一种汽车挡位旋钮开关制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车挡位装置技术领域，尤其是一种汽车挡位旋钮开关。本实用新型专利技术采用如下技术方案，一种汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板安装在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，所述转动件内套于固定件，所述固定件上设有第一磁体，所述转动件上设有在转动件转动至挡位时与第一磁体相吸合的第二磁体。通过采用上述方案，本实用新型专利技术克服现有技术存在的不足，提供了一种汽车挡位旋钮开关，其耐久性高，手感力衰减小，舒适性高。

A Kind of Automotive Gear Knob Switch

The utility model relates to the technical field of automobile gear device, in particular to an automobile gear knob switch. The utility model adopts the following technical scheme: an automobile gear knob switch, which comprises a shell, a switch panel, a fixing member, a rotating member, a knob and a circuit board. The switch panel is mounted on the shell, the circuit board is placed in the shell, the fixing member is fixed on the shell, the rotating member is rotated on the shell, the knob is connected with the rotating member, and the rotating member is internally sleeved in the solid body. Fixed part, the fixed part is provided with a first magnet, and the rotating part is provided with a second magnet which absorbs the first magnet when the rotating part rotates to the gear. By adopting the above scheme, the utility model overcomes the shortcomings of the existing technology and provides an automobile gear knob switch, which has high durability, small hand force attenuation and high comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车挡位旋钮开关
本技术涉及汽车挡位装置
，尤其是一种汽车挡位旋钮开关。
技术介绍
传统的手动变速箱汽车进行换挡操作时，其主要是通过驾驶员操作手柄式换挡开关来控制，实现前进的加减挡位、空挡以及倒挡的切换。随着社会的发展，自动变速箱在汽车中应用广泛，自动变速箱汽车进行换挡操作时，其主要是通过驾驶员前后推动手柄式换挡开关，实现驻车挡、前进挡、空挡以及倒挡的切换，然而为了使换挡更加方便，更加体现智能化，于是出现了旋转式挡位开关，其通过转动旋钮开关即可实现实现驻车挡、前进挡、空挡以及倒挡的切换。一般的汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板固定设置在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，转动件上联动连接有旋转磁体，电路板在对应旋转磁体处设有霍尔元件，电路板上还设有微控制单元，磁体转动使霍尔IC产生角度位移量数据输出，微控制单元采集信号后，使用规定的CAN/LIN信号输出给挡位执行器，从而控制自动变速箱进行换挡操作，为了使旋钮具有旋转手感，在固定件或转动件上设置顶子和弹簧，与之对应的转动件或固定件的侧面上设有凹槽，当转动件转动时，转动到各个挡位处，顶子可分别卡入对应的凹槽内，转动件在各挡位处发生停顿，使得旋钮具有旋转手感。然而这类结构，顶子在沿固定件或转动件的侧面移动时，会产生一定的摩擦，顶子会被磨损，手感力衰减较大。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种汽车挡位旋钮开关，其耐久性高，手感力衰减小，舒适性高。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板安装在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，所述转动件内套于固定件，所述固定件上设有第一磁体，所述转动件上设有在转动件转动至挡位时与第一磁体相吸合的第二磁体。通过采用上述方案，转动件通过轴承转动设置在壳体上，转动旋钮可带动转动件转动，转动件与电路板配合，转动件进行转动时可进行挡位调节，第一磁体可为磁铁，第二磁体可为与之相吸合的磁铁或者金属导磁体，第一磁体也可为金属导磁体，第二磁体可为与之相吸合的磁铁，当转动件转动到指定挡位时，转动件的第二磁体与固定件上的第一磁体相吸合，其中第一磁体和第二磁体均为磁铁时，只用到两者之间的吸合力，不需要用到两者的排斥力，转动件转动至不同的挡位处，转动件与固定件均会产生吸合效果，产生旋转手感，由于磁力效果相当，挡位感均匀一致，转动件与固定件之间避免了摩擦，耐久性高，手感力衰减小，并且配合轴承一定的阻尼，使磁吸合速度得到控制，操作时无拽手的手感，舒适性高。本技术的进一步设置是：所述固定件的内侧面上设有若干个第一磁体，各第一磁体沿固定件的周向均匀分布，所述转动件的外侧面上对称设置有两个第二磁体。通过采用上述方案，固定件的的内侧面上均布有三个第一磁体，转动件的外侧面上对称设置有两个第二磁体，当一个第二磁体处于两个第一磁体的间隔处，另一个第二磁体能与相对的第一磁体吸合，始终保持旋转手感，设计合理。本技术的进一步设置是：所述壳体上转动设置有主动齿轮，主动齿轮与转动件联动连接，所述壳体上还转动设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，从动齿轮上设有第三磁体，所述电路板在对应第三磁体处设有可检测第三磁体转动角度的霍尔元件。通过采用上述方案，壳体上转动设置有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相啮合，转动件转动可带动主动齿轮同时转动，从而带动从动齿轮转动，从动齿轮靠近电路板的一端安装有第三磁体，电路板在对应第三磁体处设有霍尔元件，霍尔元件为本领域的公知技术，其在电路板中的电路设计也为常规技术手段，电路板上还设有微控制单元，第三磁体转动使霍尔IC产生角度位移量数据输出，微控制单元采集信号后，使用规定的CAN/LIN信号输出给挡位执行器，从而控制自动变速箱进行换挡操作。本技术的进一步设置是：所述旋钮上穿设有P挡按键，电路板在对应P挡按键处设有挡位触头，P挡按键与挡位触头抵触配合，P挡按键的外侧面上设有导向块，所述壳体上设有与导向块滑移配合的导向槽，P挡按键的外侧面上还设有凸块，所述壳体上在对应凸块处还设有止挡块，凸块与止挡块配合可限制P挡按键脱离壳体。通过采用上述方案，旋钮中间位置设有通孔，P挡按键穿设于旋钮，并且P挡按键的上端面与旋钮的上端面齐平或低于旋钮的上端面，导向块与导向槽配合可实现P挡按键的导向滑移，向下按压P挡按键，P挡按键的端部可抵压挡位触头，通过电路板控制车辆驻车，壳体上的止挡块与P挡按键的凸块配合，可限制P挡按键脱离壳体，P挡按键安装更佳稳定。本技术的进一步设置是：所述第一磁体和第二磁体成扇形设置，所述固定件上设有供第一磁体插设的第一安装槽，所述转动件上设有供第二磁体插设的第二安装槽。通过采用上述方案，第一磁体插设在第一安装槽内，第二磁体插设在第二安装槽内，安装结构简单，操作方便。本技术的进一步设置是：所述转动件上部的外侧面上设有卡块，旋钮上设有供卡块卡设的卡槽，所述转动件下部设有若干个定位块，定位块沿转动件的周向均匀分布，主动齿轮上设有供定位块插设的定位槽。通过采用上述方案，旋钮通过卡槽与卡块的结构安装在转动件的上部，并能实现两者的联动，连接结构简单，安装方便，转动件通过定位块与定位槽的结构安装在主动齿轮的上方，转动件可带动主动齿轮同步转动，结构简单，安装方便。本技术的更进一步设置是：所述电路板上设有若干个指示灯，壳体在对应指示灯处设有用于导光的导光体。通过采用上述方案，指示灯起到指示作用，当旋钮进行挡位切换时，相对应挡位的指示灯亮起，并通过导光体传导至开关面板外，指示灯显示更加明显。下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为去掉开关面板状态示意图；图3为转动件与固定件的安装结构示意图；图4为止挡块和导向槽的结构示意图；图5为主动齿轮与从动齿轮的配合结构示意图；图6为P挡按键的结构示意图；图7为转动件与第二磁体的配合结构示意图；图8为固定件与第一磁体的配合结构示意图；图9为转动件与主动齿轮的配合结构示意图；图10为旋钮的结构示意图；图11为磁铁与从动齿轮的配合结构示意图。具体实施方式如图1-11所示，一种汽车挡位旋钮开关，包括壳体1、开关面板2、固定件3、转动件41、旋钮42和电路板5，开关面板2固定设置在壳体1上，电路板5置于壳体1内，固定件3固定设置在壳体1上，转动件41通过轴承转动设置在壳体1上，转动件41上部的外侧面上一体设置有卡块411，旋钮42上设有供卡块41卡设的卡槽421，卡槽421与卡块411配合实现旋钮42与转动件41的联动，转动件41内套于固定件3，固定件3的内侧面上设有第一磁体61，转动件41上设有在转动件41转动至挡位时与第一磁体61相吸合的第二磁体62。在本实施例中，固定件3的内侧面上设有三个第一磁体61，三个第一磁体61沿固定件3的周向均匀分布，转动件41的外侧面上对称设置有两个第二磁体62，第一磁体61和第二磁体62成扇形设置，固定件3上设有供第一磁体61插设的第一安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板安装在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，其特征在于：所述转动件内套于固定件，所述固定件上设有第一磁体，所述转动件上设有在转动件转动至挡位时与第一磁体相吸合的第二磁体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板安装在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，其特征在于：所述转动件内套于固定件，所述固定件上设有第一磁体，所述转动件上设有在转动件转动至挡位时与第一磁体相吸合的第二磁体。2.根据权利要求1所述的一种汽车挡位旋钮开关，其特征在于：所述固定件的内侧面上设有若干个第一磁体，各第一磁体沿固定件的周向均匀分布，所述转动件的外侧面上对称设置有两个第二磁体。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车挡位旋钮开关，其特征在于：所述壳体上转动设置有主动齿轮，主动齿轮与转动件联动连接，所述壳体上还转动设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，从动齿轮上设有磁铁，所述电路板在对应第三磁体处设有可检测第三磁体转动角度的霍尔元件。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车挡位旋钮开关，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：方建中，张立新，王红卫，郭庆铁，黄星念，杨通亮，
申请(专利权)人：温州长江汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33