尾门固定工装制造技术

本公开涉及一种尾门固定工装，包括工装本体(10)以及分别设置在所述工装本体(10)两端的尾门固定部和车身固定部，所述尾门固定部和所述车身固定部均包括夹紧装置(20)以分别夹持尾门(50)和车身钣金。通过上述技术方案，在使用本公开提供的尾门固定工装进行尾门固定时，尾门固定部和车身固定部分别通过其相应的夹紧装置夹紧在尾门和车身钣金上，进而实现固定工装一端固定在车身上，另一端固定在尾门上，以使尾门相对车身固定在所需位置上。

Tail door fixture

The present disclosure relates to a tail door fixing fixture, which comprises a tooling body (10) and a tail door fixing part and a body fixing part respectively arranged at both ends of the tooling body (10). The tail door fixing part and the body fixing part both include a clamping device (20) to clamp the tail door (50) and the body sheet metal respectively. Through the above technical scheme, when the tail door fixing fixture provided by the present disclosure is used to fix the tail door, the tail door fixing part and the body fixing part are respectively clamped on the tail door and the body sheet metal through the corresponding clamping device, thereby realizing that one end of the fixing fixture is fixed on the body and the other end is fixed on the tail door so as to fix the tail door relative to the body at the required position.

【技术实现步骤摘要】
尾门固定工装
本公开涉及车辆装配
，具体地，涉及一种尾门固定工装。
技术介绍
目前大部分车辆后风挡安装都是由机械手完成，这就要求后尾门处于一个固定的位置和张开角度，并且不能上下摆动。现有车辆厂家在安装尾门风挡时，主要采用人工装配或自动装配来实现对尾门的固定。采用人工装配固定尾门时，需要人工手动按压尾门总成，由于人工按压具有不稳定因素，使得后风挡安装精度不够，并且操作人员疲劳强度大；采用自动装配固定尾门时，尾门通过尾门锁固定，这就需要尾门锁体具备安装拉绳结构，以在不通电的情况下，尾门锁能够通过拉绳结构打开，而对于一些不具备添加拉绳结构的车辆来说，在利用尾门锁将尾门固定完成后风挡安装后，当后续在尾门处作业时，操作人员需要进入车体打开尾门锁体，受尾门锁设计结构影响，需要较长停线时间才能开启尾门锁，影响生产效率。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种尾门固定工装，该尾门固定工装能够有效对尾门进行固定。为了实现上述目的，本公开提供一种尾门固定工装，包括工装本体以及分别设置在所述工装本体两端的尾门固定部和车身固定部，所述尾门固定部和所述车身固定部均包括夹紧装置以分别夹持尾门和车身钣金。可选地，所述夹紧装置包括固定夹块和安装有移动夹块的驱动件总成，所述固定夹块固定安装在所述工装本体上，所述驱动件总成可转动地安装在所述工装本体上，所述固定夹块与所述移动夹块接近或远离以能够夹紧或释放。可选地，所述驱动件总成包括多连杆铰接机构，所述移动夹块安装在其中一个连杆上。可选地，所述多连杆铰接机构为四连杆铰接机构，所述四连杆铰接机构具有通过多个铰接轴依次铰接的固定座、主动件、传动件和从动件，所述固定座通过第一铰接轴与所述主动件铰接，所述主动件通过第二铰接轴与所述传动件铰接，所述传动件通过第三铰接轴与所述从动件铰接，所述从动件通过第四铰接轴与所述固定座铰接，所述固定座固定安装在所述工装本体上，所述移动夹块安装在所述从动件上，多个所述铰接轴相互平行设置。可选地，所述从动件具有用于铰接的铰接段和用于安装所述移动夹块的夹紧段，所述移动夹块沿所述从动件的延伸方向位置可调地安装在所述夹紧段上。可选地，所述铰接段上凸出有与所述从动件的延伸方向同向延伸的限位凸起，所述传动件卡止在所述限位凸起上以将所述夹紧装置锁紧。可选地，所述固定夹块包括设置在所述尾门固定部的第一固定夹块，所述移动夹块包括设置在所述尾门固定部的第一移动夹块，所述第一固定夹块和所述第一移动夹块的材质为聚氨酯。可选地，所述固定夹块包括设置在所述车身固定部的第二固定夹块，所述移动夹块包括设置在所述车身固定部的第二移动夹块，所述第二固定夹块和所述第二移动夹块相互接近的一侧分别形成有与尾门锁扣形状匹配的弧形开口，所述第二固定夹块和所述第二移动夹块为尼龙块。可选地，所述车身固定部还包括从所述工装本体向下延伸至车辆地板的支撑块。可选地，所述车身固定部包括从所述工装本体向下延伸至车辆地板的支撑块，所述尾门固定工装还包括支撑在所述工装本体和车身之间的支撑架，以通过所述支撑架和所述支撑块预固定所述尾门固定工装。通过上述技术方案，在使用本公开提供的尾门固定工装进行尾门固定时，尾门固定部和车身固定部分别通过其相应的夹紧装置夹紧在尾门和车身钣金上，进而实现固定工装一端固定在车身上，另一端固定在尾门上，以使尾门相对车身固定在所需位置上。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种示例性实施方式提供的尾门固定工装的结构示意图；图2是图1另一个角度的结构示意图；图3是图1又一个角度的结构示意图；图4时图1示出的尾门固定工装中驱动件总成的结构示意图；图5是图3另一个角度的结构示意图；图6是图4示出的驱动件总成中省略掉主动件和传动件后的结构示意图；图7是图1示出的尾门固定工装安装到车身上的结构示意图(未示出支撑架)；图8是图6的局部放大图；图9是图6另一个角度的局部放大图。附图标记说明10工装本体20夹紧装置21固定夹块22移动夹块23驱动件总成30支撑架40支撑块50尾门60尾门锁扣211第一固定块212第二固定块221第一移动块222第二移动块223第一连接板224螺纹紧固件225紧固螺母226第二安装板231固定座232主动件233传动件234从动件235铰接轴2311限位块2341限位凸起2351第一铰接轴2352第二铰接轴2353第三铰接轴2354第四铰接轴具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”通常是根据尾门固定工装的正常使用状态进行定义的，具体地可参考图6所示的图面方向，而“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。如图1和图2所示，本公开提供一种尾门固定工装，包括工装本体10以及分别设置在工装本体10两端的尾门固定部和车身固定部，尾门固定部和车身固定部均可以包括夹紧装置20以分别夹持尾门50和车身钣金，参照图7和图8，尾门固定工装支撑在尾门50和车身之间。这样，在使用本公开提供的尾门固定工装进行尾门固定时，尾门固定部和车身固定部分别通过其相应的夹紧装置20夹紧在尾门50和车身钣金上，进而实现固定工装一端固定在车身上，另一端固定在尾门50上，以使尾门50相对车身固定在所需位置上。在本公开提供的具体实施方式中，如图1和图9所示，工装本体10可以具体构造为长条状的板形件，其两端可以分别形成有用于安装夹紧装置20的安装支架。其中，车身钣金可以具体为车身上的尾门锁扣60，本公开下面以车身固定部的夹紧装置20夹持尾门锁扣60为例进行说明，但通常并不限定于此。这样，在使用该尾门固定工装时，工装本体10一端位于车身的尾门安装框架内部，另一端伸出至尾门安装框架外部。而为适应尾门50和尾门锁扣60的位置布置形式，工装本体10两端的安装支架可以反向延伸，以使夹紧装置20方向相反地安装在两个安装支架上，进而使得尾门固定部的夹紧装置20能够从工装本体10的上方夹持尾门50，而车身固定部的夹紧装置20能够从工装本体10的下方夹持尾门锁扣60，不仅可以节省固定工装的占用空间，而且还能避免夹紧装置20与车身的其他结构件产生干涉。当然，夹紧装置20的安装形式并不唯一确定，其可以依据尾门50和车身的相对位置以及尾门50的具体张开角度进行相应设定，只要能够实现尾门50的固定即可。具体地，参照图1，夹紧装置20可以包括固定夹块21和安装有移动夹块22的驱动件总成23，固定夹块21固定安装在工装本体10上，驱动件总成23可转动地安装在工装本体10上，固定夹块21与移动夹块22接近或远离以能够夹紧或释放。固定工装工作时，尾门50和尾门锁扣60均可以位于固定夹块21和移动夹块22之间，驱动件总成23通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾门固定工装，其特征在于，包括工装本体(10)以及分别设置在所述工装本体(10)两端的尾门固定部和车身固定部，所述尾门固定部和所述车身固定部均包括夹紧装置(20)以分别夹持尾门(50)和车身钣金。

【技术特征摘要】
1.一种尾门固定工装，其特征在于，包括工装本体(10)以及分别设置在所述工装本体(10)两端的尾门固定部和车身固定部，所述尾门固定部和所述车身固定部均包括夹紧装置(20)以分别夹持尾门(50)和车身钣金。2.根据权利要求1所述的尾门固定工装，其特征在于，所述夹紧装置(20)包括固定夹块(21)和安装有移动夹块(22)的驱动件总成(23)，所述固定夹块(21)固定安装在所述工装本体(10)上，所述驱动件总成(23)可转动地安装在所述工装本体(10)上，所述固定夹块(21)与所述移动夹块(22)接近或远离以能够夹紧或释放。3.根据权利要求2所述的尾门固定工装，其特征在于，所述驱动件总成(23)包括多连杆铰接机构，所述移动夹块(22)安装在其中一个连杆上。4.根据权利要求3所述的尾门固定工装，其特征在于，所述多连杆铰接机构为四连杆铰接机构，所述四连杆铰接机构具有通过多个铰接轴(235)依次铰接的固定座(231)、主动件(232)、传动件(233)和从动件(234)，所述固定座(231)通过第一铰接轴(2351)与所述主动件(232)铰接，所述主动件(232)通过第二铰接轴(2352)与所述传动件(233)铰接，所述传动件(233)通过第三铰接轴(2353)与所述从动件(234)铰接，所述从动件(234)通过第四铰接轴(2354)与所述固定座(231)铰接，所述固定座(231)固定安装在所述工装本体(10)上，所述移动夹块(22)安装在所述从动件(234)上，多个所述铰接轴(235)相互平行设置。5.根据权利要求4所述的尾门固定工装，其特征在于，所述从动件(234)具...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓勇，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11