用于轴支承的弹性主体和轴支承制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车的轴支承(10)的弹性主体(16)，弹性主体可被布置在支承支座(14)和内侧主体(12)之间的间隙(15)中并且包括第一固定腿(18)、第二固定腿(20)和将两个固定腿(18，20)相互连接的连接部(22)，至少其中一个所述固定腿(18，20)具有插套槽(32)，该插套槽能以形状配合和/或传力配合的方式插套至所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)上，从而所述插套槽(32)包围所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)。本发明专利技术还涉及用于机动车的轴的轴支承(10)。

Elastic Body and Shaft Support for Shaft Support

The present invention relates to an elastic body (16) for axle support (10) of a motor vehicle. The elastic body can be arranged in a gap (15) between the support support (14) and the inner body (12) and includes a first fixed leg (18), a second fixed leg (20) and a connecting part (22) connecting two fixed legs (18, 20). At least one of the fixed legs (18, 20) has a socket (32), which can be used to connect the two fixed legs (18, 20). The socket groove (32) surrounds the support support support (14) or the inner body (12) by means of shape matching and/or force transfer matching. The invention also relates to a shaft support (10) for a motor vehicle axle.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轴支承的弹性主体和轴支承
本专利技术用于机动车的轴支承的弹性主体，其可被布置在支承支座和内侧主体之间的间隙内。本专利技术还涉及具有此种弹性主体的轴支承。
技术介绍
上述类型的轴支承用于支承机动车轴如万向轴。轴支承用于在行驶期间将万向轴精确保持就位并用于在起动和制动时补偿轴向位移。此外，轴支承隔离噪音并阻尼万向轴的共振频率和摆动运动。为此，轴支承经由内侧主体联接到万向轴，由此万向轴振动被传入轴支承。因此，弹性主体开始振动并阻尼和/或隔离被传入轴支承的振动。轴支承通过外侧主体被固定在机动车部件上，特别是固定在机动车车身上。DE4320642C1公开了一种轴支承，其具有滚动轴承和以一定轴向距离包围滚动轴承的支承支座。具有基本呈U形的横截面轮廓及环形的内凸缘和外凸缘的一体成型的弹性主体被布置在滚动轴承和支承支座之间。该弹性主体以形状配合和可移除的方式通过将形成在支承支座端面上的卷边插入开设在该外凸缘中的环绕槽口而通过其外凸缘被联接至支承支座。另外，DE102014107477A1公开了一种轴支承，其配置有支承支座、滚动轴承以及布置在所述支承支座和所述滚动轴承之间的弹性主体，其中所述弹性主体借助于固定环被固定至所述支承支座。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种弹性主体和一种轴支承，其实现了弹性主体更好地固定至支承支座和/或内侧主体。为完成该任务，提出一种具有根据权利要求1的特征的弹性主体以及一种具有根据权利要求10的特征的轴支承。所述弹性主体和轴支承的有利实施例是各自从属权利要求的主题。根据第一方面，提出一种用于机动车的轴支承的弹性主体，弹性主体可被布置在轴支承和内侧主体之间的间隙内并包括第一固定腿、第二固定腿和将这两个固定腿相互连接的连接部，其中至少一个所述固定腿具有插套槽，插套槽能以形状配合和/或传力配合的方式插套至所述支承支座或所述内侧主体，从而所述插套槽包围所述支承支座或所述内侧主体。通过将插套槽插套至支承支座和/或内侧主体上，实现了弹性主体被简单且低成本地固定至支承支座和/或内侧主体。另外，将弹性主体固定至由挤压型材制成的支承支座或内侧主体是可能的。另外，可省去支承支座和/或内侧主体的后续加工。在本专利技术意义上，“包围”是指插套槽抵靠至支承支座端面或内侧主体端面。有利地，该插套槽的宽度对应于支承支座的宽度和/或内侧主体的宽度。还有利的是，该插套槽抵靠支承支座的径向靠内的周面和/或内侧主体的径向靠外的周面以及支承支座端面和/或内侧主体端面。有利地，该内侧主体被设计为滚动轴承。该连接部可形成有褶皱、尤其滚动褶皱。弹性主体的一部分可沿轴向布置在该间隙外。尤其是，形成滚动褶皱的连接部在轴向上可以布置在该间隙外。在一个有利的实施例中，该插套槽具有第一边、第二边和将两边相互连接的底部。具体地，该插套槽通过将所述支承支座或内侧主体中的任一个包围在插套槽中来包围所述支承支座或内侧主体。由此，该底部抵靠该支承支座的径向靠内的周面和/或内侧主体的径向靠外的周面，且两个边抵靠支承支座端面和/或内侧主体端面。这两个边和底部可一体形成并由与固定腿相同的材料制成。该底部相对于该固定腿是可偏转的。有利地，两条腿内侧之间的距离小于支承支座的宽度和/或内侧主体的宽度。由此，也可形成沿轴向的预紧，以通过传力配合的方式将插套槽插至支承支座和/内侧主体之上并且将其固定。有利地，该底部具有第一底部部分和第二底部部分，其中第二底部部分相对于该固定腿是可偏转的。由此，插套槽与弹性主体解耦以保持弹性主体的运动自由度、尤其是连接部的运动自由度。另外可能的是，在支承支座或内侧主体的整个长度上加宽插套槽，以便形成形状配合和/或传力配合连接地插套所述支承支座和/或内侧主体。在一个有利的实施例中，第二底部部分子该固定腿以一定角度突伸出。由此第二底部部分和安装于其上的腿能相对于第一底部部分偏转，从而插套槽能在所述支承支座和/或内侧主体的整个长度上扩张且能适配于其轮廓。在一个有利的实施例中，在插套槽角部内形成至少一个凹空部。该凹空部防止该支承支座和/或内侧主体的锋利边棱切入插套槽角部，由此导致对弹性主体的破坏。有利地，该凹空部在弹性主体加工过程中尤其在挤压或注塑成型过程中被加入。有利地，该凹空部设置在腿的内侧面中。在一个有利的实施例中，所述弹性主体的外径大于所述支承支座的内径，且所述弹性主体的内径小于所述内侧主体的外径。由此形成硫化弹性主体与支承支座的内径和内侧主体的外径的径向重叠的显著增大。由于显著增大径向重叠，故弹性主体具有余量并由此能被径向预紧地安置在支承支座和内侧主体之间。另外，可省去用于将弹性主体保持在间隙内的安全夹具或锁止环。有利地，至少其中一个所述固定腿具有衬套。该衬套形成均匀的面压力且由此在支承支座或内侧主体上形成均匀力分布。有利地，该衬套被硫化入弹性主体。衬套和弹性主体的连接能以形状配合方式和/或使用粘合剂完成。在形状配合连接中，在衬套内设有开口，开口被弹性主体的弹性体材料穿透。有利地，该内衬套被硫化入径向靠内的固定腿中。在一个有利的实施例中，至少其中一个所述固定腿具有橡胶止挡。橡胶止挡用于阻尼两个固定腿的径向运动。有利地，至少一个橡胶止挡自其中一个固定腿以一定角度突伸出。根据所选角度，可设定橡胶止挡的不同预紧并且由此设定不同的阻尼特性。有利地，该至少一个橡胶止挡自径向靠外的固定腿径向向内伸出。根据另一个方向，提出一种用于机动车的轴尤其是万向轴的轴支承，其包括内侧主体、能固定至机动车部件且形成间隙地围绕内侧主体的支承支座以及弹性主体。弹性主体通过借助其至少一个插套槽以形状配合和/或传力配合的方式将其插装至支承支座和/或内侧主体而以形状配合和/或传力配合的方式被保持在间隙内，从而该插套槽包围支承支座或内侧主体。在一个有利的实施例中，该支承支座或内侧主体由挤压型材或塑料制成。由挤压型材形成的支承支座或内侧主体的加工成本低。为此，该支承支座或内侧主体被挤出并被定尺锯短。有利地，该支承支座或内侧主体由挤压铝型材制成。附图说明以下将基于如图示意所示的实施例来更详细解释弹性主体和轴支承以及其它特征和优点。在此：图1示出根据第一实施例的具有弹性主体的轴支承的部分截面。图2示出根据第一实施例的弹性主体的部分截面。图3示出根据第二实施例的具有弹性主体的轴支承的部分截面；和图4示出根据第二实施例的弹性主体的部分截面。具体实施方式图1示出轴支承10，其用于支承机动车的未示出的轴、尤其是万向轴。该轴支承具有内侧主体12和支承支座14，该内侧主体在此被设计为滚动轴承13，该支承支座在形成间隙15的情况下围绕内侧主体12。间隙15内布置有弹性主体16，该弹性主体将内侧主体12与支承支座14弹性连接。支承支座14由挤压型材尤其是挤压铝型材制成并用于将轴支承10固定至未示出的机动车部件。为此，支承支座14具有突伸出的固定凸缘17，在该固定凸缘内开设有开口19以便螺钉连接至未示出的机动车部件。另外，该支承支座也可由塑料制成。如图2所示，弹性主体16的横截面近似为U形并具有第一固定腿18、第二固定腿20和将两个固定腿18、20相互连接的连接部22。根据图1，第二固定腿20抵靠于滚动轴承13，其中衬套24被置入第二固定腿20以增大面压力。衬套24能以形状配合的方式和/或借助本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的轴支承(10)的弹性主体(16)，该弹性主体能被布置在支承支座(14)和内侧主体(12)之间的间隙(15)内，包括第一固定腿(18)、第二固定腿(20)和将这两个固定腿(18，20)相互连接的连接部(22)，至少其中一个所述固定腿(18，20)具有插套槽(32)，该插套槽能以形状配合和/或传力配合的方式插套至所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)上，从而所述插套槽(32)包围所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.26 DE 102016120458.71.一种用于机动车的轴支承(10)的弹性主体(16)，该弹性主体能被布置在支承支座(14)和内侧主体(12)之间的间隙(15)内，包括第一固定腿(18)、第二固定腿(20)和将这两个固定腿(18，20)相互连接的连接部(22)，至少其中一个所述固定腿(18，20)具有插套槽(32)，该插套槽能以形状配合和/或传力配合的方式插套至所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)上，从而所述插套槽(32)包围所述支承支座(14)或所述内侧主体(12)。2.根据权利要求1所述的弹性主体，其特征是，所述插套槽(32)具有第一边(26)、第二边(28)和将这两边(26，28)相互连接的底部(30)。3.根据权利要求2所述的弹性主体，其特征是，在这些边(26，28)的内侧面之间的距离A小于所述支承支座(14)的宽度BI和/或所述内侧主体(12)的宽度BI。4.根据权利要求2或3所述的弹性主体，其特征是，所述底部(30)具有第一底部部分(34)和第二底部部分(36)，其中所述第二底部部分(36)相对于所述固定腿(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·杜蕾，C·保罗，M·恩德哈特，
申请(专利权)人：威巴克公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE