The object of the present invention is to provide a pneumatic-electric hybrid power system for ships with PTI PTO, including a gas engine, a generator, a motor, a storage battery, a fuel cell, a clutch, a gear box, a propeller, a natural gas storage and supply device, a power transformer, a shore power device, a ship power grid and a ship load. The output end of the gas engine is connected with the input end of the gear box through the clutch. The PTI motor and the PTO generator are connected with the output end of the gear box through the clutch respectively. The power source is the battery, the PTO generator and the fuel cell. The invention adopts a variety of energy arrangement forms, realizes various working modes through the opening and closing of clutch, meets the needs of ships in various environments and working conditions, keeps gas engines and motors in a high efficiency area, reduces fuel consumption and emissions of gas engines, improves the dynamic response of ships, and enlarges the seaworthiness area of ships.
【技术实现步骤摘要】
一种带PTI-PTO的气电混联式船舶混合动力系统
本专利技术涉及的是一种船舶动力系统,具体地说是船舶混合动力系统。
技术介绍
随着国际油价快速上涨,以及越来越严格的排放法规的实施,这就对船舶的经济性和排放性提出了更高的要求,节能减排已经成为国民经济发展中的重要任务。船舶是高能耗的运输工具,其节能减排技术成为大家关注和研究的热点之一。作为未来的环境战略,我们以减少能源消耗和减少CO2、SOx、NOx及PM排放为目标。有许多方法可以减少船舶的污染和排放,其中最好的方法是利用替代能源。天然气作为发动机的燃料是未来船舶发动机发展的必然趋势,天然气有着绿色环保、经济实惠、安全可靠的优点。但受现阶段天然气发动机技术水平不高的限制,天然气发动机存在动力响应性差、功率不足等缺点。纯电动船舶电力推进系统是未来船舶技术研究的前沿,具有良好的经济性、操纵性、安全性、低噪声以及低污染等优点。然而,受发电方式、功率密度以及储能技术的影响,现阶段的纯电动船舶并不能达到高性能的速度、加速度和自控性,其续航能力也受其电池容量制约。混合动力船舶兼有内燃机推进船舶和纯电力推进船舶的优点:相比于内燃机推进船舶,可根据负荷大小选择工作模式,保证所有工况下的燃油经济性,冗余性好;相比于纯电力推进船舶,初期投入成本低,且续航能力强。船舶的混合动力技术,解决能源问题与技术不成熟之间矛盾,实现了燃料的高效利用,为船舶从传统的机械式推进过渡到纯电力推进提供了可行性方案,因此,发展混合动力船舶具有非常重大的意义。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供改善船舶的动力性、经济性和排放性的一种带PTI-PTO的气电 ...
【技术保护点】
1.一种带PTI‑PTO的气电混联式船舶混合动力系统,其特征是:包括气体机、PTI电动机、PTO电动机、齿轮箱、LNG储液罐,齿轮箱包括第一‑第四齿轮,第二齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合,第四齿轮与第五齿轮啮合,第二齿轮与第四齿轮同轴,PTI电动机通过第一离合器连接齿轮箱的第一齿轮,气体机通过第二离合器连接齿轮箱的第四齿轮,PTO电动机通过第三离合器连接齿轮箱的第五齿轮,螺旋桨连接齿轮箱的第三齿轮;LNG储液罐通过气化换热装置分别连接气体机和燃料电池,燃料电池、蓄电池和PTO发电机分别通过各自的变电装置连接船舶电网,岸电装置、船舶负载连接船舶电网。
【技术特征摘要】
1.一种带PTI-PTO的气电混联式船舶混合动力系统,其特征是:包括气体机、PTI电动机、PTO电动机、齿轮箱、LNG储液罐,齿轮箱包括第一-第四齿轮,第二齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合,第四齿轮与第五齿轮啮合,第二齿轮与第四齿轮同轴,PTI电动机通过第一离合器连接齿轮箱的第一齿轮,气体机通过第二离合器连接齿轮箱的第四齿轮,PTO电动机通过第三离合器连接齿轮箱的第五齿轮,螺旋桨连接齿轮箱的第三齿轮;LNG储液罐通过气化换热装置分别连接气体机和燃料电池,燃料电池、蓄电池和PTO发电机分别通过各自的变电装置连接船舶电网,岸电装置、船舶负载连接船舶电网。2.根据权利要求1所述的一种带PTI-PTO的气电混联式船舶混合动力系统,其特征是:采用机械推进模式,所述机械推进模式包括气体机推进模式、气体机+PTO推进模式;气体机推进模式:第二离合器闭合,其他离合器断开,PTI电动机电源断开,螺旋桨由气体机驱动;气体机+PTO推进模式:第一离合器断开,第二离合器、第三离合器闭合,气体机驱动螺旋桨的同时带动PTO发电机发电,所发电能汇入船舶电网。3.根据权利要求1或2所述的一种带PTI-PTO的气电混联式船舶混合动力系统,其特征是:采用电力推进模式,所述电力推进模式包括蓄电池推进模式、燃料电池推进模式、混合电推进模式、岸电充电模式;蓄电池推进模式:第一离合器闭合,其它离合器断开,PTI电动机处于工作状态,螺旋桨由PTI电动机驱动,PTI电动机所需电能由蓄电池经过船舶电网提供;燃料电池推进模式:第一离合器闭合,其它离合器断开,PTI电动机处于工作状态,螺旋桨由PTI电动机驱...
【专利技术属性】
技术研发人员:范立云,肖朝辉,卢耀文,鲁仲阳,鲁宏伟,顾远琪,
申请(专利权)人:哈尔滨工程大学,
类型:发明
国别省市:黑龙江,23
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