一般，用的时间久了，内部阀门容易损坏，从而影响减震效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种结构简单、操作方便、可通过调节外部减震弹簧的长度来改变活塞杆的行程，适应各种路况，且设有两重减震机构，使减震效果更佳。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种电动汽车减震装置，包括上固定环、下固定环、活塞杆和储油外缸，所述的上固定环下设有...
【技术保护点】
1.一种电动汽车减震装置，包括上固定环(1)、下固定环(2)、活塞杆(10)和储油外缸(9)，所述的上固定环(1)下设有上座(3)，所述的上座(3)和储油外缸(9)之间通过活塞杆(10)相连接，所述的储油外缸(9)下设有下固定环(2)，其特征在于：所述的储油外缸(9)上设有外螺纹(6)，所述的外螺纹(6)的上部设有调节螺母(7)，下部设有止位螺母(8)，所述的调节螺母(7)与上座(3)之间设有减震弹簧(4)，所述的活塞杆(10)底部设有活塞(11)，所述的储油外缸(9)内设有内活塞缸(17)，所述的活塞杆(10)的一端固定在上座(3)的底部，另一端与活塞(11)一起设置在内...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车减震装置，包括上固定环(1)、下固定环(2)、活塞杆(10)和储油外缸(9)，所述的上固定环(1)下设有上座(3)，所述的上座(3)和储油外缸(9)之间通过活塞杆(10)相连接，所述的储油外缸(9)下设有下固定环(2)，其特征在于：所述的储油外缸(9)上设有外螺纹(6)，所述的外螺纹(6)的上部设有调节螺母(7)，下部设有止位螺母(8)，所述的调节螺母(7)与上座(3)之间设有减震弹簧(4)，所述的活塞杆(10)底部设有活塞(11)，所述的储油外缸(9)内设有内活塞缸(17)，所述的活塞杆(10)的一端固定在上座(3)的底部，另一端与活塞(11)一起设置在内活塞缸(17)内，并在减震弹簧(4)的作用下在内活塞缸(17)做上下运动，所述的活塞(11)的一侧设有伸张阀(13)，另一侧设有流通阀(14)，所述的内活塞缸(17)底部设有定塞(23)，所述的定塞(23)的一侧设有压缩阀(15)，另一侧设有补偿阀(16)，所述的活塞杆(10)内为空芯结构且内部设有内活塞杆(20)，所述的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：林旭曦，
申请(专利权)人：福建艾密克新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35
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