用于两轮车辆的储存壳体制造技术

本主题提供了一种两轮车辆(100)，其具有可摆动地安装到结构构件(105)上的动力单元(125)。储存壳体(200)设置在动力单元(125)上方。储存壳体(200)包括形成其下侧的基部(205B)。基部(205B)包括第一隆起部(205BF)和第二隆起部(205BS)。第一隆起部(205BF)在沿着纵向轴线(F‑R)的方向上从储存壳体(200)的前部至少朝向储存壳体(200)的中部延伸。设置在第一隆起部(205BF)上的第二隆起部(205BS)在沿纵向轴线(F‑R)的方向上从第一隆起部(205BF)至少朝向第一隆起部(205BF)的中部延伸。第一隆起部(205BF)和第二隆起部(205BS)选择性地提供所需的间隙和储存容积。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于两轮车辆的储存壳体
本主题总体上涉及一种两轮机动车辆，更特别地，涉及一种两轮机动车辆的储存壳体。
技术介绍
通常，在具有跨步式框架组件的两轮车辆中设置有底板。用户将双脚搁在底板上使骑乘者在驾驶时能够保持坐姿。框架组件充当车辆的结构构件和骨架。座椅组件设置在跨步空间的后部。座椅组件能够容纳骑乘者和乘客。通常，跨步空间被用来搭载货物或物品。此外，这种车辆在座椅组件下方设置有实用工具箱。实用工具箱安装在框架组件上。座椅组件在打开状态下提供到实用工具箱的路径。此外，车辆包括安装到框架组件上且设置在实用工具箱下方的动力单元。附图说明参照附图对本主题的具体实施方式进行说明。在所有附图中使用相同的数字标记相同的部件和组件。图1(a)示出了根据本主题的实施例的两轮车辆的左视图。图1(b)示出了根据图1(b)的实施例的车辆的后视图。图1(c)描绘了根据图1(b)的实施例的储存壳体的俯视透视图。图1(d)描绘了根据图1(c)的实施例的用在车辆上的储存壳体沿轴X-X’的横截面图。图1(e)描绘了根据图1(a)的实施例的使用头部保护装置的储存壳体的横截面图。图2(a)描绘了根据本主题的另一实施例的储存壳体的立体俯视图。图2(b)描绘了根据图2(a)的用在车辆上的储存壳体沿Y-Y’的横截面图。具体实施方式通常，在具有跨步式框架组件或跨步式布局的车辆中，动力单元可摆动地连接到车辆的框架组件。动力单元设置在座椅组件下方和跨步部分的后部。通常，动力单元包括内燃(IC)发动机或牵引电动机，或两者兼具。IC发动机与各种车辆组件一起设置，各种车辆组件结合IC发动机工作并且由IC发动机支持。在下文中，术语IC发动机和动力单元可互换使用。结合IC发动机一起工作的车辆组件包括燃料喷射器、软管、节流阀体、谐振器、空气过滤器等。这些车辆组件随动力单元一起摆动。因此，在具有设置在动力单元上方的实用工具箱的车辆中，因动力单元的摆动，可能存在车辆组件与实用工具箱干涉。特别是，车辆组件(例如燃料喷射系统或化油器)安装在动力单元的上侧，当遇到路面洼坑或起伏时，在完全碰撞情形的过程中(上述车辆组件可以移动到该工作箱的高度)，这样的车辆组件与实用工具箱干涉。一般来说，在存在限速器和变化的路面条件的情况下，很可能频繁地遇到完全碰撞的情形。此外，当车辆处于“站立”状态时(即，当大体上处于站立状态时)，设置在发动机上部的车辆组件处于最大高度处(或者介于实用工具箱与设置于上部处的车辆组件之间的间隙减小)，从而导致车辆组件与实用工具箱干涉。这可能会损坏车辆组件，从而影响车辆组件的功能性能。这进一步影响了车辆的性能，这是由于附件(如燃料喷射器)是必不可少的功能性组件。而且，对于设置在实用工具箱上方的座椅的位置和高度也存在限制。因此，实用工具箱不能被设置在较高的位置以提供间隙。此外，动力单元包括IC发动机，IC发动机容易因空气燃料混合物的燃烧而被加热。通常，在具有设置在实用工具箱的后部处的动力单元的车辆中，热量对实用工具箱的影响较小。然而，在具有设置在实用工具箱下方的动力单元的车辆中，实用工具箱因来自动力单元的热量而受到影响。特别是，在废气延伸的一侧上热量发散得更多。这使实用工具箱受到加热。另外，用户在实用工具箱中存放个人所有物或物品，这些物品也受到热的影响。而且，在实用工具箱中设置有移动充电器的车辆迫使用户在IC发动机运行期间，将移动设备存放在实用工具箱中。这会对放置在实用工具箱里的电子组件(例如移动电话)造成影响。此外，实用工具箱是车辆的必要储存空间。实用工具箱用于存放头盔或其他物品。因此，实用工具箱的基本功能方面(包括存放头盔和具有足够容积的储存空间)还应当被保留。因此，需要提供一种实用工具箱，其不干涉车辆组件(包括安装在IC发动机上的燃料喷射器)并且提供能够减少来自其动力单元的热量的影响的储存空间。因此，存在对解决现有技术中存在的上述和其他问题的需求。因此，本主题的目的在于提供一种用于两轮车辆的储存壳体。储存壳体设置有位于储存壳体的基部上的第一隆起部。储存壳体的第一隆起部包括设置于其上的第二隆起部。特征在于，第一隆起部和第二隆起部是向内弯曲的。本主题的一个方面在于，第一隆起部从储存壳体的前部至少朝向储存壳体的中部延伸。此外，第一隆起部消除了在完全碰撞情形下安装在发动机上的车辆组件(尤其是空气-燃料供应系统)的干涉。另一方面在于，设置在第一隆起部上的第二隆起部从第一隆起部的后部至少朝向第一隆起部的中部延伸。第二部分消除了(即使在站立状态下)空气燃料供应系统与储存壳体的干涉。优点在于，与第一隆起部相比，第二隆起部具有较小的面积，从而保留了储存壳体的储存容积。优点在于，第一部分改善了动力单元和储存壳体之间的间隙。这对于设置在储存壳体下方的向前倾斜的发动机来说是优选的。在一个实施例中，取自第一隆起部的横向中心处的第一隆起部长轴横向地偏离车辆的纵向轴线，其中车辆的纵向轴线取自车辆的横向中心处。优点在于，第一隆起部朝向车辆的一个横向侧(排气系统在此处延伸)设置，从而提供介于储存壳体和动力单元之间的间隙以改善散热。另一方面，第一隆起部和第二隆起部的设置提供了从基部通过第一隆起部到第二隆起部的平滑过渡。优点在于，由于储存壳体设置有无任何剧烈轮廓变化的平滑隆起，因此，美感得到了增强。另一方面在于，无论车辆部件(包括发动机支承或框架支承)的公差如何，第一隆起部都能够提供间隙。这改善了组装的简便性，这是因为储存壳体的第一隆起部容纳了公差的变化。因此，第一隆起部和第二隆起部适于选择性地容纳摆动型动力单元的向上运动，从而选择性地容纳像空气燃料供应系统这样的组件。另一个特征在于，头部保护装置容易地容纳在储存壳体中。头部保护装置的前部或下巴抵靠在第一隆起部上，并且头部保护装置的后部抵靠在基部上。另一优点在于，头部保护装置的上述位置限制了头部保护装置的前后运动，这是由于第一隆起部的后端部限制了头部保护装置的运动。本主题的一个方面在于，储存壳体设置有阶梯状隆起，从而改善了物品的存放。例如，可以将移动设备放置在基部处并且横向靠近第一隆起部，从而限制在车辆运行期间移动设备的移动。另一方面在于，第一隆起部和第二隆起部支持电缆或软管的布线，与车辆散热部件之间的间隙也得到改善。优点在于，由于电缆和软管被容纳在由隆起部形成的凹陷处，因此，电缆或软管的寿命和功能得到改善。另一附加特征在于，储存壳体提供与动力单元间的足够的间隙，同时通过消除实用工具箱的向上移动以实现对座椅高度的保持。另一方面在于，储存壳体设置有改善结构刚度的一个或多个肋部，其中一个或多个肋部一体地形成。此外，还改善了储存壳体的形状强度。另一方面在于，设置在储存壳体中的肋部包括隔间，其用于减少储存在储存壳体中的物品的位移，从而各种物品可以被分类地储存所述隔间中。在一个实施例中，储存壳体设置有充电端口，其能够对电子设备(如移动电话)进行充电。优点在于，移动设备等可以置于储存壳体的基部处。此外，第一隆起部减少了在基部处可能横向靠近或纵向靠近第一隆起部的移动设备的位移。在以下说明中，将结合附图更详细地描述本主题的上述和其他优点。图1示出了根据本主题的实施例的两轮车辆的左视图。设置在每张附图右上角的箭头描绘了关于车辆100的方向，其中，箭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两轮车辆(100)，其具有可摆动地安装到所述两轮车辆(100)的结构构件(105)上的动力单元(125)，所述两轮车辆(100)包括：储存壳体(200、201)，其设置在所述动力单元(125)的上方，所述储存壳体(200、201)基本上沿着所述车辆(100)的纵向轴线(F‑R)至少从动力单元(125)的前部朝向后部延伸；其中，所述储存壳体(200、201)包括形成其下侧的基部(205B)，所述基部(205B)包括设置在距所述基部(205B)一定高度处的第一隆起部(205BF、205BFO)，所述第一隆起部(205BF、205BFO)在沿着所述纵向轴线(F‑R)的方向上从所述储存壳体(200、201)的前部至少朝向所述储存壳体(200、201)的中部延伸，并且所述第一隆起部(205BF、205BFO)包括设置在距所述第一隆起部(205BF、205BFO)一定高度处的第二隆起部(205BS)，所述第二隆起部(205BS)在沿着所述纵向轴线(F‑R)的方向上从所述第一隆起部(205BF、205BFO)的后部至少朝向所述第一隆起部(205BF、205BFO)的中部延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.14 IN 2016410351631.一种两轮车辆(100)，其具有可摆动地安装到所述两轮车辆(100)的结构构件(105)上的动力单元(125)，所述两轮车辆(100)包括：储存壳体(200、201)，其设置在所述动力单元(125)的上方，所述储存壳体(200、201)基本上沿着所述车辆(100)的纵向轴线(F-R)至少从动力单元(125)的前部朝向后部延伸；其中，所述储存壳体(200、201)包括形成其下侧的基部(205B)，所述基部(205B)包括设置在距所述基部(205B)一定高度处的第一隆起部(205BF、205BFO)，所述第一隆起部(205BF、205BFO)在沿着所述纵向轴线(F-R)的方向上从所述储存壳体(200、201)的前部至少朝向所述储存壳体(200、201)的中部延伸，并且所述第一隆起部(205BF、205BFO)包括设置在距所述第一隆起部(205BF、205BFO)一定高度处的第二隆起部(205BS)，所述第二隆起部(205BS)在沿着所述纵向轴线(F-R)的方向上从所述第一隆起部(205BF、205BFO)的后部至少朝向所述第一隆起部(205BF、205BFO)的中部延伸。2.如权利要求1所述的两轮车辆(100)，其中所述第一隆起部(205BF、205BFO)设置在距所述基部(205B)一定高度处，并且当从所述储存壳体(200)的顶部观察时，所述第一隆起部(205BF、205BFO)向内弯曲。3.如权利要求1所述的两轮车辆(100)，其中所述第二隆起部(205BS)设置在距所述第一隆起部(205BF、205BFO)一定高度处，并且当从所述储存壳体(200)的顶部观察时，所述第二隆起部(205BS)向内弯曲。4.如权利要求1所述的两轮车辆(100)，其中所述第一隆起部(205BFO)和所述第二隆起部(205BS)设置在偏离所述储存壳体(201)的纵向(F-R)中心的位置处。5.如权利要求1所述的两轮车辆(100)，其中所述动力单元(125)包括向前倾斜的内燃(IC)发动机(125)，所述内燃发动机(125)具有排气系统(125E)，所述排气系统(125E)朝向所述IC发动机(125)的一个横向侧(RH或LH)延伸，并且所述排气系统(125E)的至少一部分设置在所述储存壳体(200、201)下方。6.如权利要求1或5所述的两轮车辆(100)，其中所述第一隆起部(205BFO)设置成朝向第一横向侧(RH或LH)偏置，所述排气系统(125E)朝向所述第一横向侧(RH或LH)延伸，并且所述第一隆起部(205BFO)提供与所述基部(205B)和所述排气系统(125E)之间的间隙相比在所述IC发动机(125)与所述第一隆起部(205BFO)之间的更高的间隙。7.如权利要求1或5所述的两轮车辆(100)，其中所述IC发动机(125)包括设置在所述IC发动机(125)上表面侧的空气燃料供应系统(125F、125T)，在完全碰撞或者所述两轮车辆(100)的站立状态下，所述第一隆起部(205BF、205BFO)和所述第二隆起部(205BS)能...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·维奈查德坎，Y·钱德拉坎特科特尼斯，K·尼莎古普塔，K·佩恩，V·加内什，B·拉杰什卡纳，M·莫汉库马，V·贾亚兰，S·甘尼什拉姆，A·卡鲁普沙米萨西什潘甸，K·克里斯托弗坦尼森，B·蒂鲁马拉斯里卡，K·普拉萨德凯沙瓦达特，M·普希格，M·阿尔塔夫马坎达，N·马哈夫，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度,IN