一种电动汽车用BMS主动均衡控制系统技术方案

本发明专利技术属于电动汽车电池管理技术领域，具体涉及一种电动汽车用BMS主动均衡控制系统。包括，电源模块，用于为整车BMS中各电路模块供电，同时为欠压电池电芯提供均衡电压；控制器模块，协调各模块，用于输出控制信号，实现对电池电芯的均衡控制；电池监控模块，监控电池电芯的电压状态，用于将电池电芯欠压信号反馈于控制器模块；均衡模块，均衡模块通过控制器模块的使能信号使能两个光电继电器的控制端，两个光电继电器的被控制端分别连接于均衡电压Vcc的正负两极；当电池电芯欠压时，控制器模块控制两个光继电器打开，则电池电芯的负极和均衡电压Vcc负极连接、电池电芯的正极连接于均衡电压Vcc的正极，从而实现对电池电芯的均衡。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用BMS主动均衡控制系统
本专利技术属于电动汽车电池管理
，具体涉及一种电动汽车用BMS主动均衡控制系统。
技术介绍
电动汽车在制造过程中，由于工艺问题和材质不均匀，使电池极板厚度、微孔率、活性物质的活化程度等存在微小的差别，这种电池内部结构和材质上的不完全一致性，就会同一批次出厂的同一型号的电池容量、内阻和电压等参数值不可能完全一致。装车使用时，由于电池包中各个电池的温度，通风条件、自放电程度等差别的影响，在一定程度上增加了电池电压、内阻及容量等参数的不一致性。另外，电池包长时间的使用会导致单体电芯不一致性积累，时间越长单体电芯的差异就越大，电池包的使用寿命受到严重影响。因此在BMS电路中涉及均衡控制是非常有必要的。现有技术如中国专利CN103531857A公开了一种BMS均衡控制方法，是采用对电池组的初始电压值、瞬间电压值以及实时电压进行修正，并获得修正后的实时电压。其只能针对单个电池进行事后的均衡控制，仅解决电池管理过程中线束布设问题。
技术实现思路
本申请提供一种电动汽车用BMS主动均衡控制模块，实现对电池电芯的实时均压。为实现上述技术目的，本申请采取的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用BMS主动均衡控制系统，其特征在于，包括，电源模块，用于为整车BMS中各电路模块提供不同电压值的电压，同时为欠压电池电芯提供均衡电压Vcc；控制器模块，作为控制核心协调各模块实现对电池电芯的均衡控制，当电池电芯欠压时可输出低电平控制信号；电池监控模块，监控所有电池电芯的电压状态，用于将电池电芯欠压信号反馈于控制器模块；均衡模块，均衡模块包括多个均衡电路，通过控制器模块的使能信号使能两个相邻的光继电器的控制端，两个光继电器被控制端分别连接于均衡电压Vcc的正负两极；当电池电芯欠压时，控制器模块控制两个光继电器打开，此时电池电芯的负极和均衡电压Vcc负极连接、电池电芯的正极连接于...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用BMS主动均衡控制系统，其特征在于，包括，电源模块，用于为整车BMS中各电路模块提供不同电压值的电压，同时为欠压电池电芯提供均衡电压Vcc；控制器模块，作为控制核心协调各模块实现对电池电芯的均衡控制，当电池电芯欠压时可输出低电平控制信号；电池监控模块，监控所有电池电芯的电压状态，用于将电池电芯欠压信号反馈于控制器模块；均衡模块，均衡模块包括多个均衡电路，通过控制器模块的使能信号使能两个相邻的光继电器的控制端，两个光继电器被控制端分别连接于均衡电压Vcc的正负两极；当电池电芯欠压时，控制器模块控制两个光继电器打开，此时电池电芯的负极和均衡电压Vcc负极连接、电池电芯的正极连接于均衡电压Vcc的正极，从而实现对电池电芯的均衡。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用BMS主动均衡控制系统，其特征在于，均衡电路有若干个，每个均衡电路可独立控...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙金云，宋振营，黄伦路，
申请(专利权)人：江苏敏安电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32