轨道梁及具有其的轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道梁及具有其的轨道交通系统，其中轨道梁包括：两个间隔设置的行驶轨；连接梁，连接梁适于连接两个行驶轨，连接梁包括底板和两个侧板，两个侧板间隔设置，两个侧板的上端分别与两个行驶轨相连，两个侧板的下端分别与底板的两端相连，连接梁的长度延伸方向与行驶轨的长度方向相同。根据本实用新型专利技术的轨道梁，可以将分离的两个行驶轨连成一个整体，从而增大了轨道梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度，进而提升了列车行驶的安全性和舒适性。此外，两个侧板和底板可以形成一个通道，通道可以作为疏散平台使用，当列车出现紧急情况停车后，乘客可以通过上述通道逃生，从而不再需要为轨道梁增设专门的逃生平台，进而节省了成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道梁及具有其的轨道交通系统
本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种轨道梁及具有其的轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中，轨道梁包括两个独立且分隔开的行驶轨，两个行驶轨之间通过横梁连接。但横梁连接的两个行驶轨之间的连接强度较低，两个行驶轨的整体性较差。单轨列车在行驶轨上运行时容易发生晃动，严重的还会造成列车的倾覆，影响行车的安全。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种轨道梁，所述轨道梁具有整体性强和安全性高的优点。本技术还提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括上述轨道梁。根据本技术实施例的轨道梁，包括：两个间隔设置的行驶轨；连接梁，所述连接梁适于连接两个行驶轨，所述连接梁包括底板和两个侧板，所述两个侧板间隔设置，所述两个侧板的上端分别与两个行驶轨相连，所述两个侧板的下端分别与所述底板的两端相连，所述连接梁的长度延伸方向与所述行驶轨的长度方向相同。根据本技术实施例的轨道梁，通过在两个间隔设置的行驶轨之间设置连接梁，且连接梁的两个侧板的上端分别与两个行驶轨相连，两个侧板的下端分别与底板的两端相连，由此可以将分离的两个行驶轨连成一个整体，从而增大了轨道梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度，进而提升了列车行驶的安全性和舒适性。此外，两个侧板和底板可以形成一个通道，通道可以作为疏散平台使用，当列车出现紧急情况停车后，乘客可以通过上述通道逃生，从而不再需要为轨道梁增设专门的逃生平台，进而节省了成本。根据本技术的一些实施例，轨道梁还包括：竖直延伸的主梁，所述主梁的长度延伸方向与所述行驶轨的长度方向相同，所述主梁的上端与所述底板相连以支撑所述连接梁；水平延伸的支撑梁，所述支撑梁的长度延伸方向与所述行驶轨的长度方向相同，所述主梁的下端与所述支撑梁相连。进一步地，轨道梁还包括横隔板，每个所述行驶轨和所述支撑梁之间设有所述横隔板，每个所述横隔板的上端与所述行驶轨相连，每个所述横隔板的下端与所述支撑梁相连。进一步地，每个所述行驶轨和所述支撑梁之间设有多个所述横隔板。进一步地，多个所述横隔板沿所述行驶轨的长度方向均匀间隔分布。在本技术的一些实施例中，每个所述横隔板与所述侧板相连，且每个所述横隔板与所述主梁相连。在本技术的一些实施例中，每个所述横隔板的横截面积在向下的方向逐渐减小。根据本技术的一些实施例，两个所述侧板在向上的方向朝向彼此延伸。在本技术的一些实施例中，所述主梁的宽度小于所述底板的宽度，所述支撑梁的宽度大于所述底板的宽度，所述支撑梁的宽度方向的两端延伸不超出两个所述行驶轨。根据本技术实施例的轨道交通系统，包括上述轨道梁。根据本技术实施例的轨道交通系统，通过在两个间隔设置的行驶轨之间设置连接梁，且连接梁的两个侧板的上端分别与两个行驶轨相连，两个侧板的下端分别与底板的两端相连，由此可以将分离的两个行驶轨连成一个整体，从而增大了轨道梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度，进而提升了列车行驶的安全性和舒适性。此外，两个侧板和底板可以形成一个通道，通道可以作为疏散平台使用，当列车出现紧急情况停车后，乘客可以通过上述通道逃生，从而不再需要为轨道梁增设专门的逃生平台，进而节省了成本。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的轨道梁的主视图；图2是图1中A-A处的剖面图；图3是图1中B-B处的剖面图；图4是根据本技术实施例的轨道梁的横隔板的结构示意图；图5是根据本技术实施例的轨道梁的立体图；图6是根据本技术实施例的轨道梁的另一个方向的立体图；图7是根据本技术实施例的轨道梁的局部结构示意图。附图标记：轨道梁100，行驶轨1，连接梁2，侧板21，底板22，通道3，主梁4，支撑梁5，横隔板6，侧壁61，第一竖直段62，水平段63，第二竖直段64。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的轨道梁100。具体而言，轨道梁100可以为内导向式轨道梁。可以理解的是，内导向轨道梁可以具有内导向通道，列车在内导向式轨道梁上运行时，列车的导向轮可以沿该导向通道的内侧壁走行，同时，列车的两个走行轮支撑在该导向通道两侧的轨道上走行，从而使得列车可以沿该导向通道的延伸方向行进。如图1和图2所示，根据本技术实施例的轨道梁100，包括：两个间隔设置的行驶轨1和连接梁2。其中，行驶轨1对列车具有支撑作用，且列车可以沿着行驶轨1的延伸方向运行，行驶轨1设置有两个且间隔设置，且两个行驶轨1对列车均具有支撑和限位的作用，从而可以提升列车运行的稳定性。如图1和图2所示，连接梁2适于连接两个行驶轨1，连接梁2包括两个侧板21和底板22，两个侧板21间隔设置，两个侧板21的上端(如图2所示的上端)分别与两个行驶轨1相连，两个侧板21的下端分别与底板22的两端(如图2所示的左端和右端)相连。由此，两个间隔设置的行驶轨1可以通过连接梁2合成为一个整体，提升了两个行驶轨1之间的连接强度，从而增大了轨道梁100的抗扭刚度和横向抗弯刚度，进而提升了列车运行的安全性和舒适性。此外，两个侧板21的上端分别与两个行驶轨1相连，两个侧板21的下端分别与底板22的两端相连。由此，两个侧板21和底板22可以形成一个通道3，通道3可以作为疏散平台使用，当列车出现紧急情况停车后，乘客可以通过上述通道3逃生，从而不再需要为轨道梁100增设专门的逃生平台，进而节省了成本。在本技术的一些实施例中，连接梁2与两个行驶轨1为一体成型件。由此，两个行驶轨1不再需要使用其他的连接件进行连接，从而降低了轨道梁100装配的难度和成本，有利于缩短轨道梁100的生产周期，同时进一步提升了两个行驶轨1的一体性，进而提升了轨道梁100的稳定性。根据本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道梁，其特征在于，包括：两个间隔设置的行驶轨；连接梁，所述连接梁适于连接两个行驶轨，所述连接梁包括底板和两个侧板，所述两个侧板间隔设置，所述两个侧板的上端分别与两个行驶轨相连，所述两个侧板的下端分别与所述底板的两端相连，所述连接梁的长度延伸方向与所述行驶轨的长度方向相同。

【技术特征摘要】
1.一种轨道梁，其特征在于，包括：两个间隔设置的行驶轨；连接梁，所述连接梁适于连接两个行驶轨，所述连接梁包括底板和两个侧板，所述两个侧板间隔设置，所述两个侧板的上端分别与两个行驶轨相连，所述两个侧板的下端分别与所述底板的两端相连，所述连接梁的长度延伸方向与所述行驶轨的长度方向相同。2.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，还包括：竖直延伸的主梁，所述主梁的长度延伸方向与所述行驶轨的长度方向相同，所述主梁的上端与所述底板相连以支撑所述连接梁；水平延伸的支撑梁，所述支撑梁的长度延伸方向与所述行驶轨的长度方向相同，所述主梁的下端与所述支撑梁相连。3.根据权利要求2所述的轨道梁，其特征在于，还包括横隔板，每个所述行驶轨和所述支撑梁之间设有所述横隔板，每个所述横隔板的上端与所述行驶轨相连，每个所述横隔板的下端与所述支撑梁相...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁，马萍，夏俊，伍国甜平，曾浩，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44