汽车天然气发动机节气功率调节阀制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车天然气发动机功率调节装置，是一种汽车天然气发动机节气功率调节阀，其包括阀体、套管、喉管和门轴；在阀体的上端有出气口，阀体的右端内侧与喉管的左端外侧固定连接在一起，阀体的左端内侧与套管的右端外侧固定连接在一起，在套管的右端有凸台，在凸台上有与套管内腔相通的通孔，在套管内腔、阀体内腔和喉管内腔内有能左右移动的门轴，门轴的左端穿过凸台上的通孔并伸出套管，在门轴的左端安装有能顶在凸台上的门轴座，在门轴的右端固定安装有喉管阀门。本实用新型专利技术结构合理而紧凑，使用方便，能随节气门的不同开度而随时调整进气量，使混合气达到最佳的配合量，从而节省了燃气，节气率达到了百分之十至百分之二十。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车天然气发动机功率调节装置，是一种汽车天然气发动机节气功率调 节阀。二
技术介绍
目前，在化油器汽车改装的开环控制燃气汽车和单一烧燃气的汽车，是通过安装功率调 节阀来实现混合气空燃比调节，由于化油器的空气通道的截面积不变，通过旋进或旋出功率 调节阀的调整螺钉，调节燃气通道的横截面积，则可达到调节混合器中燃气与空气的比例的 目的，实现与发动机功率匹配；但在行驶中，特别是在中小负荷随着负荷增大，发动机要求 的混合气应在节气门开度百分之零至百分之七十五之间逐渐变稀，混合气在节气门开度百分 之七十五至百分之百之间逐渐变浓，因此需要随时调整混合气的比例。由于现有的功率调节 阀在调试好后，在行车中不能再调整，因此现有的功率调节阀不能满足车用发动机在稳定工 况和非稳定工况工作的要求。三、
技术实现思路
本技术提供了一种汽车天然气发动机节气功率调节阀，克服了上述现有技术之不 足，其能有效解决现有的功率调节阀不能随时调整混合气比例的问题。本技术的技术方案是通过以下措施来实现的 一种汽车天然气发动机节气功率调节 阀，包括阀体、套管、喉管和门轴；在阀体的上端有出气口，阀体的右端内侧与喉管的左端 外侧固定连接在一起，阀体的左端内侧与套管的右端外侧固定连接在一起，在套管的右端有 凸台，在凸台上有与套管内腔相通的通孔，在套管内腔、阀体内腔和喉管内腔内有能左右移 动的门轴，门轴的左端穿过凸台上的通孔并伸出套管，在门轴的左端安装有能顶在凸台上的 门轴座，在门轴的右端固定安装有喉管阀门，在喉管阀门与凸台之间的门轴上套装有压縮弹 簧，压縮弹簧的左支撑圈顶在喉管阀门上，压縮弹簧的右支撑圈顶在凸台上；喉管呈左窄右 宽的喇叭口形。下面是对上述技术技术方案的进一步优化或/和改进上述门轴座与凸台之间的门轴上可安装有密封垫圈。上述喉管阀门右端的门轴上可有卡孔，在卡孔内安装有卡销，喉管阀门顶在卡销上。 上述套管上可有外螺纹，套管通过外螺纹和螺母固定安装在支架上，而支架固定安装在化油器总成上。上述门轴和门轴座上可有相互对应的安装孔，绳索或不少于一个的挂链的一端安装在安 装孔内。本技术结构合理而紧凑，使用方便，能随节气门的不同开度而随时调整进气量，使 混合气达到最佳的配合量，从而节省了燃气，节气率达到了百分之十至百分之二十。四附图说明附图l为本技术最佳实施例的主视剖视结构示意图。附图2为本技术最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。附图3为本技术最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。附图4为本技术最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。附图5为本技术最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。附图中的编码分别为l为阀体，2为套管，3为喉管，4为门轴，5为出气口， 6为凸台， 7为套管内腔，8为阀体内腔，9为喉管内腔，IO为门轴座，ll为喉管阀门，12为压縮弹簧， 13为密封垫圈，14为螺母，15为支架，16为挂链。五具体实施方式本技术不受下述实施例限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来确定具体 的实施方式。下面结合实施例及附图对本技术作进一步描述如附图l所示，该汽车天然气发动机节气功率调节阀包括阀体l、套管2、喉管3和门轴 4;在阀体1的上端有出气口5，阀体1的右端内侧与喉管3的左端外侧固定连接在一起，阀体l 的左端内侧与套管2的右端外侧固定连接在一起，在套管2的右端有凸台6，在凸台6上有与套 管内腔7相通的通孔，在套管内腔7、阀体内腔8和喉管内腔9内有能左右移动的门轴4，门轴 4的左端穿过凸台6上的通孔并伸出套管2，在门轴4的左端安装有能顶在凸台6上的门轴座10 ，在门轴4的右端固定安装有喉管阀门11 ，在喉管阀门1 l与凸台6之间的门轴4上套装有压縮 弹簧12，压縮弹簧12的左支撑圈顶在喉管阀门11上，压縮弹簧12的右支撑圈顶在凸台6上； 喉管3呈左窄右宽的喇叭口形。可根据实际需要，对上述汽车天然气发动机节气功率调节阀作进一步优化或/和改进 如附图1所示，为了增加密封性，在门轴座10与凸台6之间的门轴4上安装有密封垫圈13。 如附图1所示，为了便于安装，在喉管阀门11右端的门轴4上有卡孔，在卡孔内安装有卡 销，喉管阀门ll顶在卡销上。如附图1所示，为了便于安装，在套管2上有外螺纹，套管2通过外螺纹和螺母14固定安 装在支架15上，而支架15能固定安装在化油器总成上。如附图1所示，为了便于操作，在门轴4和门轴座10上有相互对应的安装孔，绳索或不少 于一个的挂链16的一端安装在安装孔内。以上技术特征构成了本技术的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果， 可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。本技术最佳实施例的使用过程首先将绳索或不少于一个的挂链16的一端安装在安 装孔内，绳索或不少于一个的挂链16的另一端与节气门的拐臂连接在一起；启动发动机怠 速，在小负荷工况时如附图2、 3所示节气门开度在百分之二十五以内，本技术不工 作；在中等负荷工况时如附图4所示，节气门的开度在百分之二十五至百分之八十五之间， 汽车发动机的大部分时间是在中等负荷下工作，因此应供给经济混合气，以保证发动机有较 好的燃气经济性，从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，节气门的拐臂 带动绳索或链条16向左移动，从而带动门轴4向左移动，这时喉管内腔9、阀体内腔8和套管 内腔7内是负压，而由于喉管3呈左窄右宽的喇叭口形，而喉管阀门11与喉管内腔9之间的空 隙变窄，使燃气进入量变少，从而使混合气逐渐变稀，这时，发动机得到的是最稀而又经济 性的稀燃气混合气；在大负荷工况时如附图5所示节气门接近或达到全开位置，节气门 的拐臂带动绳索或链条16继续向左移动，从而带动门轴4继续向左移动，而喉管阀门ll已通 过喉管内腔9进入到了阀体内腔8，这时，燃气进入量达到最大，发动机达到最大功率。权利要求权利要求11、一种汽车天然气发动机节气功率调节阀，其特征在于包括阀体、套管、喉管和门轴；在阀体的上端有出气口，阀体的右端内侧与喉管的左端外侧固定连接在一起，阀体的左端内侧与套管的右端外侧固定连接在一起，在套管的右端有凸台，在凸台上有与套管内腔相通的通孔，在套管内腔、阀体内腔和喉管内腔内有能左右移动的门轴，门轴的左端穿过凸台上的通孔并伸出套管，在门轴的左端安装有能顶在凸台上的门轴座，在门轴的右端固定安装有喉管阀门，在喉管阀门与凸台之间的门轴上套装有压缩弹簧，压缩弹簧的左支撑圈顶在喉管阀门上，压缩弹簧的右支撑圈顶在凸台上；喉管呈左窄右宽的喇叭口形。2、根据权利要求l所述的汽车天然气发动机节气功率调节阀，其 特征在于门轴座与凸台之间的门轴上安装有密封垫圈。3、根据权利要求1或2所述的汽车天然气发动机节气功率调节阀， 其特征在于喉管阀门右端的门轴上有卡孔，在卡孔内安装有卡销，喉管阀门顶在卡销上。4、根据权利要求1或2所述的汽车天然气发动机节气功率调节阀， 其特征在于套管上有外螺纹，套管通过外螺纹和螺母固定安装在支架上，而支架固定安装在 化油器总成上。5、根据权利要求3所述的汽车天然气发动机节气功率调节阀，其 特征在于套管上有外螺纹，套管通过外螺纹和螺母固定安装在支架上，而支架固定安装在化 油器总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天然气发动机节气功率调节阀，其特征在于包括阀体、套管、喉管和门轴；在阀体的上端有出气口，阀体的右端内侧与喉管的左端外侧固定连接在一起，阀体的左端内侧与套管的右端外侧固定连接在一起，在套管的右端有凸台，在凸台上有与套管内腔相通的通孔，在套管内腔、阀体内腔和喉管内腔内有能左右移动的门轴，门轴的左端穿过凸台上的通孔并伸出套管，在门轴的左端安装有能顶在凸台上的门轴座，在门轴的右端固定安装有喉管阀门，在喉管阀门与凸台之间的门轴上套装有压缩弹簧，压缩弹簧的左支撑圈顶在喉管阀门上，压缩弹簧的右支撑圈顶在凸台上；喉管呈左窄右宽的喇叭口形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李平原，
申请(专利权)人：李平原，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]