一种耐用型汽车转向减震器油封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐用型汽车转向减震器油封，包括其包括一油封本体，油封本体内部上端设有隔板，隔板的上方设有油封压板，所述油封本体出口端安装油封压板，隔板与油封压板之间安装有油封压簧，支撑杆油封本体上端开口下插穿过油封本体，油封本体的内部上端且在隔板的下方焊接固有水平的滤板，所述支撑杆与油封压板的连接处挖设有锯齿一，油封压板与支撑杆连接处设有锯齿二，锯齿一与锯齿二啮合且通过焊接固定，齿距状的连接放置，使得连接更加的紧密；本装置通过过滤板能够实对油封本体内的密封油的过滤，防止在油封本体出现碎屑等杂物后影响使用，锯齿连接使得连接密封更为紧密。

【技术实现步骤摘要】
一种耐用型汽车转向减震器油封
本技术涉及油封领域，尤其是涉及一种耐用型汽车转向减震器油封。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。减震器内部装有减震用的油类液体，为了防止漏油，在减震器内要安装油封，油封位于活塞连杆和储油筒之间，减震器通过油封传递轴向力压紧导向器和工作缸。但是，现有密封件密封效果不是很好，而且由于长期使用，密封件本体内的密封油有些会结成颗粒，影响使用，甚至，内壁会生锈产生碎屑污染密封油，而不对其处理，甚至会加快密封件损坏。
技术实现思路
本技术为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。一种耐用型汽车转向减震器油封，包括其包括一油封本体，所述油封本体为一中空圆形环状体，油封本体内部上端设有隔板，隔板的上方设有油封压板，所述油封本体出口端安装油封压板，隔板与油封压板之间安装有油封压簧，支撑杆油封本体上端开口下插穿过油封本体。本装置的不同之处在于，油封本体的内部上端且在隔板的下方焊接固有水平的滤板，所述滤板上挖设有若干倒圆台状的上下贯穿过滤板本体的凹槽，凹槽内焊接固定有正圆台状的空心管，空心管无上下底面，空心管的侧面挖设有若干细小的贯穿空心管侧面的通孔，空心管低于密封油被挤压后最高水位约1mm，在减震装置工作时，密封本体内密封油先被上压，密封油会从滤板的下方通过通孔、大型的颗粒杂物可以从空心管被压到滤板的上方，在弹簧作用下减震后恢复时，密封油会从通孔回到滤板的下方，但是由于空心管上底面的位于较高，大型的颗粒物将会被残留在滤板上，防止对密封本体内壁造成摩擦损坏；所述支撑杆与油封压板的连接处挖设有锯齿一，油封压板与支撑杆连接处设有锯齿二，锯齿一与锯齿二啮合且通过焊接固定，齿距状的连接放置，使得连接更加的紧密。作为本技术进一步的方案：所述油封压簧上端与油封压板焊接，下端与隔板上表面焊接。作为本技术进一步的方案：所述支撑杆与油封压板的连接处挖设有锯齿一，油封压板与支撑杆连接处设有锯齿二，锯齿一与锯齿二啮合且通过焊接固定。作为本技术进一步的方案：所述空心管低于密封油被挤压后最高水位约1mm。作为本技术进一步的方案：所述空心管上底面径口大于通孔。本技术的有益效果：本装置通过过滤板能够实对油封本体内的密封油的过滤，防止在油封本体出现碎屑等杂物后影响使用，锯齿连接使得连接密封更为紧密。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术结构示意图；图2是本技术空心管结构示意图。图中：1-油封本体、2-隔板、3-油封压板、4-油封压簧、5-滤板、6-凹槽、7-空心管、8-通孔、9-支撑杆、10-锯齿一、11-锯齿二。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种耐用型汽车转向减震器油封，包括其包括一油封本体1，所述油封本体1为一中空圆形环状体，油封本体1内部上端设有隔板2，隔板2的上方设有油封压板3，所述油封本体1出口端安装油封压板3，隔板2与油封压板3之间安装有油封压簧4，支撑杆9油封本体1上端开口下插穿过油封本体1。本装置的不同之处在于，油封本体1的内部上端且在隔板2的下方焊接固有水平的滤板5，所述滤板5上挖设有若干倒圆台状的上下贯穿过滤板本体的凹槽6，凹槽6内焊接固定有正圆台状的空心管7，空心管7无上下底面，空心管7的侧面挖设有若干细小的贯穿空心管7侧面的通孔8，空心管7低于密封油被挤压后最高水位约1mm，在减震装置工作时，密封本体1内密封油先被上压，密封油会从滤板5的下方通过通孔8、大型的颗粒杂物可以从空心管7被压到滤板5的上方，在弹簧作用下减震后恢复时，密封油会从通孔8回到滤板5的下方，但是由于空心管7上底面的位于较高，大型的颗粒物将会被残留在滤板5上，防止对密封本体1内壁造成摩擦损坏；所述支撑杆9与油封压板3的连接处挖设有锯齿一10，油封压板3与支撑杆9连接处设有锯齿二11，锯齿一10与锯齿二11啮合且通过焊接固定，齿距状的连接放置，使得连接更加的紧密。所述油封压簧4上端与油封压板3焊接，下端与隔板2上表面焊接。所述支撑杆9与油封压板3的连接处挖设有锯齿一10，油封压板3与支撑杆9连接处设有锯齿二11，锯齿一10与锯齿二11啮合且通过焊接固定。所述空心管7低于密封油被挤压后最高水位约1mm。所述空心管7上底面径口大于通孔8。本技术的工作原理是：在减震装置工作时，密封本体1内密封油先被上压，密封油会从滤板5的下方通过通孔8、大型的颗粒杂物可以从空心管7被压到滤板5的上方，在弹簧作用下减震后恢复时，密封油会从通孔8回到滤板5的下方，但是由于空心管7上底面的位于较高，大型的颗粒物将会被残留在滤板5上，防止对密封本体1内壁造成摩擦损坏，锯齿一10与锯齿二11的连接方式，使得连接更加的紧密，密封性更好。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐用型汽车转向减震器油封，包括其包括一油封本体，所述油封本体为一中空圆形环状体，油封本体内部上端设有隔板，隔板的上方设有油封压板，所述油封本体出口端安装油封压板，其特征在于，隔板与油封压板之间安装有油封压簧，支撑杆油封本体上端开口下插穿过油封本体，油封本体的内部上端且在隔板的下方焊接固有水平的滤板，所述滤板上挖设有若干倒圆台状的上下贯穿过滤板本体的凹槽，凹槽内焊接固定有正圆台状的空心管，空心管无上下底面，空心管的侧面挖设有若干细小的贯穿空心管侧面的通孔，所述支撑杆与油封压板的连接处挖设有锯齿一，油封压板与支撑杆连接处设有锯齿二，锯齿一与锯齿二啮合且通过焊接固定，齿距状的连接放置，使得连接更加的紧密。

【技术特征摘要】
1.一种耐用型汽车转向减震器油封，包括其包括一油封本体，所述油封本体为一中空圆形环状体，油封本体内部上端设有隔板，隔板的上方设有油封压板，所述油封本体出口端安装油封压板，其特征在于，隔板与油封压板之间安装有油封压簧，支撑杆油封本体上端开口下插穿过油封本体，油封本体的内部上端且在隔板的下方焊接固有水平的滤板，所述滤板上挖设有若干倒圆台状的上下贯穿过滤板本体的凹槽，凹槽内焊接固定有正圆台状的空心管，空心管无上下底面，空心管的侧面挖设有若干细小的贯穿空心管侧面的通孔，所述支撑杆与油封压板的连接处挖设有锯齿一，油封压板与支撑杆连接处设有锯齿二，锯齿一与...

【专利技术属性】
技术研发人员：于志成，张艳芝，
申请(专利权)人：烟台坤正密封制品有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37