一种低噪型减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪型减速器，属于减速器领域，本实用新型专利技术公开的一种低噪型减速器，包括辅助套环、箱座、输入轴、二级传动轴、输出轴，输入轴、二级传动轴、输出轴均与箱座转动连接，输入轴动力经二级传动轴传递到输出轴，辅助套环套接于输入轴的输入端，二级传动轴的两端均套接有辅助套环，输出轴的输出端套接有辅助套环。通过在输入轴、和输出轴的动力连接端设置辅助套环，使得在动力输入输出时更加稳定，同时二级传动轴作为主要的传动轴，其两端都设置有辅助套环，保证该轴的稳定性，使得噪音降低。

A Low Noise Reducer

The utility model discloses a low-noise reducer, which belongs to the field of reducer. The utility model discloses a low-noise reducer, which comprises an auxiliary sleeve ring, a box seat, an input shaft, a secondary transmission shaft and an output shaft. The input shaft, a secondary transmission shaft and an output shaft are all rotationally connected with the box seat. The power of the input shaft is transmitted to the output shaft through the secondary transmission shaft, and the auxiliary sleeve ring is connected to the input shaft. The input end of the secondary transmission shaft is sleeved with an auxiliary sleeve at both ends, and the output end of the output shaft is sleeved with an auxiliary sleeve. By installing auxiliary rings at the power connecting ends of the input shaft and output shaft, it makes the power input and output more stable. At the same time, as the main transmission shaft, the secondary transmission shaft is equipped with auxiliary rings at both ends to ensure the stability of the shaft and reduce the noise.

【技术实现步骤摘要】
一种低噪型减速器
本技术涉及减速器领域，尤其涉及一种低噪型减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。减速器在运转过程中一般都会产生噪音，噪音来源一般是齿轮啮合不当，装配精度等问题造成；在运转过程中，齿轮轴受到变化的力矩作用，容易导致齿轮轴出现轴向窜动，配合的轴承也容易发生措动，从而使得减速器噪音较大。中国专利文献公开号CN207005090U公开的一种自适应高精度的轴承端面固定零件，其包括轴承内圈球面挡圈、轴承内圈锁紧螺母、轴承外圈球面挡圈和轴承外圈锁紧螺母。轴承内圈球面挡圈平端面与角接触球轴承内圈端面靠紧，凸球面与轴承内圈锁紧螺母的球面贴合，轴承内圈锁紧螺母与轴连接，实现对角接触球轴承内圈的固定。轴承外圈球面挡圈平端面与角接触球轴承外圈端面靠紧，凸球面与轴承外圈锁紧螺母的球面贴合，轴承外圈锁紧螺母与轴承座连接，实现对角接触球轴承外圈的固定。现有的减速器在运转过程中，传动的轴固定不牢固，在力矩变化时会发生窜动，从而导致在汽车行驶中噪音较大，给人的体验不够舒适。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提出一种低噪型减速器，通过在二级传动轴以及输入轴、输出轴的动力端上设置辅助套环，使得轴承可以牢固的贴合在减速座上，在运转过程中轴承和齿轮轴都不容易发生窜动，从而使得减速器噪音较小，用户使用体验较好。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种低噪型减速器，包括辅助套环，辅助套环包括轴固定凹环、轴固定凸环，轴固定凹环和轴固定凸环同轴设置，且轴固定凹环的凹侧与轴固定凸环的凸侧滑动连接；低噪型减速器还包括箱座、输入轴、二级传动轴、输出轴，输入轴、二级传动轴、输出轴均与箱座转动连接，输入轴动力经二级传动轴传递到输出轴，辅助套环套接于输入轴的输入端，二级传动轴的两端均套接有辅助套环，输出轴的输出端套接有辅助套环。本技术优选地技术方案在于，低噪型减速器还包括若干轴承，输入轴、二级传动轴、输出轴的两端均与轴承内圈配合连接，且轴承的外圈与箱座固定连接；轴固定凹环的另一侧与轴承的一侧抵接，轴固定凹环的外圈与箱座螺纹连接，轴固定凸环的内圈与输入轴、二级传动轴、输出轴螺纹连接。本技术优选地技术方案在于，轴固定凹环和轴固定凸环之间设置有润滑油。本技术优选地技术方案在于，轴固定凹环和轴固定凸环上均等距设置有三个的锁定孔，锁定孔的前端均设置有沉槽。本技术优选地技术方案在于，输入轴上设置有一级主动齿轮，一级主动齿轮与输入轴通过销键固定连接，二级传动轴设置有一级从动齿轮，一级从动齿轮与二级传动轴通过销键固定连接，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合连接。本技术优选地技术方案在于，二级传动轴设置有二级主动齿轮，二级主动齿轮与二级传动轴通过销键固定连接，输出轴设置有二级从动齿轮，二级从动齿轮与输出轴通过销键固定连接，二级从动齿轮与二级主动齿轮啮合连接。本技术优选地技术方案在于，一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮均设置有减轻槽。本技术的有益效果为：本技术提供的一种低噪型减速器，包括辅助套环、箱座、输入轴、二级传动轴、输出轴，输入轴、二级传动轴、输出轴均与箱座转动连接，输入轴动力经二级传动轴传递到输出轴，辅助套环套接于输入轴的输入端，二级传动轴的两端均套接有辅助套环，输出轴的输出端套接有辅助套环。通过在输入轴、和输出轴的动力连接端设置辅助套环，使得在动力输入输出时更加稳定，同时二级传动轴作为主要的传动轴，其两端都设置有辅助套环，保证该轴的稳定性，使得噪音降低。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的低噪型减速器整体结构示意图；图2是本技术具体实施方式中提供的低噪型减速器辅助套环的示意图；图3是本技术具体实施方式中提供的低噪型减速器辅助套环结构示意图；图中：1、箱座；2、轴承；31、输入轴；32、二级传动轴；33、输出轴；41、一级主动齿轮；42、一级从动齿轮；43、二级主动齿轮；44、二级从动齿轮；5、辅助套环；51、轴固定凹环，52、轴固定凸环；53、锁定孔；54、沉槽。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1所示，本实施例中提供的一种低噪型减速器，包括辅助套环5，辅助套环5包括轴固定凹环51、轴固定凸环52，轴固定凹环51和轴固定凸环52同轴设置，且轴固定凹环51的凹侧与轴固定凸环52的凸侧滑动连接；低噪型减速器还包括箱座1、输入轴31、二级传动轴32、输出轴33，输入轴31、二级传动轴32、输出轴33均与箱座1转动连接，输入轴31动力经二级传动轴32传递到输出轴33，辅助套环5套接于输入轴31的输入端，二级传动轴32的两端均套接有辅助套环5，输出轴33的输出端套接有辅助套环5。在减速器转速不是太高的情况下，输入轴31的输入端与动力源连接，输入端与箱座1连接部位所受的力变化较大，该处容易导致轴承2与轴发生移动导致精度发生改变，从而产生较大的噪音，因此在该处设置辅助套环5，使得可以稳定该处的轴承2和输入轴31，而对于输入轴31的另一端则采用普通轴承2固定方式即可。对于二级传动轴32来说，起到一个动力传输的作用，既与输入轴31连接又与输出轴33连接，导致该轴受到的力矩变化更大，从而在该轴的两端均设置有辅助套环5，使得该轴的稳定性更好。同样输出轴33的输出端设置辅助套环5，使得输出轴33的输出端位置轴承2与轴稳定。通过该设置方式，使得减速器整体的噪音都降低了。如图1、图2所示，优选的，低噪型减速器还包括若干轴承2，输入轴31、二级传动轴32、输出轴33的两端均与轴承2内圈配合连接，且轴承2的外圈与箱座1固定连接；轴固定凹环51的另一侧与轴承2的一侧抵接，轴固定凹环51的外圈与箱座1螺纹连接，轴固定凸环52的内圈与输入轴31、二级传动轴32、输出轴33螺纹连接。优选的，轴固定凹环51和轴固定凸环52之间设置有润滑油。通过轴固定凹环51与箱座1螺纹连接，从而可以将轴承2贴合在箱座1上，使得轴承2不容易发生窜动，同时轴固定凸环52固定在轴上，通过轴固定凸环52的凸面与轴固定凹环51的凹槽配合，同时在两者之间设置润滑油，使得在轴转动的时候，轴固定凸环52也可以很好的与轴固定凹环51发生转动，通过凹凸面的配合可以在转动时很好的修正轴的位置，使得轴保持稳定，降低噪音。如图3所示，优选的，轴固定凹环51和轴固定凸环52上均等距设置有三个的锁定孔53，锁定孔53的前端均设置有沉槽54。通过锁定孔53的设置可以方便的对轴固定凹环51和轴固定凸环52进行安装，同时设置有沉槽54可以避免在安装时损坏轴固定凹环51和轴固定凸环52的配合面，影响两者转动。如图1所示，输入轴31上设置有一级主动齿轮41，一级主动齿轮41与输入轴31通过销键固定连接，二级传动轴32设置有一级从动齿轮42，一级从动齿轮42与二级传动轴32通过销键固定连接，一级主动齿轮41与一级从动齿轮42啮合连接。通过一级主动齿轮41和一级从动齿轮42的作用，使得减速器可以进行一级减速。进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低噪型减速器，包括辅助套环(5)，所述辅助套环(5)包括轴固定凹环(51)、轴固定凸环(52)，所述轴固定凹环(51)和所述轴固定凸环(52)同轴设置，且所述轴固定凹环(51)的凹侧与所述轴固定凸环(52)的凸侧滑动连接；其特征在于：还包括箱座(1)、输入轴(31)、二级传动轴(32)、输出轴(33)，所述输入轴(31)、二级传动轴(32)、输出轴(33)均与所述箱座(1)转动连接，所述输入轴(31)动力经所述二级传动轴(32)传递到所述输出轴(33)，所述辅助套环(5)套接于所述输入轴(31)的输入端，所述二级传动轴(32)的两端均套接有所述辅助套环(5)，所述输出轴(33)的输出端套接有所述辅助套环(5)。

【技术特征摘要】
1.一种低噪型减速器，包括辅助套环(5)，所述辅助套环(5)包括轴固定凹环(51)、轴固定凸环(52)，所述轴固定凹环(51)和所述轴固定凸环(52)同轴设置，且所述轴固定凹环(51)的凹侧与所述轴固定凸环(52)的凸侧滑动连接；其特征在于：还包括箱座(1)、输入轴(31)、二级传动轴(32)、输出轴(33)，所述输入轴(31)、二级传动轴(32)、输出轴(33)均与所述箱座(1)转动连接，所述输入轴(31)动力经所述二级传动轴(32)传递到所述输出轴(33)，所述辅助套环(5)套接于所述输入轴(31)的输入端，所述二级传动轴(32)的两端均套接有所述辅助套环(5)，所述输出轴(33)的输出端套接有所述辅助套环(5)。2.根据权利要求1所述的低噪型减速器，其特征在于：还包括若干轴承(2)，所述输入轴(31)、二级传动轴(32)、输出轴(33)的两端均与所述轴承(2)内圈配合连接，且所述轴承(2)的外圈与所述箱座(1)固定连接；所述轴固定凹环(51)的另一侧与所述轴承(2)的一侧抵接，所述轴固定凹环(51)的外圈与所述箱座(1)螺纹连接，所述轴固定凸环(52)的内圈与所述输入轴(31)、二级传动轴(32)、输出轴(33)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的低噪型减速器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁明强，黄永，甘荣湖，
申请(专利权)人：江西福格新能源传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36