本实用新型专利技术公开了一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框设置的密封条本体，密封条本体的上端设置有条状结构的突触部与内部中空的发泡结构部，突触部、发泡结构部均与车身钣金接触连接，突触部与发泡结构部均朝向车身外侧伸展弯曲，发泡结构部采用EPDM发泡胶材料制成，突触部的内侧面靠近发泡结构部且采用EPDM发泡胶材料制成，密封条本体上用于连接突触部与发泡结构部的连接部的表面采用EPDM发泡胶材料制成，EPDM发泡胶材料的密度为0.8±0.05g/cm3，发泡胶材料表面设置有一层厚度为12±3um的润滑涂层。EPDM发泡胶材料能够提供汽车门框与车身之间更好的防尘、防噪、防震等效果。润滑涂层起到汽车开关门时密封条与车身钣金润滑耐磨的作用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车门窗导轨密封条，尤其是涉及一种玻璃窗导轨密封条中的顶条结构。
技术介绍
汽车车窗是一个可升降的结构，为了汽车车窗玻璃升降的稳定性，会在车窗外框体上设置上下左右四条玻璃导轨，并在玻璃导轨上安装导轨密封条。汽车玻璃导轨密封条作为汽车的一个重要零部件，既起到密封作用，同时起到了玻璃上下运行的导向、保持作用，整体式玻璃导轨密封条同时还有外管装饰的作用。汽车车门会经常开合，汽车车窗框架的导轨密封条也会与汽车钣金进行碰撞接触，因此汽车车窗框架的上导轨密封条的侧围会与汽车钣金接触。因此在上导轨密封条的侧围设置有唇边，唇边上附着绒毛层，唇边上的绒毛层与汽车钣金接触起到一定的防尘防噪效果。但仅仅使用上导轨密封条，无法达到理想的防尘防噪及密封效果。因此在实际安装过程中，如图1所示：除了在车窗钣金的上边框上安装上导轨密封条10外，还会在车身钣金11与车窗钣金的上边框13之间安装一种泡孔状的门外密封条14，才能达到理想的密封性及防尘防噪效果。增加了一种密封条零件，不仅加大了人工、设备、工装模具的成本投入，还使得主机厂人工操作不方便，增加一道安装工序，降低了生产效率。此外，绒毛结构的缺陷是绒毛与车门的耐磨次数不够，绒毛往往经过车门反复开关300次后会出现掉落现象，久而久之唇边的本体橡胶会受到磨损，从而使密封条的密封效果下降，防尘防噪防震等效果会大大受到影响。绒毛植入工序对环境有一定影响，易吸入人体影响健康。另植绒不良造成的产品报废率相对较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，具有良好的防尘防噪及密封效果，在安装时能够省略门外密封条。且密封条与车身钣金接触更加经久耐磨，更加绿色环保。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框设置的密封条本体，密封条本体的上端设置有条状结构的突触部与内部中空的发泡结构部，所述的突触部、发泡结构部均与车身钣金接触连接，所述的突触部与发泡结构部均朝向车身外侧伸展弯曲，发泡结构部采用EPDM发泡胶材料制成，所述的突触部的内侧面靠近发泡结构部且采用EPDM发泡胶材料制成，密封条本体上用于连接突触部与发泡结构部的连接部的表面采用EPDM发泡胶材料制成，所述的EPDM发泡胶材料的密度为0.8±0.05g/cm3，所述的发泡胶材料表面设置有一层厚度为12±3um的润滑涂层。所述的突触部的外侧面采用EPDM密实胶材料，所述的润滑涂层覆盖了突触部的头部。在突触部的外侧面采用EPDM密实胶材料是在其能够达到较好的减震缓冲功能后，考虑其整体的结构强度。所述的发泡结构部包括接近车身外侧的外侧边与接近车身内侧的内侧边，所述的外侧边的横截面为向车身外侧弯曲的弧形结构，所述的内侧边的横截面为向车身外侧倾斜并弯曲的弧形结构，所述的外侧边的端部与内侧边的端部之间存在预定的间距，所述的外侧面的头部与内侧边的头部相连构成内部空心的结构。如此设计泡孔结构部的结构，适应与车身钣金之间的接触连接，适应开门关门过程中与车身钣金的冲撞方向。对于上述结构，车门关闭需要的力值会比较小，也就是说关门很省力。另外，这种结构可以和车身钣金更贴合，达到很好的密封效果。最后这种结构也比较节省材料，降低开发成本。所述的密封条本体的内侧面设置有用于与车窗钣金的上边框连接的、矩形结构的槽口，所述的槽口的槽壁内设置有横截面为U型结构的铝带，所述的铝带与所述的槽口的结构相适应，所述的密封条本体将铝带包裹在内。铝带起到密封条本体装配夹持及断面成型的作用。所述的槽口的一侧壁上设置有与车窗钣金的上边框接触的多个结构相同的唇边，多个唇边均朝向槽口底面伸展。多个唇边的位置设置以及结构设计能够有效密封，能够减少车窗钣金的上边框的与密封条本体的碰撞，起到减震缓冲作用。所述的槽口的一侧壁上设置有第一唇边、第二唇边与第三唇边，所述的第一唇边、第二唇边、第三唇边之间存在预定的间距，所述的第二唇边位于槽口一侧壁的中部。设置第一唇边、第二唇边与第三唇边是较为优选的数量。所述的突触部与发泡结构部位于槽口的一侧壁的外侧面上。结构设计适应汽车内的安装环境。所述的槽口的一侧壁的端部与槽口底面平滑过渡连接，所述的槽口的一侧壁的头部上设置有向槽口内弯曲的折边。车窗钣金的上边框是弯曲的结构，折边的设计能够有效密封，能够减少车窗钣金的上边框的与密封条本体的碰撞，起到减震缓冲作用。所述的槽口的另一壁的端部与槽口底面平滑过渡连接，所述的槽口的另一侧壁的头部上设置有向槽口外侧弯曲的凸舌部。车窗钣金的上边框是弯曲的结构，凸舌部的设计能够有效缓冲车窗钣金的上边框与与密封条本体的碰撞，起到减震缓冲作用。所述的密封条本体的外侧面设置有用于安装亮条的卡接部，所述的卡接部包括向外凸起的支撑部以及位于支撑部两侧的内陷部，所述的支撑部的中部内凹，支撑部的上部与下部外凸，所述的支撑部上部的外凸部位的表面有TPE涂层覆盖。卡接部的设置使得亮条能够直接安装在密封条本体上，减少了车窗导轨上的零部件。同时TPE涂层的设置使得该部分区域更耐磨，减少了密封条本体与亮条之间的摩擦阻力。与现有技术相比，本技术的优点在于在密封条本体上设置突触部与发泡结构部，取代了传统的唇边与绒毛层结构，并省略了门外密封条的生产与装配。发泡结构部与突触部的设计可以使侧围密封力及车门关闭力达到最合理的区间，避免因密封力过大造成车门关闭困难或过小而导致密封效果不良等缺陷。车门关闭状态下，泡孔结构部能起到比植绒唇边起到更好的防尘、防噪、防震等效果。EPDM发泡胶材料相比于EPDM密实胶的材料具有更好的缓冲性能、减震性能。在汽车车门开关的过程中，EPDM发泡胶材料与车身钣金冲撞接触，能够提供汽车门框与车身之间更好的防尘、防噪、防震等效果。润滑涂层起到汽车开关门时密封条与车身钣金润滑耐磨的作用；该涂层可以有效减少密封条与车身钣金的摩擦力，开关门耐磨次数可以达到10000次以上并且涂层未出现损伤。区别与传统的唇边与绒毛层结构，上述设计使得本技术与车身钣金接触更加经久耐磨，更加绿色环保。附图说明图1为为传统的上导轨密封条的装配图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的装配图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图3所示：一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框13设置的密封条本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框设置的密封条本体，其特征在于密封条本体的上端设置有条状结构的突触部与内部中空的发泡结构部，所述的突触部、发泡结构部均与车身钣金接触连接，所述的突触部与发泡结构部均朝向车身外侧伸展弯曲，发泡结构部采用EPDM发泡胶材料制成，所述的突触部的内侧面靠近发泡结构部且采用EPDM发泡胶材料制成，密封条本体上用于连接突触部与发泡结构部的连接部的表面采用EPDM发泡胶材料制成，所述的EPDM发泡胶材料的密度为0.8±0.05g/cm3，所述的发泡胶材料表面设置有一层厚度为12±3um的润滑涂层。
【技术特征摘要】
1.一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框
设置的密封条本体，其特征在于密封条本体的上端设置有条状结构的突触部与内部中空
的发泡结构部，所述的突触部、发泡结构部均与车身钣金接触连接，所述的突触部与发
泡结构部均朝向车身外侧伸展弯曲，发泡结构部采用EPDM发泡胶材料制成，所述的突
触部的内侧面靠近发泡结构部且采用EPDM发泡胶材料制成，密封条本体上用于连接突
触部与发泡结构部的连接部的表面采用EPDM发泡胶材料制成，所述的EPDM发泡胶
材料的密度为0.8±0.05g/cm3，所述的发泡胶材料表面设置有一层厚度为12±3um的润
滑涂层。
2.根据权利要求1所述的一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，其特
征在于所述的突触部的外侧面采用EPDM密实胶材料，所述的润滑涂层覆盖了突触部的
头部。
3.根据权利要求1所述的一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，其特
征在于所述的发泡结构部包括接近车身外侧的外侧边与接近车身内侧的内侧边，所述的
外侧边的横截面为向车身外侧弯曲的弧形结构，所述的内侧边的横截面为向车身外侧倾
斜并弯曲的弧形结构，所述的外侧边的端部与内侧边的端部之间存在预定的间距，所述
的外侧面的头部与内侧边的头部相连构成内部空心的结构。
4.根据权利要求1所述的一种替代植绒工艺的新型结构轿车窗导轨密封条，其特
征在于所述的密封条本体的内侧面设置有用于与车窗钣金的上边框连接的、矩形结构的
槽口，所述的槽口的槽壁内设置有横截面为U型结构的铝带，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛丰鑫，郭强强，石明奇，祝文龙，许涛，
申请(专利权)人：建新赵氏集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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