一种双驱动汽车电动踏板制造技术

本发明专利技术的一种双驱动汽车电动踏板，属于汽车踏板技术领域。主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，转动杆设置于汽车连接杆二下方，转动机构与踏板连接，转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，下支撑壁与水平面的夹角b为10～30°，倾斜设置的下支撑壁可以提高转动机构的稳定性，转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，连接凹槽内设有与汽车踏板相配合固定的连接柱，连接凹槽的两侧设有水平且平齐的配合壁二和配合壁三，配合壁二和配合壁三低于上支撑壁，上支撑壁与配合壁二之间设有垂直的配合壁一，水平且平齐的配合壁二、配合壁三与连接柱配合可以将踏板稳定的固定在主动支架上。

【技术实现步骤摘要】
一种双驱动汽车电动踏板
本专利技术属于汽车踏板
，更具体来说，涉及一种双驱动汽车电动踏板。
技术介绍
汽车电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车脚踏板，车门打开，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底，有种礼仪迎宾的感觉，电动踏板为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务，特别是对女性朋友及小孩或年纪大点的老人直接提供实用舒适功能，与固定踏板对比，不会降低车体的通过性，但是现有的汽车电动踏板在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患。经检索，专利技术创造的名称为：一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板(申请号：201410652967.8，申请公布日：2014.11.17)。包括有踏板本体、第一踏板安装支架总成和正反转电机，所述的踏板第一安装支架总成包括有第一电机安装架、第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架，所述的第一伸缩支架的外端与踏板本体固定支撑配合，所述第一主驱动板与第一从联动板的上下两端分别与第一电机安装架以及第一伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的第一伸缩支架在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的第一伸缩支架在其缩回工位状态下，第一主驱动板的外廓面上设置有与第一伸缩支架的上端面限位顶接的第一主驱动板外凸部。但是该申请案的不足之处在于稳定性不好，支架对踏板的支撑不够牢固，且在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患。
技术实现思路
1.专利技术要解决的技术问题本专利技术的目的在于解决现有的汽车电动踏板主动支架的稳定性不好，且容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物的问题，提供一种双驱动汽车电动踏板，稳定性更高且可以防止在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物。2.技术方案为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案为：本专利技术的一种双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架和一个踏板，所述主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，所述齿轮箱与驱动电机连接，所述驱动电机固定于齿轮箱上；所述转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，所述转动杆设置于汽车连接杆二下方，所述转动机构与踏板连接，所述转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，所述上支撑壁水平设置，所述下支撑壁与水平面的夹角b为10～30°，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱所述连接柱竖直设置于连接凹槽底部，所述连接凹槽的两侧设有水平且平齐的配合壁二和配合壁三，所述配合壁二和配合壁三低于上支撑壁，所述上支撑壁与配合壁二之间设有垂直的配合壁一，所述转动杆远离转动机构的一端与齿轮箱通过驱动轴连接，所述转动杆的下端设有转动杆支撑臂，该转动杆支撑臂与转动杆平行设置，所述转动杆支撑臂的前端设有与转动杆垂直的固定臂，所述转动杆支撑臂的一侧向上凸出并通过固定销与转动杆固定连接。优选地，所述转动机构靠近转动杆的一端设有上连接壁和下连接壁，所述上连接壁和下连接壁平行设置，所述上连接壁和下连接壁构成转动杆凹槽，所述转动杆凹槽内设有转动杆转轴，所述转动杆转轴与转动杆连接。优选地，所述转动杆向下倾斜设置，所述转动杆与水平面的夹角为10～30°。优选地，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱所述连接柱竖直设置于连接凹槽底部。优选地，所述汽车连接杆二与齿轮箱通过固定杆固定连接，所述固定杆设为至少两个且相互平行。优选地，所述转动杆与齿轮箱通过驱动轴连接，所述驱动轴与齿轮箱连接，所述驱动轴远离齿轮箱的一端设有限位块和转动杆支撑臂，所述限位块设置于转动杆支撑臂远离齿轮箱的一端。优选地，所述汽车连接杆二与固定杆之间设有固定板，所述固定板与固定杆垂直设置，所述汽车连接杆二与固定板之间的夹角a为90～110°。优选地，所述转动杆支撑臂与转动杆远离汽车连接杆二的一端固定连接，所述转动杆支撑臂与转动杆一起以驱动轴为旋转轴进行同步转动。优选地，所述汽车连接杆一与汽车连接杆二相互垂直设置。优选地，所述汽车连接杆一上设有连接杆一固定孔，所述汽车连接杆二上设有连接杆二固定孔。3.有益效果采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：本专利技术的一种双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架和一个踏板，两个主动支架提供的支撑力更强，更加稳定，主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，齿轮箱与驱动电机连接，驱动电机固定于齿轮箱上；转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，转动杆设置于汽车连接杆二下方，转动机构与踏板连接，转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，上支撑壁水平设置，下支撑壁与水平面的夹角b为10～30°，倾斜设置的下支撑壁可以提高转动机构的稳定性，转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱，连接柱竖直设置于连接凹槽底部，连接凹槽的两侧设有水平且平齐的配合壁二和配合壁三，配合壁二和配合壁三低于上支撑壁，上支撑壁与配合壁二之间设有垂直的配合壁一，水平且平齐的配合壁二、配合壁三与连接柱配合可以将踏板稳定的固定在主动支架上，通过转动杆支撑臂对转动杆的二次支撑，使得转动杆支撑的更加牢固，提高了使用的耐久性，与转动杆垂直的固定臂使得转动杆受到的压力垂直于转动杆支撑臂，支撑的效果更好。同时，通过驱动电机驱动转动杆在水平方向上转动使得转动机构在接近水平方向转动，可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。附图说明图1为本专利技术的一种双驱动汽车电动踏板的结构示意图；图2为本专利技术的一种双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图一；图3为本专利技术的一种双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图二；图4为本专利技术的一种双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图三。示意图中的标号说明：100、主动支架；110、汽车连接杆一；111、连接杆一固定孔；120、驱动电机；130、汽车连接杆二；131、连接杆二固定孔；132、固定杆；133、固定板；140、齿轮箱；141、转动杆；142、驱动轴；143、转动杆支撑臂；144、限位块；145、固定臂；146、固定销；150、转动机构；151、转动杆凹槽；152、下连接壁；153、上连接壁；154、转动杆转轴；155、连接凹槽；156、连接柱；157、下支撑壁；158、上支撑壁；1591、配合壁一；1592、配合壁二、1593、配合壁三。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述，附图中给出了本专利技术的若干实施例，但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双驱动汽车电动踏板，其特征在于：包括两个主动支架(100)和一个踏板(300)，所述主动支架(100)包括汽车连接杆一(110)、驱动电机(120)、汽车连接杆二(130)、齿轮箱(140)和转动机构(150)，所述汽车连接杆一(110)和汽车连接杆二(130)分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一(110)和汽车连接杆二(130)分别与齿轮箱(140)固定连接，所述齿轮箱(140)与驱动电机(120)连接，所述驱动电机(120)固定于齿轮箱(140)上；所述转动机构(150)通过转动杆(141)与齿轮箱(140)连接，所述转动杆(141)设置于汽车连接杆二(130)下方，所述转动机构(150)与踏板(300)连接，所述转动机构(150)包括下支撑壁(157)和上支撑壁(158)，所述上支撑壁(158)水平设置，所述下支撑壁(157)与水平面的夹角b为10～30°，所述转动机构(150)远离转动杆(141)的一端设有连接凹槽(155)，所述连接凹槽(155)内设有与踏板(300)相配合固定的连接柱(156)所述连接柱(156)竖直设置于连接凹槽(155)底部，所述连接凹槽(155)的两侧设有水平且平齐的配合壁二(1592)和配合壁三(1593)，所述配合壁二(1592)和配合壁三(1593)低于上支撑壁(158)，所述上支撑壁(158)与配合壁二(1592)之间设有垂直的配合壁一(1591)，所述转动杆(141)远离转动机构(150)的一端与齿轮箱(140)通过驱动轴(142)连接，所述转动杆(141)的下端设有转动杆支撑臂(143)，该转动杆支撑臂(143)与转动杆(141)平行设置，所述转动杆支撑臂(143)的前端设有与转动杆(141)垂直的固定臂(145)，所述转动杆支撑臂(143)的一侧向上凸出并通过固定销(146)与转动杆(141)固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种双驱动汽车电动踏板，其特征在于：包括两个主动支架(100)和一个踏板(300)，所述主动支架(100)包括汽车连接杆一(110)、驱动电机(120)、汽车连接杆二(130)、齿轮箱(140)和转动机构(150)，所述汽车连接杆一(110)和汽车连接杆二(130)分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一(110)和汽车连接杆二(130)分别与齿轮箱(140)固定连接，所述齿轮箱(140)与驱动电机(120)连接，所述驱动电机(120)固定于齿轮箱(140)上；所述转动机构(150)通过转动杆(141)与齿轮箱(140)连接，所述转动杆(141)设置于汽车连接杆二(130)下方，所述转动机构(150)与踏板(300)连接，所述转动机构(150)包括下支撑壁(157)和上支撑壁(158)，所述上支撑壁(158)水平设置，所述下支撑壁(157)与水平面的夹角b为10～30°，所述转动机构(150)远离转动杆(141)的一端设有连接凹槽(155)，所述连接凹槽(155)内设有与踏板(300)相配合固定的连接柱(156)所述连接柱(156)竖直设置于连接凹槽(155)底部，所述连接凹槽(155)的两侧设有水平且平齐的配合壁二(1592)和配合壁三(1593)，所述配合壁二(1592)和配合壁三(1593)低于上支撑壁(158)，所述上支撑壁(158)与配合壁二(1592)之间设有垂直的配合壁一(1591)，所述转动杆(141)远离转动机构(150)的一端与齿轮箱(140)通过驱动轴(142)连接，所述转动杆(141)的下端设有转动杆支撑臂(143)，该转动杆支撑臂(143)与转动杆(141)平行设置，所述转动杆支撑臂(143)的前端设有与转动杆(141)垂直的固定臂(145)，所述转动杆支撑臂(143)的一侧向上凸出并通过固定销(146)与转动杆(141)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述转动机构(150)靠近转动杆(141)的一端设有上连接壁(153)和下连接壁(152)，所述上连接壁(153)和下连接壁(152)平行设置，所述上连接壁(153)和下连接壁(152)构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶劲松，刘泉福，徐汉，滕强，何滔，
申请(专利权)人：安徽沃杰斯汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34