带有辅助悬架单元的纵向板簧装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明专利技术，辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48‑58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。

Longitudinal leaf spring device with auxiliary suspension unit

The invention relates to a longitudinal leaf spring device (10) for a vehicle body suspension, which comprises a longitudinal leaf spring unit (12), a connecting device (16) for mechanically connecting the leaf spring unit (12) to the axle (94) of the vehicle, and at least one auxiliary suspension unit (46, 68, 72, 76), and at least one auxiliary suspension unit (46, 68, 72, 76) arranged on the chassis in a vertical direction. Between (92) and axle (94). According to the present invention, the auxiliary suspension units (46, 68, 72, 76) include a plurality of suspension elements (48 58, 70, 74, 78, 80) having resilience in the same direction and are set to produce an effective connection between the chassis (92) and the axle (94) when the first deflection depth is predetermined.

【技术实现步骤摘要】
带有辅助悬架单元的纵向板簧装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置，该装置包括纵长的板簧单元、用于将板簧单元机械地连接到机动车辆的车轴的连接装置、以及至少一个辅助悬架单元，辅助悬架单元以大体竖直的方向设置在机动车辆底盘和车轴之间。本专利技术还涉及具有至少一对这种纵向板簧装置的机动车辆。
技术介绍
在机动车辆
中，已知将弹性弹簧元件插入作为簧载物体的机动车辆的车身和作为簧下物体的车辆车轮之间，以便通过使由道路颠簸引起的振动不会直接传递到车身来增强车辆乘员的驾驶舒适性。此外，即使在道路颠簸的情况下，也可以确保车轮与地面之间关于力传递所需的接触。通过使用安装在车身和车轮轴之间的减震器以已知的方式减缓由道路中的颠簸引起的车身振动。弹性弹簧元件然后可以例如由弹性螺旋弹簧的方式形成，并且是减震器的整体组成部分。在机动车辆悬架领域中，还已知使用纵向板簧装置。纵向板簧装置的板簧总体设计为弯曲的纵长杆，例如由钢制成，其具有矩形横截面并且在竖直平面中其延伸方向与车辆延伸方向平行对齐地布置在车辆中。此外，纵向板簧装置可以通过其中心区域固定到车轴，并且其每个端部可以固定在车辆底盘上。从现有技术的方案中已知的是，设计成将机动车辆的纵向板簧装置与附加的弹性弹簧元件组合，以实现改进的悬架行为。专利文献US7,500,688B2通过示例描述了用于具有后轴和板簧悬架系统的车辆的辅助悬架系统，其包括附接在后轴的相应端部之间的一对板簧，目的是实现这种板簧悬架系统的改进的舒适性和改进的承载能力。辅助悬架系统包括安装在后轴上方的下支撑元件，辅助悬架系统在该对板簧的相应板簧之间延伸并且固定地附接到该对板簧的相应板簧。多个弹簧装置安装在后轴上方，其中多个弹簧装置的每个弹簧装置包括螺旋弹簧和空气弹簧，它们围绕共同的中心轴线设置并且由保持架固定。然后，多个弹簧装置由下支撑元件保持。专利文献FR2970903A1进一步描述了一种类型的悬架，其可定位在车辆的车轴和车辆底盘之间。该悬架包括至少两个结构装置，结构装置各自由至少一个可弹性变形的板簧形成，板簧在一端配备有用于连接到车辆底盘的装置，在另一端配备有螺旋弹簧，该螺旋弹簧相应地设有用于固定到车辆底盘的装置。板簧的一端朝向板簧的另一端并抵靠螺旋弹簧弯曲。螺旋弹簧与相对的弯头接头齐平地布置，其中板簧还设有用于连接到车轴的装置。专利文献US5,584,497A还描述了一种用于车辆的车辆能量吸收系统，其具有板簧悬架系统、车架和车轴。车架在竖直方向上与车轴隔开，并且板簧悬架系统将车架机械地连接到车轴。能量吸收系统包括可机械地连接到车架和车轴的可充气气垫(气囊)、用于表明车架和连接到车辆的车轴之间的竖直距离的距离指示器、与气囊流体连通并且连接到距离指示器的气囊压力控制阀、以及附接到车辆并且通过控制面板流动地连接到气囊压力控制阀的气压源。当距离指示器表明车架和车轴之间的第一距离时，阀定位在以第一气压将空气从空气源供应到气囊的第一位置。当距离指示器表明车架和车轴之间的第二距离时，阀定位在以第二气压将空气从空气源供应到气囊的第二位置。此外，专利文献US8,490,992B2描述了一种用于车辆的车辆悬架装置，该车辆具有底盘支架和大体垂直于底盘支架布置的车轴，其中获得了板簧悬架装置的单轮悬架的优点。该车辆悬架装置具有带预定弹簧特性的主弹簧，主弹簧连接到车辆的底盘和车轴。主板簧在第一和第二端处可枢转地连接到车辆的底盘，并且主板簧的轴连接部分布置在第一和第二端之间。辅助板簧具有与车辆底盘枢转连接的第一端和与车轴连接的第二端。偏转限制元件与主板簧或辅助板簧选择性地连接，以便控制其间的距离。偏转限制元件设计为J形弹簧元件。主弹簧可以以由空气压力支撑的空气弹簧或者以螺旋弹簧构成。专利文献DE202016102649U1提出了一种具有车轴和两个弹簧装置的悬架系统，其中每个弹簧装置具有板簧单元，该板簧单元沿车辆纵向轴线延伸并支撑车轴并且在第一端经由第一枢轴连接至车辆结构，并且每个弹簧装置还具有连接臂，该连接臂通过第二枢轴连接到板簧单元的第二端并通过第三枢轴连接到车辆结构。弹簧装置通过稳定器元件彼此连接以用于侧倾稳定，该稳定器元件连接到弹簧装置并且由用于在不平的侧面偏转的情况下传递扭矩以产生回复力的扭转弹簧形成。所使用的弹簧元件的渐进特性对于机动车辆的悬架是期望的，以便在正常负载的情况下提供高的驾驶舒适性并且能够在高负载(例如在不平坦的路面和/或高重量载荷)的情况下避免悬架朝向端部止挡件偏转，以使坑洼不会“回弹”到车辆底盘上。为了实现渐进的弹簧特性，在现有技术中已经提出了不同的解决方案，例如使用弹性减震缓冲器。专利文献US2,701,713A以示例的方式描述了一种带有减震缓冲器的后轮悬架，其用于具有车架和后轴的机动车辆，该悬架包括刚性管状扭矩臂、保持架、铰接螺栓、指向下方的通道状的端部延伸部、自支撑板簧、竖直对齐的开口、螺栓、弹簧轭、上保持板和下保持板、以及U形螺栓；保持架设置在扭矩臂前端靠近车架；铰接螺栓在扭矩臂的前端处延伸穿过保持架和套筒以将扭矩臂枢转地连接到车架，从而绕横向对齐的水平延伸轴枢转运动；指向下方的通道状的端部延伸部在管状扭矩臂的后端整体形成，其中端部延伸部具有开放的后端；自支撑板簧具有主板簧和多个相邻的辅助板簧，其整个前端突出到扭矩臂的通道状端部的开口后端，并容纳在指向下方的通道部分中并由后者包围；竖直对齐的开口穿过板簧前端并穿过扭矩臂的通道状端部的上壁；螺栓延伸穿过开口，以便将自支撑板簧固定在扭矩臂上；弹簧轭将主板簧的后端可枢转地连接到车架的后部；上保持板和下保持板在扭矩臂的后端部的相对侧上，其中上保持板支撑后轴；U形螺栓用于将后轴和保持板牢固地夹在扭矩臂的后端部上，以限制后轴绕水平横轴的弧线运动，扭转臂的前端部在水平横轴处连接到车架。轴缓冲器固定在车架的下侧和后轴上方，以便在过度竖直轴向移动的情况下通过轴管间接地传递到后轴邻接件中。在专利文献US3,799,571A中描述了一种纵向板簧装置，其能够使具有足够离地间隙的道路车辆过载。纵向板簧装置包括板簧形式的过载弹簧，其与相应地用于将道路车辆的车轴的负载支撑在弹簧装置上方的多板半椭圆弹簧装置结合使用。过载弹簧同样设计成大体的半椭圆形，其中突出部在车轴上方延伸，突出部形成在端部中间，以使椭圆形部分能够与弹簧装置的主板簧以及突出部相互作用。在板簧变弯和弯曲时防止突出部闭合的装置设置在车轴上。突出部具有两个平行部分，它们通过直的部分连接，并且车辆具有橡胶减震器，该减震器在车轴正上方紧固在底盘的下侧，以在超负荷情况下使减震器与直的部分进入机械邻接。为了实现车轮悬架的非线性渐进弹簧特性，现有技术还提出使用具有橡胶弹性特性的橡胶或其他材料的元件，因为这些材料本质上具有非线性弹簧特性线。专利文献US9,050,873B2通过示例的方式描述了悬架系统、板簧和用于在车辆悬架系统中设置板簧的方法。悬架系统、板簧和用于在悬架系统中设置板簧的方法使得能够使用更轻的板簧，同时提供定制的侧倾刚度和竖直弹簧特性，这通过缓冲器完成，当板簧装置被压缩到至少预定位置时，该缓冲器移动到与板簧装置接合。缓冲器包括弹性元件，该弹性元件可由微孔聚氨酯或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，包括：‑纵长的板簧单元(12)，‑连接装置(16)，所述连接装置(16)用于将所述板簧单元(12)机械地连接到所述机动车辆的车轴(94)，‑至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，所述至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)以大体竖直方向布置在底盘(92)和所述车轴(94)之间，其特征在于，所述辅助悬架单元(46、68、72、76)具有多个悬架元件(48‑58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一弹簧偏转深度之上产生所述底盘(92)和所述车轴(94)之间的有效连接，所述多个悬架元件(48‑58、70、74、78、80)具有沿相同方向作用的回弹力。

【技术特征摘要】
2017.12.04 DE 102017221776.61.一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，包括：-纵长的板簧单元(12)，-连接装置(16)，所述连接装置(16)用于将所述板簧单元(12)机械地连接到所述机动车辆的车轴(94)，-至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，所述至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)以大体竖直方向布置在底盘(92)和所述车轴(94)之间，其特征在于，所述辅助悬架单元(46、68、72、76)具有多个悬架元件(48-58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一弹簧偏转深度之上产生所述底盘(92)和所述车轴(94)之间的有效连接，所述多个悬架元件(48-58、70、74、78、80)具有沿相同方向作用的回弹力。2.根据权利要求1所述的纵向板簧装置(10)，其特征在于，所述多个悬架元件(48-58)中的所述悬架元件(48-58)设计成同心布置的片状弹簧。3.根据权利要求1或2所述的纵向板簧装置(10)，其特征在于，所述多个悬架元件(48-58、70)中的其中一个所述悬架元件(70)设计成杆的形式并且包括橡胶弹性材料。4.根据权利要求3所述的纵向板簧装置(10)，其特征在于，包括所述橡胶弹性材料的所述悬架元件(70)设置成在绝对大于所述预定第一偏转深度的预定第二偏转深度之上产生所述底盘(92)和所述车轴(94)之间的有效连接。5.根据权利要求3或4所述的纵向板簧装置(10)其特征在于，关于通过所述底盘(92)和所述车轴(94)之间产生的所述有效连接而引入所述辅助悬架单元(72)的力，包括所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·大卫，保罗·赞德伯尔根，托马斯·格哈德斯，拉尔夫·辛茨恩，马克·西蒙，弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US