一种用于两档变速器轴承限位结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于两档变速器轴承限位结构，包括齿轮轴、挡圈、轴承以及限位螺栓，所述挡圈和轴承分别套设安装在所述齿轮轴的外周，所述限位螺栓安装在所述齿轮轴的一端，所述轴承位于所述挡圈与所述限位螺栓之间，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈。本发明专利技术提出的用于两档变速器轴承限位结构中，通过在轴承两侧安装挡圈和限位螺栓，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈，可有效保证安装在齿轮轴上的轴承的预紧力，防止轴承松脱，不仅保证了不对轴承的寿命造成影响，还保证了传动系统稳定平顺的高速转动以及提升了NVH水平。因此，本发明专利技术保证了轴承寿命不受影响和传动系统NVH水平高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于两档变速器轴承限位结构
本专利技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种用于两档变速器轴承限位结构。
技术介绍
在新能源汽车领域对于变速箱的设计要求提出了轻量化和集成化指标。这对于内部传动系统齿轮啮合以及轴承的定位有很高的要求。内部齿轮的啮合直接影响产品传动系统产生的噪声即NVH水平。而内部的轴承定位对于产品的使用寿命和稳定性占据很大的影响作用。目前两档变速器内部采用圆锥滚子轴承，变速器斜齿轮传动时会产生一定的轴向分力，传递至圆锥滚子轴承，导致圆锥滚子轴承在使用过程中会产生过松或过紧的情况，而圆锥滚子轴承需在一定的预紧力条件下才能保持最佳的运行状态，继而实现其寿命及传动系统的NVH水平最佳化。因此，有必要提出一种新的技术方案。
技术实现思路
本专利技术提出一种用于两档变速器轴承限位结构，其解决现有技术存在的轴承寿命受影响和传动系统NVH水平低的问题。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种用于两档变速器轴承限位结构，包括齿轮轴、挡圈、轴承以及限位螺栓，所述挡圈和轴承分别套设安装在所述齿轮轴的外周，所述限位螺栓安装在所述齿轮轴的一端，所述轴承位于所述挡圈与所述限位螺栓之间，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈。优选的，所述齿轮轴上沿轴向开设有贯穿所述齿轮轴的空腔，所述齿轮轴上还开设有连通所述空腔与外界的润滑油孔。优选的，所述空腔靠近所述限位螺栓一侧的内侧壁上设有内螺纹，所述限位螺栓上设有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述齿轮轴与所述限位螺栓通过螺纹配合连接。优选的，所述轴承为圆锥滚子轴承。与现有技术相比，本专利技术具有下述优点：本专利技术提出的用于两档变速器轴承限位结构中，通过在轴承两侧安装挡圈和限位螺栓，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈，可有效保证安装在齿轮轴上的轴承的预紧力，防止轴承松脱，不仅保证了不对轴承的寿命造成影响，还保证了传动系统稳定平顺的高速转动以及提升了NVH水平。因此，本专利技术保证了轴承寿命不受影响和传动系统NVH水平高的优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的结构示意图：图2为本专利技术的爆炸图。图中：1—齿轮轴，2—挡圈，3—轴承，4—限位螺栓，11—润滑油孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2所示，图1为本专利技术的结构示意图：图2为本专利技术的爆炸图。本专利技术提出的一种用于两档变速器轴承限位结构，包括齿轮轴1、挡圈2、轴承3以及限位螺栓4，挡圈2和轴承3分别套设安装在齿轮轴1的外周，本实施例中，齿轮轴1上沿轴向开设有贯穿齿轮轴1的空腔，齿轮轴1上还开设有连通空腔与外界的润滑油孔11，在变速箱工作时，润滑油沿着空腔的内壁流动，通过润滑油孔11流出空腔，润滑变速箱内的传动部件，保证了传动效率及传动部件的使用寿命，限位螺栓4安装在齿轮轴1的一端，限位螺栓4安装在齿轮轴1上的方式有多种，本实施例中，空腔靠近限位螺栓4一侧的内侧壁上设有内螺纹，限位螺栓4上设有与内螺纹配合的外螺纹，齿轮轴1与限位螺栓4通过螺纹配合连接。如图1和图2所示，轴承3位于挡圈2与限位螺栓4之间，且挡圈2和限位螺栓4分别抵紧轴承3的内圈。限位螺栓4可以根据扭矩要求拧紧，通过螺栓的法兰面抵紧紧轴承3的内圈。抵紧轴承3的内圈，轴承3还能够正常的转动。轴承3有多种选择，本实施例中，轴承3为圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承属于分离型轴承，轴承的内、外圈均具有锥形滚道。该类轴承按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式。单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。当轴承承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的轴承来加以平衡。本专利技术提出的用于两档变速器轴承限位结构通过在轴承3两侧安装挡圈2和限位螺栓4，且挡圈2和限位螺栓4分别抵紧轴承3的内圈，可有效保证安装在齿轮轴1上的轴承3的预紧力，防止轴承3松脱，不仅保证了不对轴承3的寿命造成影响，还保证了传动系统稳定平顺的高速转动以及提升了NVH水平。以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于两档变速器轴承限位结构，其特征在于，包括齿轮轴(1)、挡圈(2)、轴承(3)以及限位螺栓(4)，所述挡圈(2)和轴承(3)分别套设安装在所述齿轮轴(1)的外周，所述限位螺栓(4)安装在所述齿轮轴(1)的一端，所述轴承(3)位于所述挡圈(2)与所述限位螺栓(4)之间，且所述挡圈(2)和限位螺栓(4)分别抵紧所述轴承(3)的内圈。

【技术特征摘要】
1.一种用于两档变速器轴承限位结构，其特征在于，包括齿轮轴(1)、挡圈(2)、轴承(3)以及限位螺栓(4)，所述挡圈(2)和轴承(3)分别套设安装在所述齿轮轴(1)的外周，所述限位螺栓(4)安装在所述齿轮轴(1)的一端，所述轴承(3)位于所述挡圈(2)与所述限位螺栓(4)之间，且所述挡圈(2)和限位螺栓(4)分别抵紧所述轴承(3)的内圈。2.根据权利要求1所述的一种用于两档变速器轴承限位结构，其特征在于，所述齿轮轴(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志龙，凌志祥，滕斌，李智，
申请(专利权)人：安徽瑞吉安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34