内齿轮凸轮式差速器制造技术

本发明专利技术涉及差速器技术领域，是一种内齿轮凸轮式差速器，包括壳体、偏心轮、小齿轮、差速套、连杆机构和中央具有安装通孔的从动齿轮，壳体内具有圆柱形的传动室，壳体外侧与从动齿轮内侧固定安装在一起。本发明专利技术结构合理而紧凑，拆装方便，动力由从动齿轮传递给壳体，壳体将动力由连杆机构传递给小齿轮和偏心轮，最终将动力分别由左花键套和左半轴传递给左车轮以及由右花键套和右半轴传递给右车轮，在转弯过程中，左花键套和右花键套的转动方向相同，在通过附着系数较低的路面时，尤其在高速通过时，能够避免发生两车轮绕差速器为中心圆周转动的现象，提高车辆在通过附着系数较低的路面时的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
内齿轮凸轮式差速器
本专利技术涉及差速器
，是一种内齿轮凸轮式差速器。
技术介绍
差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。目前现有的差速器一般都是锥齿轮差速器，锥齿轮差速器动力通过从动齿轮、十字轴、行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮传递动力，现有的差速器中的行星齿轮左右两侧的左半轴上的太阳轮和右半轴上的太阳轮工作时转动方向相反，当车辆行驶在附着系数较低的路面上时，像下雨天或下雪天的路面，前轮离地后，尤其在高速行驶时，后轮容易打滑，进而使车辆发生转弯现象，存在安全隐患，严重情况下会导致发生安全事故。
技术实现思路
本专利技术提供了一种内齿轮凸轮式差速器，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有差速器存在的前轮离地时后面两车轮绕差速器为中心圆周转动存在安全隐患的问题。本专利技术的技术方案是通过以下措施来实现的：一种内齿轮凸轮式差速器，包括壳体、偏心轮、小齿轮、差速套、连杆机构和中央具有安装通孔的从动齿轮，壳体内具有圆柱形的传动室，壳体外侧与从动齿轮内侧固定安装在一起，壳体左侧中央设有与传动室左部连通的左安装孔，对应左安装孔位置的壳体右侧设有与传动室右部连通的右安装孔，左安装孔内同轴转动安装有右端位于传动室左部的左花键套，左花键套右部外侧固定安装有位于传动室左部的偏心轮，右安装孔内同轴转动安装有左端位于传动室右部的右花键套，右花键左部外侧固定安装有位于传动室右部的小齿轮，传动室内转动安装有差速套，差速套左部内侧与偏心轮外侧转动安装，差速套右部内侧固定有与小齿轮相啮合的内齿圈，差速套中部外侧与壳体内侧通过连杆机构安装在一起。下面是对上述专利技术技术方案的进一步优化或/和改进：上述连杆机构可包括双连杆、外连杆、第一销轴、第二销轴和第三销轴，差速套中部外侧沿圆周均布有至少三个内连接座，对应每个内连接座位置的壳体内侧均固定有外连接座，每个内连接座与外连接座之间均设有双连杆和外连杆，双连杆的一端和外连杆的一端通过第一销轴铰接连接，双连杆的另一端和对应位置的内连接座通过第二销轴铰接连接，外连杆的另一端和对应位置的外连接座通过第三销轴铰接连接。上述双连杆可包括成对设置的两个内连杆，两个内连杆分别设置于外连杆左侧和右侧，两个内连杆的一端和外连杆的一端通过第一销轴铰接连接，两个内连杆的另一端和内连接座通过第二销轴铰接连接。上述第一销轴、第二销轴以及第三销轴均可左右向设置，第一销轴的中心轴线与第二销轴的中心轴线形成第一平面，第一销轴的中心轴线与第二销轴的中心轴向形成第二平面，第一平面与第二平面之间的夹角为锐角。上述连杆机构还可包括限位销，于靠近第一销轴位置的外连杆左侧设有左右贯通的安装孔，安装孔内固定安装有左右两端分别位于外连杆左方和右方的限位销，于靠近第一销轴位置的两个内连杆前侧均设有左右贯通的限位孔，限位孔为与第一销轴同轴设置的扇环形孔，限位销左部外侧位于左侧内连杆的限位孔内，限位销右部外侧位于右侧内连杆的限位孔内。上述内连杆可为竖向设置的扇环形的板状结构且于远离差速套的一侧向外弯曲，外连杆为竖向设置的扇环形的板状结构且于远离差速套的一侧向外弯曲。上述壳体可包括左差速器壳和右差速器壳，左差速器壳为左端封闭右端开口的圆筒状，左差速器壳左端中央固定有左连接柱，左安装孔设置于左连接柱上，左安装孔左端延伸至左连接柱左端且右端延伸至左差速器壳内壁，左差速器壳右部外侧固定安装于从动齿轮的左部内侧，左差速器壳内侧沿圆周间隔均布有与内连接座相对应的左外连接座，右差速器壳为右端封闭左端开口的圆筒状，右差速器壳右端中央固定有右连接柱，右安装孔设置于右连接柱上，右安装孔右端延伸至右连接柱右端且左端延伸至右差速器壳内壁，右差速器壳左部外侧固定安装于从动齿轮的右部内侧，右差速器壳内侧沿圆周间隔均布有与左外连接座相对应的右外连接座，左外连接座和右外连接座组成外连接座，外连杆的一端通过第一销轴和对应位置的两个内连杆铰接连接，外连杆的另一端通过第三销轴和对应位置的左外连接座以及右外连接座铰接连接。上述左差速器壳右端外侧可固定有左外环台，左外环台右端沿圆周均布有至少三个左右贯通的左连接孔，右差速器壳左端外侧固定有右外环台，对应每个左连接孔位置的右外环台左侧均设有左右贯通的右连接孔，从动齿轮中部内侧固定有内环台，内环台上设有与左连接孔相对应的中间连接孔，左差速器壳体和右差速器壳体通过连接螺栓的螺杆由右至左依次穿过左连接孔、中间连接孔和右连接孔并螺接有螺母固定安装于内环台左侧和右侧，左外连接座右侧和右外连接座左侧之间设有间距，外连杆远离差速套的一端通过第三销轴铰接连接于左外连接座和右外连接座之间。本专利技术结构合理而紧凑，拆装方便，动力由从动齿轮传递给壳体，壳体将动力由连杆机构传递给小齿轮和偏心轮，最终将动力分别由左花键套和左半轴传递给左车轮以及由右花键套和右半轴传递给右车轮，在转弯过程中，左花键套和右花键套的转动方向相同，在通过附着系数较低的路面时，尤其在高速通过时，能够避免发生两车轮绕差速器为中心圆周转动的现象，提高车辆在通过附着系数较低的路面时的稳定性和安全性。附图说明附图1为本专利技术的主视剖视结构示意图。附图2为附图1中在A-A处的剖视缩放结构示意图。附图3为附图1中在B-B处的剖视缩放结构示意图。附图4为附图3中C处的放大结构示意图。附图中的编码分别为：1为偏心轮，2为小齿轮，3为差速套，4为内齿圈，5为内连接座，6为从动齿轮，7为内环台，8为左花键套，9为右花键套，10为限位销，11为内连杆，12为外连杆，13为第一销轴，14为第二销轴，15为第三销轴，16为左差速器壳，17为右差速器壳，18为左连接柱，19为右连接柱，20为左外环台，21为右外环台，22为左外连接座，23为右外连接座，24为连接螺栓，25为螺母，26为限位孔，27为传动室，ɑ为夹角。具体实施方式本专利技术不受下述实施例的限制，可根据本专利技术的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。在本专利技术中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步描述：如附图1、2、3所示，该内齿轮凸轮式差速器包括壳体、偏心轮1、小齿轮2、差速套3、连杆机构和中央具有安装通孔的从动齿轮6，壳体内具有圆柱形的传动室27，壳体外侧与从动齿轮6内侧固定安装在一起，壳体左侧中央设有与传动室27左部连通的左安装孔，对应左安装孔位置的壳体右侧设有与传动室27右部连通的右安装孔，左安装孔内同轴转动安装有右端位于传动室27左部的左花键套8，左花键套8右部外侧固定安装有位于传动室27左部的偏心轮1，右安装孔内同轴转动安装有左端位于传动室27右部的右花键套9，右花键左部外侧固定安装有位于传动室27右部的小齿轮2，传动室27内转动安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内齿轮凸轮式差速器，其特征在于包括壳体、偏心轮、小齿轮、差速套、连杆机构和中央具有安装通孔的从动齿轮，壳体内具有圆柱形的传动室，壳体外侧与从动齿轮内侧固定安装在一起，壳体左侧中央设有与传动室左部连通的左安装孔，对应左安装孔位置的壳体右侧设有与传动室右部连通的右安装孔，左安装孔内同轴转动安装有右端位于传动室左部的左花键套，左花键套右部外侧固定安装有位于传动室左部的偏心轮，右安装孔内同轴转动安装有左端位于传动室右部的右花键套，右花键左部外侧固定安装有位于传动室右部的小齿轮，传动室内转动安装有差速套，差速套左部内侧与偏心轮外侧转动安装，差速套右部内侧固定有与小齿轮相啮合的内齿圈，差速套中部外侧与壳体内侧通过连杆机构安装在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种内齿轮凸轮式差速器，其特征在于包括壳体、偏心轮、小齿轮、差速套、连杆机构和中央具有安装通孔的从动齿轮，壳体内具有圆柱形的传动室，壳体外侧与从动齿轮内侧固定安装在一起，壳体左侧中央设有与传动室左部连通的左安装孔，对应左安装孔位置的壳体右侧设有与传动室右部连通的右安装孔，左安装孔内同轴转动安装有右端位于传动室左部的左花键套，左花键套右部外侧固定安装有位于传动室左部的偏心轮，右安装孔内同轴转动安装有左端位于传动室右部的右花键套，右花键左部外侧固定安装有位于传动室右部的小齿轮，传动室内转动安装有差速套，差速套左部内侧与偏心轮外侧转动安装，差速套右部内侧固定有与小齿轮相啮合的内齿圈，差速套中部外侧与壳体内侧通过连杆机构安装在一起。


2.根据权利要求1所述的内齿轮凸轮式差速器，其特征在于连杆机构包括双连杆、外连杆、第一销轴、第二销轴和第三销轴，差速套中部外侧沿圆周均布有至少三个内连接座，对应每个内连接座位置的壳体内侧均固定有外连接座，每个内连接座与外连接座之间均设有双连杆和外连杆，双连杆的一端和外连杆的一端通过第一销轴铰接连接，双连杆的另一端和对应位置的内连接座通过第二销轴铰接连接，外连杆的另一端和对应位置的外连接座通过第三销轴铰接连接。


3.根据权利要求2所述的内齿轮凸轮式差速器，其特征在于双连杆包括成对设置的两个内连杆，两个内连杆分别设置于外连杆左侧和右侧，两个内连杆的一端和外连杆的一端通过第一销轴铰接连接，两个内连杆的另一端和内连接座通过第二销轴铰接连接。


4.根据权利要求3所述的内齿轮凸轮式差速器，其特征在于第一销轴、第二销轴以及第三销轴均左右向设置，第一销轴的中心轴线与第二销轴的中心轴线形成第一平面，第一销轴的中心轴线与第二销轴的中心轴向形成第二平面，第一平面与第二平面之间的夹角为锐角。


5.根据权利要求4所述的内齿轮凸轮式差速器，其特征在于连杆机构还包括限位销，于靠近第一销轴位置的外连杆左侧设有左右贯通的安装孔，安装孔内固定安装有左右两端分别位于外连杆左方和右...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平原，
申请(专利权)人：李平原，
类型：发明
国别省市：新疆;65