一种电动汽车电机用电机防护壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电机用电机防护壳，包括上护壳和下护壳，所述上护壳和下护壳均为半圆形结构，所述上护壳的一侧与下护壳的一侧相铰接，所述下护壳为空心结构，所述上护壳另一侧插接于下护壳的另一侧，所述上护壳与下护壳相插接的一侧的侧壁上设有排数为三排的通孔一，所述下护壳侧壁上设有与通孔一相配合的通孔二，所述通孔一和通孔二之间配合设有固定螺栓，所述下护壳底部设有电磁铁，所述电磁铁与汽车电瓶相连。本实用新型专利技术与现有技术相比优点在于：结构合理，进一步固定电机，减少电机受损的情况发生。

A protective shell for electric motor of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机用电机防护壳
本技术涉及电动汽车电机
，特别涉及一种电动汽车电机用电机防护壳。
技术介绍
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件，三大关键技术初步具备支撑发展电动汽车的能力，发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术，在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池(行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标)并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限(通常一次充电续航50～80km)，所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统，其中电机是中心动力元件，所以需要对电机进行良好的保护。现有的电动汽车的电机直接通过电机的固定座固定在汽车机舱内，这种方式在随着汽车长时间的使用，往往会出现松动的现象，从而导致电机震动过大而受损。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术提供了一种电动汽车电机用电机防护壳，其结构合理，进一步固定电机，减少电机受损的情况发生。为了达到上述技术目的，本技术采用的技术方案为：一种电动汽车电机用电机防护壳，包括上护壳和下护壳，所述上护壳和下护壳均为半圆形结构，所述上护壳的一侧与下护壳的一侧相铰接，所述下护壳为空心结构，所述上护壳另一侧插接于下护壳的另一侧，所述上护壳与下护壳相插接的一侧的侧壁上设有排数为三排的通孔一，所述下护壳侧壁上设有与通孔一相配合的通孔二，所述通孔一和通孔二之间配合设有固定螺栓，所述下护壳底部设有电磁铁，所述电磁铁与汽车电瓶相连。作为改进：所述下护壳底部设有用于电机固定座穿过的固定孔。作为改进：所述上护壳上方设有用于电机控制器穿过的通孔三。作为改进：所述电磁铁位于下护壳中心处。本技术与现有技术相比优点在于：在电机外部加装上护壳和下护壳，并在下护壳底部加装电磁铁，可在行驶过程中减少螺栓的受力，从而有效防止电机松动，另外，上护壳和下护壳之间的距离多档可调，适用性更强。附图说明图1为本技术一种电动汽车电机用电机防护壳的主视结构示意图；图2为本技术一种电动汽车电机用电机防护壳的左视结构示意图；图3为本技术一种电动汽车电机用电机防护壳的仰视结构示意图；图4为本技术一种电动汽车电机用电机防护壳的俯视结构示意图；附图标记对照表：1-上护壳、2-下护壳、3-通孔一、4-通孔二、5-固定螺栓、6-固定孔、7-电磁铁、8-通孔三。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。如图1、图2、图3和图4所示，一种电动汽车电机用电机防护壳，包括上护壳1和下护壳2，所述上护壳1和下护壳2均为半圆形结构，所述上护壳1的一侧与下护壳2的一侧相铰接，所述下护壳2为空心结构，所述上护壳1另一侧插接于下护壳2的另一侧，所述上护壳1与下护壳2相插接的一侧的侧壁上设有排数为三排的通孔一3，所述下护壳2侧壁上设有与通孔一3相配合的通孔二4，所述通孔一3和通孔二4之间配合设有固定螺栓5，所述下护壳2底部设有电磁铁7，所述电磁铁7与汽车电瓶相连。所述下护壳2底部设有用于电机固定座穿过的固定孔6。所述上护壳1上方设有用于电机控制器穿过的通孔三8。所述电磁铁7位于下护壳2中心处。本技术在具体实施时，将上护壳1和下护壳2打开，将电机放入下护壳1内，电机固定座穿过固定孔6，将上护壳1盖上，将电机控制器穿过通孔三8，上护壳1一侧插入下护壳2内，根据电机的尺寸，调节通孔一3和通孔二4，然后利用固定螺栓5将上护壳1和下护壳2固定，将电机和上护壳1和下护壳2装入机舱中，将电磁铁7与汽车电瓶相连，电磁铁7下端稍高于电机安装座，在汽车发动时，电磁铁7通电，电磁铁7对电机安装座所固定的机架产生吸力，从而在行驶过程中，电机安装座与电机之间的固定螺栓所受力减少，一定程度的防止了电机松动，另外，保护电机免受地面扬起的细石的损害。以上所述仅为本技术专利的较佳实施例而已，并不用以限制本技术专利，凡在本技术专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术专利的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电机用电机防护壳，包括上护壳(1)和下护壳(2)，所述上护壳(1)和下护壳(2)均为半圆形结构，其特征在于：所述上护壳(1)的一侧与下护壳(2)的一侧相铰接，所述下护壳(2)为空心结构，所述上护壳(1)另一侧插接于下护壳(2)的另一侧，所述上护壳(1)与下护壳(2)相插接的一侧的侧壁上设有排数为三排的通孔一(3)，所述下护壳(2)侧壁上设有与通孔一(3)相配合的通孔二(4)，所述通孔一(3)和通孔二(4)之间配合设有固定螺栓(5)，所述下护壳(2)底部设有电磁铁(7)，所述电磁铁(7)与汽车电瓶相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机用电机防护壳，包括上护壳(1)和下护壳(2)，所述上护壳(1)和下护壳(2)均为半圆形结构，其特征在于：所述上护壳(1)的一侧与下护壳(2)的一侧相铰接，所述下护壳(2)为空心结构，所述上护壳(1)另一侧插接于下护壳(2)的另一侧，所述上护壳(1)与下护壳(2)相插接的一侧的侧壁上设有排数为三排的通孔一(3)，所述下护壳(2)侧壁上设有与通孔一(3)相配合的通孔二(4)，所述通孔一(3)和通孔二(4)之间配合设有固定螺栓(5)，所述下护壳(2)底部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：林旭曦，
申请(专利权)人：福建艾密克新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35